发布时间 : 星期一 文章三黎项目策划文件（第一篇） - 图文更新完毕开始阅读f31f9e12f242336c1eb95e9c
2．“纵向到底”管理示意图： T梁预制场“纵向到底”管理示意图
三、管理模式
本项目计划设两个工区，其中施工队伍配置情况是：路基工程队4个，桥梁桩基队2个，桥梁下构队2个，T梁预制及架设队1个，清水江大桥专业承包队1个，涵洞工程队2个，防护工程队2个。对桥梁工程、涵洞工程、路基工程、附属工程管理模式如下：
1．桥梁工程：采用工序承包模式（除清水江大桥专业承包外），分解为桩基础、下构、上部三部分考虑引进班组，但规定小型机具及三项料由其自己承担，项目部仅提供主材、大型模板、部分大型机具（如塔吊、大型吊车等）。其中，清水江大桥刚构施工部分，拟考虑采取专业承包模式，引进有实力、有资质的队伍，让其承担除主材外的材料和大型机具等，降低项目管理成本风险。
2．涵洞工程：鉴于本标段高填方段落多的特点，标段内涵洞必须及早开工尽快完成，以利填方大面积施工。因此，计划引进多个小型班组，规定自带机具、自备模板等，项目部只提供主材和临时的大型机具辅助，确保工点全面开花、成本优化。
3．路基工程：计划设置四个路基队伍，自备机械，项目部只提供技术指导和安全质量监控。 4．附属工程：计划引进小型班组，小型机具及材料由其自备自筹，不拟与路基队伍合并，以便加强管理多投入人力，加快进度。 四、管理重点
清水江大桥、小江大桥、A匝道小江大桥为该项目的控制性工程，是本项目能否如期完工的关键，所以清水江大桥、小江大桥、A匝道小江大桥完成的好坏对整个项目来说影响重大。要着重抓好施工现场进度、成本、安全、质量等各方面。
1．通过有效的计划、组织、控制和协调等活动实现预定的成本目标,并尽可能地降低成本费用,实现目标利润最大化。
2. 及时做好现场规划及布置，合理按排好施工段落及分项工程的先后顺序；合理组织安排人力、机械；不窝工、不抢工，做到均衡施工；确保业主的工期目标得到实现。
3．主动有意识的策划、组织、协调、控制和采取预防措施，避免或减少风险事故形成的机会，尽可能减少风险损失，保证工程项目总体目标的实现。
同时，本标段的深挖路堑较多，有6个段落，最大挖深49.4米；高填路基有7个段落，最大填高33.4米；高边坡防护相应增多。这些都是本标段施工质量、安全和进度控制的重点。
第三章 工程概况
一、工程总体概况
项目名称 项目所在地 建设单位 监理单位 设计单位 施工单位 施工单位 合同段 中标日期 合同金额 资金来源 合同工期 2012年3月31日 343534365 元 合同签订日期 有效合同金额 LJ11 2012年4月18日 313348319 元 贵州省三穗至黎平高速公路路基、桥梁工程 贵州省黔东南州锦屏县境内 贵州东南高速投资有限公司 广东虎门技术咨询监理公司 湖南省交通规划勘察设计院 中交第三公路工程局有限公司 贵州省交通运输厅专项资金、黔东南州政府和国内银行贷款，项目出资比例为项目资本金25%，银行贷款75%。 732天 1、工程概况 本合同段为贵州省三穗至黎平高速公路第LJ11合同段，位于黔东南州锦屏县境内，主线起于锦屏县三江镇皇封村K76+290(对应左幅ZK76+275)处，与LJ10合同段终点相接，路线往南依次跨小江设小江大桥，在毫赖设锦屏互通，跨清水江设清水江大桥，本合同段终点锦屏县三江镇赤溪坪村K83+600清水江大桥的黎平台处，与第LJ12合同段起点相接，路线全长7.31km。采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80km/h,整体式路基宽度21.5m，分离式路基宽2*11.25m，桥梁设计荷载为公路I级。 2、交通、水文、气象条件: 主要公路有S202、S311、X852、X850 等与路线相交通过，境内乡村公路欠发达，多数地段距现有通车道路较远，一般达2-4km，交通条件很差。 路线区所经河流为长江流域，线路跨越小江后，伴小江下行，并跨清水江等。冲沟及溪流分布广泛，属雨源型溪流，动态变化与区内全年降水量分配基本吻合，雨季河流、溪沟水量大，枯季水位剧降，流量甚微，具有明显的季节性河流特征。 路线位于锦屏县境内，属于亚热带湿润季风气候区，气候温和、雨量充沛、多云雾照、无霜期长、年均气温16℃。气候对施工影响不大，基本可常年组织施工。对工程施工有影响的天气主要有干旱、暴雨洪涝、大风、冰雹、雷击、寒潮和低温冷害等。区域内一年四季均可能出现干旱，尤其在夏、秋季出现频率大，其次为夏季连旱，暴雨多集中在夏季，为发生洪涝的直接原因。大风、冰雹、雷雨、寒潮和低温冷害均属于气象灾害，受空气对流、季节气候变化等原因引起，项目区均有发生。其中对高速公路影响最大的是暴雨洪涝，主要发生在山间冲沟等地段。 3、沿线主要筑路材料及水电供应条件 沿线可利用的筑路材料主要有板岩、砂岩、片石等。外购材料主要为水泥、项目简介