发布时间 : 星期三 文章《城市轨道交通概论》教案更新完毕开始阅读f4180a2af7ec4afe05a1df46
站间直通、紧急电话、轨旁电话、区间通话柱都具有一键直通功能，除紧急电话外其他终端还具有拨号呼叫功能。 四、轨道交通系统中闭路电视设备及作用
闭路电视监控系统是轨道交通运营管理及保证运输安全的重要手段，它给控制中心的调度员、各车站值班员、公安值班人员等提供有关列车运行、旅客疏导、防灾救火、突发事件等情况下的现场视频信息。电视监控系统主要由中央控制室监视控制设备、车站监控设备、车站硬盘录像设备、云台摄像机和固定摄像机等设备组成。
五、轨道交通系统中广播设备及作用
广播系统的作用
（1）地面广播的作用主要是对乘客进行广播，通知列车到站和离站的信息，或播放音乐以改善候车环境，或在发生意外情况时疏导乘客。对乘客广播的播音范围主要是站台和站厅区。广播的另一个作用是对工作人员进行广播，其播音范围为办公区域、站台、站厅、隧道及车辆段、停车厂内，以便及时发布与行车有关的信息，使工作人员协同配合工作。地面广播信息可以由控制中心广播台发出，也可由车站值班员发出。
（2）车载广播的主要作用是给乘客发布到站信息以及播放一些背景音乐，同时在紧急情况下可向乘客播放信息。 六、无线集群调度系统的功能和组成
系统主要包括以下几部分：控制中心交换设备、控制中心网络管理终端、调度台、基站、移动设备(便携式手持台、车载电台、车站用固定台)、传输设备等。
城市轨道交通无线集群调度系统在功能组成上一般分为六个无线通信子系统，分别为其六个不同部门提供服务，既可实现不同通信组的相互独立性，使其各自通信操作互不妨碍，又可以实现系统设备和频率资源的共享。这六个无线通信子系统包括：行车调度通信子系统、站务通信子系统、车辆段调度通信子系统、维修调度通信子系统、公安调度通信子系统、防灾调度通信子系统。 七、轨道交通系统中时钟系统的功能及组成
时钟系统功能：时钟主要是为行车组织提供统一的标准时间，并向其他系统提供标准时间信号。时钟系统由中心母钟、监控终端、二级母钟、子钟及传输通道等设备构成。
第七章 城市轨道交通行车管理
任务一 认识城市轨道交通列车运行计划
一、全日行车计划
营业时间、分时最大断面客流量、列车定员数、线路断面满载率
根据分时最大断面客流量、列车定员数及线路满载率计算出营业时间内分时开行列车数和行车间隔时间后，还需考虑乘客便利性、服务质量等因素，检查是否存在某段时间内行车间隔时间过长的情况，如果行车间隔时间过长，会增加乘客的候车时间，降低服务水平，需调整开行间隔，最终确定全日行车计划。另外，高峰小时的行车间隔的确定应检验与列车折返能力是否相适应，以及实际行车组织的可行性。
二、列车运行方案的组成及作用
（一）列车编组方案
列车运行方案包括列车交路方案、列车编组方案、列车停站方案三部分。在列车运行方案中，列车交路方案规定了列车的运行区间与折返车站；列车编组方案规定了列车是固定编组还是非固定编组，以及列车的编组辆数；列车停站方案规定了列车是站站停车还是非站站停车，以及非站站停车的方式。此外，列车运行方案还规定了按不同编组、交路和停站方案开行的列车数。
（二）列车交路方案
列车交路方案规定了列车运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车数量。
列车交路分为长交路、短交路和长短交路3种。
（1）长交路是指列车在线路的两个终点站间运行，到达线路终点站后折返。 长交路列车运行组织简单，对中间站折返设备要求不高，适合于全区段客流量比较均衡的线路，但在各区段客流量不均衡程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。
（2）短交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的中间站折返。 短交路能提高断面客流较小区段的列车满载率，但需要设置中间折返站，并且该折返站为双向折返，增加了折返作业的复杂性，跨区段出行的乘客需要换乘，服务水平有所降低。
（3）长短交路是指列车在线路上运行，既能够在两个终点站间折返，也能够在某一中间站折返。长短交路方案可提高长交路列车满载率，加快短交路列车周转，部分乘坐长交路列车的乘客候车时间增加，需要设置中间折返站。
（三）列车停站方案
城市轨道交通列车停站方案一般有站站停车、区段停车、跨站停车、部分列
车跨多站停车四种。
（1）站站停车：列车在全线所有车站均停车。与其它停车方案相比，线路上开行列车种类简单、不存在列车越行，乘客无须换乘、也无须关注站台上的列车信息显示。目前，城市轨道交通大多数都采用这种方式。
（2）区段停车：区段停车在长短交路情况下采用，长交路列车在短交路区段外每站停车，但在短交路区段内不停车通过；而短交路列车则在短交路区段内每站停车，短交路列车的中间折返站同时又是乘客换乘站。
（3）跨站停车：跨站停车是在长交路情况下采用，线路上运行A、B两种停站方式的列车，A、B、C为线路上三种类型的车站，A类列车仅停A型、C型站，在B型车站通过；B类列车仅停B、C站，在A型车站通过。C型站作为两类列车的换乘站。
（4）部分列车跨多站停车：部分列车跨多站停车是指线路上开行两类长交路列车，即普速、站站停列车和快速、跨多站停列车，快速列车只在线路上的主要客流集散站停车，而在其他站则不停站通过。 三、车辆配备计划
车辆选型的依据是高峰小时最大断面客流量，在高峰小时最大断面客流量≥ 3万人时应采用A型车和B型车，车辆定员分别为310人和230人。在车辆定员一定的情况下，为适应小编组方案，列车间隔应相应压缩，但列车间隔的压缩受到线路通过能力和列车折返能力的制约。 四、列车运行图
（一）列车运行图的定义及作用
列车运行图是用坐标原理，表示列车运行状况的一种图解形式，即列车在各区间运行和在各车站到达、出发(通过)时刻的图解。
列车运行图的作用：
(1)列车运行图是组织列车运行的基础
列车运行图规定了各次列车占用区间的顺序，列车在区间的运行时分，在车站到达和出发(或通过)的时刻，在车站的停站时间和折返站的折返作业时间，以及列车交路和出入停车场时刻等。
(2)列车运行图是轨道交通运营组织的综合性计划。
城市轨道交通运营生产是一个统一的整体，涉及运营的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。如，控制中心根据列车运行图指挥列车运行，车站根据列车运行图安排行车组织和客运组织工作；车辆维修部门每天运营前要整备好运营需求的列车；车辆运转部门要根据列车运行图的要求确定列车的派出时刻和乘务员的作息计划；工务、通信、信号、供电、机电等部门也要求
根据列车运行图的规定来安排施工计划和维修计划。
（二）列车运行图的分类
根据区间正线数目，列车运行速度、上下行方向列车数和同方向列车运行方式等条件，列车运行图的分类如下：
1.按区间正线数目的不同，列车运行图可分为： （1）单线运行图：上下行列车都在同一正线上运行。
（2）双线运行图：列车运行图上，上下行列车在各自的正线上运行。 2.按列车运行速度的不同，列车运行图可分为：
（1）平行运行图：列车运行图上，同方向列车的运行速度相同，停站方式相同。
（2）非平行运行图：列车运行图上，同方向列车的运行速度不相同。 3.按上下行方向列车数目的不同，列车运行图可分为： （1）成对运行图：上下行方向的列车数目相等。 （2）不成对运行图：上下行方向的列车数目不相等。 4.按同方向列车运行方式的不同，列车运行图可分为： （1）连发运行图：同方向列车的运行以站间区间为间隔运行。
（2）追踪运行图：同方向列车的运行以闭塞分区或制动距离加上安全防护距离为间隔，即在一个区间内允许有一列以上同方向列车运行。
城市轨道交通系统的列车运行图大多采用双线成对追踪平行运行图。 （三）列车运行图的组成要素
列车运行图的组成要素主要有：列车区间运行时分，列车停站时间，列车在折返站停留时间，列车折返出发间隔时间，列车出入车辆段作业时间，追踪列车间隔时间和连发间隔时间。
任务二 认知城市轨道交通行车组织及乘务管理
一、城市轨道交通运行组织的特点
城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，它具有各项作业环节紧密联系和各部门、各工种协同工作的特点，为对运输生产活动进行集中领导、统一指挥和实行有效监控，城市轨道交通系统必须设立行车组织的指挥中心。行车指挥中心分两个层次：网络运营协调与应急指挥室(COCC)和线路控制中心(OCC)。
二、网络指挥中心（COCC）
COCC的设备主要包括：综合显示屏、调度工作站、监控工作站、调度电话、