发布时间 : 星期五 文章LabVIEW上位机报警监视程序设计更新完毕开始阅读f5fec5fa910ef12d2af9e784
江苏科技大学本科毕业设计（论文）
有时还会建议如何纠正错误。单击帮助按钮，可显示LabVIEW帮助中对错误的详细描述和纠正错误步骤的相关主题。
单击显示错误按钮或双击错误描述，可高亮显示程序框图或前面板中包含错误的区域。
如VI中含有警告且错误列表窗口中的显示警告复选框被选中，工具栏将包含警告按钮。如图所示:
.
选择工具>>选项，然后从类别列表中选择调试，再选中默认在错误列表对话框中显示警告复选框，可将LabVIEW配置成总是在错误列表窗口中显示警告。在错误列表窗口打开时也可进行上述修改，并可立即查看修改结果。
3.5 LabVIEW程序的一般设计过程 3.5.1首先创建前面板：
（1）根据实际中的仪器面板以及该虚拟仪器所要实现的功能来设计前面板。 （2）前面板主要由输入控制器和输出指示器组成。使用控制器可以输入数据到程序中，而指示器则可用来显示程序产生的数值。
（3）利用控制模板来添加输入控制器和输出指示器，添加后会在框图程序窗口中出现对应的控制器或指示器的端口图标
3.5.2框图程序的设计
（1）框图程序是由节点、端口和连线组成的可执行代码。 （2）对框图程序的设计主要是对节点、数据端口和连线的设计。
（3）节点是VI程序运行的要素，即一个执行单位，可以把它理解为程序的一条语句，它包括四种类型：函数（基本操作）、VI子程序、结构和代码接口。
（4）端口： ①控制器和指示器端口：前面板控件在框图中的映射，②节点端口：函数图标的连线端口
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第四章 渡船简介
4.1 渡船介绍
渡船,又称渡轮,是航行于江河、湖泊、海峡及岛屿之间的运输船舶，主要用于载运旅客、货物、车辆和列车渡过江河、湖泊、海峡。渡船是一种短程运输船舶，它历史悠久，在世界各地的许多地方可以看见它的身影。
4.1.1 渡船的特点
渡船具有以下特点：
（1）船体结构简单，船上设备简单，尤其是江河里过渡用的渡船，船体轻巧，生活设备很少。
（2）有宽大的舱室和甲板，便于多载客，多装货。
（3）具有良好的操纵性，一般有两套动力装置，用双螺旋桨推进，操纵性好，可以方便地停靠码头，上下旅客，装卸货物。
（4）具有良好的稳性，船体宽大，稳性，有的渡船采用双体船船型，航行时平稳。
4.1.2 渡船的类型
渡船有多种类型，有旅客渡船、汽车渡船、列车渡船和新型的铁路联络船。 （1）旅客渡船
旅客渡船用来载运旅客及其随身携带的物品渡过江河、湖泊、海峡，有时同时运送非机动车和小型机动车辆，实际上，它就是一艘短程运输的客船，为了保证有足够的稳性，常采用双体船船型。旅客渡船上设有旅客坐席。 （2）汽车渡船
汽车渡船用来载运汽车渡过江河、湖泊、海峡，有端靠式和侧靠式两种。前者首尾相同，甲板呈长方形，两端设有吊架和带铰链的跳板，汽车通过跳板上下渡船；后者船比较大，汽车可通过码头上的跳板从两侧上下渡船。
汽车渡船的特点是首、尾端对称，在首、尾端均装有推进器和船舵。这样，船的首、尾端均可以靠岸。 （3）列车渡船
列车渡船，又称火车渡船，用于载运铁路车辆渡过江河、海峡。它的甲板呈长方形，上铺轨道。船的首位形状相同，列车可以从两端进出。船的两端都有舵
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和推进器，航行时不需要调头。列车上下渡船要经过栈桥。对于要渡过较宽海峡的列车渡船要有较好的耐波性，因而首部与常规船相似，列车从船尾端上下渡船。 （4）铁路联络船
铁路联络船是在传统的列车渡船的基础上研制出来，实际是载运列车和旅客渡过海峡的多用途船。它有常规海船的首部，船的下层铺有轨道，用于停放列车，列车由船尾上下船。船上有上层建筑，可供旅客和列车乘务员在渡船航程中活动和休息。铁路联络船首先由日本研制，其后，瑞典特雷勒堡到德国萨斯尼茨的传统渡船航线上，也开始采用这种新型渡船。
4.2 渡船机舱监测报警系统的介绍 4.2.1 船舶机舱监测报警系统概述
船舶机舱监测报警系统是现代自动化船舶机舱中的最重要的基本设备，它是能准确可靠地代替轮机员，时刻巡回检测机舱中主要设备的工作状况，保证机器安全运行的监测系统。当被测参数出现不正常时，它立即自动发出报警信号，并进行打印记录，通知值班人员及时采取措施排除故障。同时该系统还能定时和随时自动进行全点和选点显示，打印记录检测点序号、时间、检测点参数等。
4.2.2船舶机舱监测监视过程及信息参数
船舶机舱监测报警系统按集中监视工作过程分为2种：一种是连续集中监测报警系统。其特点是长期连续不断地对机舱内各种设备的运行参数同时检测，一旦发生故障，该检测点的传感器发送越限信号到集中监测系统，报警系统将报警信号送到机舱、集控室、驾驶室、公共场所以及轮机长、轮机员卧室。报警信号一般设置声响报警、闪光报警灯信号，有的还设有仪表指示、数字显示及打印记录。另一种是巡回检测机舱监测报警系统。其特点是对各机器设备运行参数依次进行周期性的自动检测，也称扫描显示，可以由数字电路或微机式的方式构成，同样可进行数字显示或CRT显示、打印记录和报警，适用于检测点多的场合。
在机舱中需要监测报警的参数分3类：模拟量、开关量和电动机运转信息。模拟量就是被测参数对外表现为连续变化的形式，如温度、压力、流量等。开关量就是被测量对外表现为断续变化的形式。有一种需要越限报警，如液位高低的浮子触点；还有一种不需要报警，只是用指示灯指示某些设备工作是否正常。电动机运转信息是对
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风机、泵类的监测参数，这些设备不但要求监测其正常的运转和故障停车，而且要求对正常手动停车加以区别，故设计了电动机运转单元来处理这类信息。
4.2.3 船舶机舱监测报警系统的功能
机舱监测报警系统要实现 “无人机舱”就必须具备以下功能: 1.故障监测报警
对主辅机、风机、油柜、水柜等设备的各种工况及运行参数进行监测报警。若有某工况参数越限时，监测系统立即发出声光显示信号通知当班轮机员，警示其注意机舱动力设备运转动向。 2.记录
（1）定时（1h、2h、4h）制表记录。把主、辅机主要的工况参数（模拟量）定时地记录下来。
（2）故障记录。把被测点（开关量或模拟量）发生故障和排除故障的时间分别记录下来供查询。
（3）召唤记录。根据需要，只要按动相应按钮，随时把系统监测的工况参数打印记录下来。 3.显示
(1) 表头指针式显示。通常采用数量相近工况参数分组法来显示它们。 (2) 数字式显示。通常共用一只数字显示器来显示全部工况参数（模拟量）。 4.机舱监测报警辅助功能
机舱监测报警系统除以上3种主要功能外，还需要有以下几种辅助功能： （1） 分组报警
根据发生报警的重要程度，把各监测点划分成4组： ① 一般报警，如舱底水位等。
② 重要报警，如发电机冷却水温度等。
③ 主机减速运行报警，如主机活塞冷却水高温等。 ④ 主机停车报警，如滑油压力过低等。
分组报警方式不仅便于当班轮机员对报警信号的重要程度做到心中有数，而且把分组报警信号送到驾驶室、轮机长室、轮机员和公共场所的延伸报警箱，使它们也发出声光报警信号，达到延伸报警的目的，所以分组报警是“无人机舱”必备功能之一。
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