发布时间 : 星期二 文章揭阳港前詹作业区通用码头一期工程工程可行性研究报告72页word更新完毕开始阅读fa30ed0ef32d2af90242a8956bec0975f465a49e
为优化地区产业布局，加快粤东工业化进程，广东省发改委编制完成了《粤东地区产业发展与重大项目规划》。规划项目覆盖工业、交通、能源、水利、农业、服务业、社会事业和城建环保领域。粤东地区发展的关键是需要提高工业化水平，通过实施重点和大项目带动战略促进产业发展，大力发展临海临港工业，重点发展石化和电力产业，努力打造沿海石化产业带和能源基地。规划提出要重点建设揭阳沿海化工基地，依托良好的港口条件，发展临港工业和商贸配套的港口物流，并确定了一系列重点建设项目。
揭阳市按照完善产业配套，拉长产业链条，发展成行成市的产业规模经济的要求，高起点规划，着力打造以惠来82公里海岸线为中心的沿海经济产业带。规划能源、石化作为沿海经济产业带的新兴主导产业。把惠来县建设成为粤东重要的能源生产基地，带动全市石化产业的发展。目前，中石油揭阳炼油项目、中海油LNG等大型项目已经确定落户惠来沿海经济带。随着揭阳市临港产业的发展，对港口物流的需求也将持续增长。同时，揭阳（国际）钢铁城、揭阳（国际）金属材料市场等重大项目的建设发展，必然带来大量的货物水路运输需求。
根据吞吐量预测，2019年揭阳港的钢铁、粮食、煤炭等货物的吞吐量合计将达到2290万吨。目前，揭阳港货源主要来自我国北方，货物运输主要集中在榕江港区，该港区泊位等级较低，对揭阳市产业经济发展未来所需的大批量能源、原材料等物资运输的适应性较差。从发展趋势来看，这些货类的运输将逐渐由沿海港区承担，预测本项目近期将承担380万吨的吞吐量。
因此，本项目是揭阳市社会经济发展的重要交通基础设施，其建设将有助于粤东产业发展规划的顺利实施。
（2）本项目的建设是揭阳市“以港兴市”战略实施的有力支撑
随着经济全球化进程的加快和广东省进入以重化工为特征的工业化发展阶段，国际、国内贸易快速增长，对海运业的需求十分旺盛，港口资源的开发利用进入前所未有的高峰期。为抓住当前港口发展的大好势头，《揭阳市2019-2019年经济和社会发展规划》提出，要把揭阳建设成为制造业发达的新兴工业化城市，优化工业产业布局，调整工业产业结构，壮大产规模，走新型工业化道路，一手抓发展重化工业，一手抓工业载体建设。揭阳市工业产业的规模效应，将产生庞大的散货、集装箱、件杂货物流量，其中相当部分需要通过水路运输解决。揭阳港作为揭阳市海陆空立体大交通体系的重要组成部分，是揭阳市的核心资源和发展依托。揭阳市提出
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了“以港兴市”的发展战略。
在经济全球化的进程中，沿海港口是我国经济社会发展的重要支撑，是我国参与全球经济技术合作和竞争的战略资源。揭阳港沿海可供开发的港口资源丰富，惠来县沿海岸线长达82公里，后方有大片未开发的土地资源，具备发展深水泊位、大型滨海工业区的条件。本项目的建设，一方面作为揭阳市第一个公用深水泊位，具有公共服务的特性和货物远途直达运输的便捷、经济性，是揭阳市产业经济发展的支撑；另一方面，本项目建设时将同步建设防波堤、开挖航道等公用基础设施，将为后续码头项目的引进和开发打下良好的基础。
因此，本项目的建设是揭阳市“以港兴市”战略实施的有力支撑，有助于促进揭阳市沿海产业带的形成。
（3）本项目的建设是有效利用揭阳港深水岸线资源，提升揭阳港港口服务水平的需要
根据《广东省沿海港口布局规划》，揭阳港是广东沿海的地区性重要港口和地区综合交通体系的重要枢纽；是揭阳市及周边地区发展外源型经济和推进工业化进程的重要依托。揭阳港的发展将以能源、原材料和通用散杂货运输为主，适时发展集装箱喂给运输，大力发展临港工业，积极拓展物流、商贸、信息和旅游等功能。
从揭阳港的发展现状看，其码头设施规模等级及营运现状均与揭阳港地区性重要港口的地位不相符。揭阳港现有各类泊位48个，除惠来电厂建有1个7万吨级泊位外，其余泊位全部集中在5000吨级以下；从泊位性质看，除揭阳港务总公司等少数几个提供公共运输服务的码头外，其余均为货主码头。目前揭阳港的货物运输主要集中在榕江港区，约占揭阳港吞吐总量的70%，沿海港区尽管07年以来货物吞吐量快速增长，但基本上都是惠来电厂的煤炭运量。综合来看，当前的揭阳港缺乏为地区社会经济发展提供公共运输服务的功能，沿海港区的深水优良岸线尚未得到有效开发，岸线资源闲置。
本项目是揭阳港第一个公用深水码头，建成后将承担钢铁、粮食、煤炭等地方经济发展所需的物资运输，项目的建设能够有效利用揭阳港的深水岸线资源，对货物的远距离运输有较好的适应性，有助于提升揭阳港的港口服务水平。 1.4.2
建设规模及建设时机
结合运量预测及船型分析，本项目建设规模为7万吨级（结构预留15万吨）泊位1个，3千吨级泊位（结构预留至7万吨级）1个，工作船泊位1个，近期计划吞
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吐量为散杂货380万吨/年。
综合考虑揭阳市临港产业带的项目落户情况，以及本项目吞吐量预测水平，本项目应在2019年前建成投产，以更好服务地区经济产业发展的需要。 1.4.3
工程建设自然条件和外部条件
拟建工程位于广东省揭阳市惠来县沿海，港区的自然条件较好，从地质勘察、现场观测、波浪、潮流泥沙数学模型试验的结果可知，潮流泥沙问题不是本项目的关键影响因素，建港主要的影响因素是波浪和地质条件。惠来沿海为波控型海岸，受波浪的影响较大，拟建港区海域具有常强浪向集中、大浪频率较高、季节性分布明显等特点。常强浪主要集中于E～SSW向，年频率占80%以上，H1/10平均波高多在0.7～0.8m，夏秋季节沿海常受台风侵袭，台风登陆或过境时，可出现＞5m以上的特大波高，海域常年多为涌浪。为了满足港区的泊稳条件及保证作业天数，需要修建防波堤。根据钻探的结果，本工程码头及防波堤所在区域地层主要为第四系海积层（Q4m）、花岗岩残积层（Q4el）、燕山期花岗岩（γ5）。场地地层结构简单，
地质土层由上至下大致为：流泥、粉细砂、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粗砾砂、砾质
粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩。工程局部区域岩面较浅，需要炸礁。
码头工程的交通、供水、供电、通信等条件均可依托后方城镇，工程地点有丰富的砂、石料来源，可就地采购，且运输条件相对完善。其余水泥、预制件材料等也可由附近地区购得。当地的水、电、路、建材均可满足工程实施的需要，施工力量成熟，外部协作条件良好。
总体而言，拟建工程具备较好的码头建设条件，外部依托条件较好，在此处建设码头工程在技术上是完全可行的。 1.4.4
工程建设方案
1.4.4.1 总平面布置
本工程拟建设1个3000吨级泊位（1#泊位），1个7万吨级泊位（2#泊位），1个工作船泊位，并为港区的远期发展预留空间。根据项目的具体情况，本工程平面布置考虑了三个总平面布置方案。
1、总平面布置方案一
本方案考虑远期到港船型的大型化及深水岸线的充分利用，采用大环抱水域布置思路，在满足船舶掉头的基础上在东南防波堤港池内侧布置大吨级泊位，满足港
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区今后发展的需要，港内水域的布置满足船舶掉头及靠泊的需要。
（1）防波堤
本工程防波堤采用双环抱型防波堤的布置形式，分为东南防波堤和西防波堤。东南防波堤走向考虑尽可能挡住S～SW向的来浪，在长度上尽可能地缩短，控制工程造价，转角处通过弧形段连接，可有效避免折线布置所带来的转角处的波能集中。同时，东南防波堤的布置也满足港区远期泊位延伸的需要。为了缩小口门宽度，尽可能地挡住外海波浪，防波堤的堤头段布置为直立式结构。防波堤口门取西南偏西向以挡住高频率浪向，满足港内泊稳要求，口门宽度320m。
东南防波堤和西防波堤均从海域6m等深线附近向海侧延伸，形成627m的西防波堤和1988m的东南防波堤，西防波堤堤顶高程为7.5m，东南防波堤堤顶高程为9.0m。东南防波堤堤根至陆域段形成555m的东护岸，顶面高程为9.0m。
本工程防波堤总长为2615m，护岸总长为1084m（包括码头顺岸结构段护岸长89m）。防波堤顶高程按允许少量越浪考虑，以降低工程投资规模。
（2）码头岸线
本工程码头岸线与海域等深线基本保持一致，方位角为75°31'47\～255°31'47\。 本方案近期利用的岸线总长度为560m，从西至东依次布置1个3000吨级泊位、1个7万吨级泊位和1个工作船泊位。3000吨级泊位（1#泊位）总长135m，根据作业区规划要求进行码头结构预留，西侧41m结构按7万吨级散货船设计，东侧94m结构按15万吨级散货船设计；7万吨级的泊位（2#泊位）泊位长298米，码头结构按15万吨级散货船设计；工作船泊位泊位长38m，结构方案与7万吨级泊位结构方案一致；此外还有顺岸段护岸总长为89m。
（3）水域布置
考虑到航道的疏浚量及防波堤口门的位置，将进港航道分为两段，航道总长度3975m。外海段长2510m，方位角为27°26'39\～207°26'39\。进港段长1465m，方位角为54°51'55\～234°51'55\。航道按满足7万吨级散货船单向进出港进行设计，有效宽度为151m，设计底标高为-15.4m。港内回旋水域按7万吨级散货船考虑，回旋圆直径为456m，设计底标高为-15.4m。7万吨级泊位的码头前沿停泊水域宽度为65m，前沿底标高为-15.4m。3000吨级泊位的码头前沿停泊水域宽度为34m，前沿底标高为-7.0m。工作船泊位的码头前沿停泊水域宽度为30m，前沿底标高为-4.2m。
为了减少水域疏浚量，港池水域根据使用要求进行浚深，按3000吨级和7万吨
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