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深圳盐田港总体布局规划（修编） 西港区建设发展研究报告
(a) 船 ? 堆场：
船 ? 门座起重机(船吊) ? 牵引平板车 ? 轮胎起重机 ? 堆场
船 ? 门座起重机(船吊) ? 叉车 ? 堆场 (b) 船 ? 仓库：
船 ? 门座起重机 (船吊) ? 叉车 ? 仓库 (c) 汽车 ? 库场 ：
车 ? 叉车(轮胎起重机) ? 仓库（堆场 ） ?水泥泊位 （进口）
卸船采用连续式卸船机，水平运输采用皮带机和埋刮板输送机，垂直提升采用斗式提升机，装车采用无尘溜管。其工艺流程如下：
(a) 卸船进仓 ：
水泥船 ? 卸船机 ? 顺岸码头输送机 ? 连接输送机 ?垂直提升输送机 ? 工作楼 ? 仓顶输送机 ? 筒仓
(b) 卸船直取装车 ：
水泥船 ? 卸船机 ? 顺岸码头输送机 ? 连接输送机 ? 工作楼 ? 垂直提升输送机 ? 水平输送机 ? 装汽车
(c) 出仓装车 ：
筒仓 ?仓底输送机?垂直提升输送机?水平输送机?装汽车
?木材泊位（进口）
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卸船采用门座起重机作业，水平运输采用牵引平板车和木材装载机堆场装卸车采用木材装载机作业。其工艺流程如下：
(a) 船 ? 堆场 ：
船 ? 门座起重机 ? 牵引平板车 ? 木材装载机 ? 堆场
船 ? 门座起重机 ? 木材装载机 ? 堆场 (b) 堆场 ? 车 ：
堆场 ? 木材装载机 ? 车 ?钢铁泊位
卸船采用门座起重机作业，水平运输采用牵引平板车，堆场装卸车采用轮胎起重机作业。其工艺流程如下：
(a) 船 ? 堆场 ：
船 ? 门座起重机 ? 牵引平板车 ? 轮胎起重机 ? 堆场
(b) 堆场 ?车 ：
堆场 ? 轮胎起重机 ? 车 5.3.2 港区平面布置
前以述及，根据码头岸线位置的不同，西港区有两个平面布置方案，现分述如下：
（1）平面布置方案一
西港区位于盐田港区的西侧，由7个生产性泊位和3个工作船泊位构成，整个岸线呈“┛”型布置。西港区东侧布置3个万
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吨级以上泊位，以集装箱运输为主，北段设有3个工作船泊位，此段岸线长度约936米。西港区南侧岸线布置有4个万吨级以上泊位，以多用途泊位为主，根据港口的发展情况，考虑了改造成集装箱泊位的可能性，此段岸线长度约1100米（西端有240多米岸线为海监基地使用）。
码头陆域纵深约800～900米，堆场区的陆域纵深为561米，堆场区内主要布置有件杂货和集装箱堆场及主要的生产辅助建筑，堆场区后方为辅建区和预留发展用地。
（2）平面布置方案二
与平面布置方案一相比，将西港区南侧泊位岸线又向海侧平移160米，相应增加港口用地约17.6万m2，同时西侧岸线长度相应增加，这样，西港区可兼顾更大集装箱泊位停靠。
本次规划拟推荐平面布置方案二。 （3）西港区集疏运系统
在对外交通方面，西港区有两个主要通道与深盐路相接，西侧通道为西港区的集装箱进口和散杂货的进出口，位于海监基地和多用途泊位之间；东侧的通道位于西港区1#泊位后方，为集装箱的出口。近期集装箱作业将维持现有的进出港闸口布置形式，随着港区建设的发展，集装箱业务的增加，拟对现有布置形式进行调整，将集装箱进港闸口西移，布置在规划进港通道的东侧，对现有的出港闸口进行改造，扩大其规模，以适应集装箱作业的要求。距码头前沿561米处，为港区内部的集疏运主通道，其向
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东可通达中港区和东港区，向西可至沙头角。
5.3.3 水工结构型式
根据总体规划，将盐田港划分为西、中、东三个港区，现依据西港区实际情况选择码头结构形式。
西港区规划为散杂货泊位，兼顾少量集装箱。本地区基岩埋深变化较复杂，近岸处为-10米左右，向南向海逐渐加深至-30米左右。码头岸线规划处风化岩埋藏较深，标高在-25.0米～-32.0米，持力层陆相坡积层埋藏也较深，适于桩基结构形式。高桩梁板式结构为典型断面。
5.4 西港区分期建设方案
根据以上推荐的总平面布置形势和吞吐量预测结果提出西港区的分期建设方案如下：
至2005年，西港区应建成全部码头泊位；至2010年西港区应完成全部码头泊位的配套项目。
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