发布时间 : 星期一 文章南工大汽车设计题目和答案更新完毕开始阅读f2161554ad02de80d4d84064
1、单片离合器 优点：1）结构简单，紧凑，维修调整方便；2）散热良好；3）从动部分转动惯量小，在
使用时能保证分离彻底、接合平顺。 缺点：传递的转矩不够大。
2、双片离合器 优点：1)由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；2)在传递相同转矩的情况下
径向尺寸较小，踏板力较小；3)接合较为平顺。
缺点：中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够彻底。
3、多片离合器 优点：具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长。 缺点：分离不彻底、轴向尺寸和从动部分转动惯量大。
6、离合器的压紧弹簧有哪几种型式，有几种布置型式。哪种型式的压紧弹簧比较适用于轿
车？并简述各自优缺点。
离合器的压紧弹簧有4种型式，有3种布置型式
1、周置弹簧离合器 布置形式：均匀地布置在一个或同心的两个圆周上
优点：结构简单，制造容易。
缺点：1）为了保证摩擦片上压力均匀，压紧弹簧的数目不应太少，要随摩擦片直径的增大而增多，而且应当是分离杠杆的倍数。2）压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火失效。3）当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。4）弹簧靠在其定位座上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现弹簧断裂现象。
2、中央弹簧离合器 布置形式：布置在离合器的中心。
优点：1）由于可选较大的杠杆比，因此可得到足够的压紧力，有利于减小踏板力，
使操纵轻便。2）通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整3）压紧弹簧不与压盘直接接触，不会使弹簧受热退火。
缺点：轴向尺寸较大
3、斜置弹簧离合器 布置形式：周边均匀倾斜布置。
优点：摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。具有工作性能
稳定、踏板力较小的优点。
4、膜片弹簧离合器 优点：（1）膜片弹簧具有较理想的非线性特性;
(2) 结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小; (3) 高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定； (4) 压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命; (5)易于实现良好的通风散热，使用寿命长;
(6)平衡性好;
(7)有利于大批量生产，降低制造成本;
缺点：膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高。非线性特性在生产
中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。
膜片弹簧离合器比较适用于轿车上。
7、膜片弹簧的弹性特性有何特点？影响弹性特性的主要因素是什么？简述膜片弹簧特性及工作点选取原则。
膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变。
8、压盘的驱动方式有哪些？简述各自优缺点。
压盘的驱动方式主要有凸块-窗孔式、传力销式、键块式和弹性传动片式等多种。
前三种的共同缺点是在连接件之间都有间隙，在传动中将产生冲击和噪声，而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器的传动效率。弹性传动片驱动方式的结构简单，压盘与飞轮对中性能好，使用平衡性好，工作可靠，寿命长。但反向承载能力差，汽车反拖时易折断传动片。
9、离合器操纵机构应满足哪些要求？
1）操纵轻便
2）摩擦片磨损后，踏板行程应能调整复原。
3）应有踏板行程限位装置，防止操纵机构受力过大而损坏。 4）足够刚度。 5）传动效率要高。
6）发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。
10、.离合器操纵机构有哪些型式？应如何对其进行选择？
离合器操纵机构有机械式和液压式。机械式有杆系和绳索两种形式。杆系结构简单、工作可靠，应用广泛。但质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难。绳索质量小，易实现远距离操纵。且可采用吊挂式踏板结构。但寿命较短，机械效率不高。多用于轻型轿车中。
液压式传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔和等。广泛应用于各种形式的汽车中。
第三章 机械式变速器设计
1、为保证变速器具有良好的工作性能，汽车对变速器有哪些基本要求？
1）保证汽车有必要的动力性和经济性2）设置空档，用来切断发动机动力向驱动轮的传输3)设置倒档，是汽车能倒退行驶4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出5）换挡迅速、省力、方便6）工作可靠7)变速器应当有高的工作效率。8）变速器的工作噪声低
2、根据轴的不同型式，变速器可分为哪些类型？
固定轴式和两轴式
3、在变速器的使用当中，常常会出现自动脱档现象，除从工艺上解决此问题外，在结构上可采取哪些比较有效的措施？
1）将两结合齿的啮合位置错开2）将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄3）将结合齿的工作面设计并加工成斜面，形成倒锥角，使结合齿面产生阻止自动脱档的轴向力
4、变速器操纵机构应满足哪些要求？ 换挡时只能挂入一个档位，换挡后应使齿轮在全齿上长啮合，防止自动脱
档和自动挂档，防止误挂倒档，换挡轻便
5、为什么中间轴式变速器中间轴上的齿轮螺旋方向一律要求为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？
斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上，设计时应力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减少轴承负荷，提高轴承寿命。
第四章 万向节和传动轴设计
1、等速万向节最常见的结构型式有哪些？简要说明各自特点？
球叉式：结构简单，允许最大交角32º~33º球笼式万向节：工作时无论传动方向，六个钢球全部传力。与球叉式万向节相比，承载能力强，结构紧凑，拆装方便。
2、解释什么是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？不等速万向节：万向节连接的两轴夹角
大于零时，输出轴和输入轴之间以瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。准等速万向节：在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。等速万向节：输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节
3、试简要叙述普通十字轴式单万向节的主要特性。结构简单，强度高，耐久性好，传动效率高，生产成本
低；但所连接的两轴夹角不宜过大。
4、何为传动轴的临界转速？影响传动轴临界转速的因素有哪些？产生共振现象时轴的转速是轴的临界转速 临界转速主要大小与材料的弹性特性，轴的形状和尺寸，轴的支撑形式和轴上的零件质量等有关。 5、传动系零部件进行静强度计算分析时，按那些工况考虑计算载荷？1、按发动机最大转矩Te max
2、按驱动车轮与路面的最大附着力矩Tψmax 3、按最大动载荷
第五章 驱动桥设计 一、计算题：
1、已知 EQ245 越野车采用全浮式半轴，其中，后桥质量为 G2= 4075.5kg, 加速时质量 移系数m′=1.15, 滚动半径rr=325mm，附着系数?=0.8，试求：半轴传递的扭矩M; M=1/2 m′G2rr? 二、简答题：
1、简述驱动桥的作用和组成。
组成：主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳。
基本功用：1）降速增矩 2）实现差速 3）改变动力传递方向 4）将驱动轮与地面的相互作用力通过悬架传给车架或车身
2、在对驱动桥的设计当中，应满足哪些基本要求？
1、所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性； 2、外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙； 3、齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小； 4、在各种转速和载荷下具有高的传动效率；
5、在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性； 6、与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调； 7、结构简单，加工工艺好，制造容易，拆装、调整方便。
3、按齿轮副的数目不同，主减速器可分为单级主减速器和双级主减速器，简要说明各减速器的特点。
1、单级主减速器 1）单级主减速器可由一对圆锥齿轮、一对圆柱齿轮或由蜗轮蜗杆组成，具有结构简单、质量小、成本低、使用简单等优点。2）其主传动比i0不能太大，一般i0≤7，进一步提高i0将增大从动齿轮直径，从而减小离地间隙，且使从动齿轮热处理困难。单级主减速器广泛应用于轿车和轻、中型货车的驱动桥中。
2、 双级主减速器 1）双级主减速器与单级相比，在保证离地间隙相同时可得到大的传动比，i0一般为7～
12。2）尺寸、质量均较大，成本较高。它主要应用于中、重型货车、越野车和大客车上。
4、为什么会在驱动桥的左右车轮之间都装有差速器（轮间差速器）？ 使左右车轮以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎
与地面间打滑。
5、轴间差速器在多轴驱动的汽车上的应用起到了哪些作用？为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动
6、按结构特征的不同，差速器可分为哪些不同的型式？
齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等
8、根据车轮端的支承方式不同，半轴可分为哪几种型式，简述各自特点。
根据其车轮端的支承方式分为：半浮式、3/4浮式和全浮式三种形式。
半浮式半轴：车轮装在半轴上，半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。结构简单，所受载荷较大，适用于乘用车和总质量较小的商用车上。
3/4浮式半轴：通过半轴套管支承于桥壳上。受载情况与半浮式相似，但支承情况有所改善，主要用于乘用车和总质量较小的商用车上。
全浮式半轴：理论上来说，半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。主要用于总质量较大的商用车上。
9、驱动桥壳应满足哪些要求？
① 应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力。 ② 在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性。 ③ 保证足够的离地间隙。 ④ 结构工艺性好，成本低。
⑤ 保护装于其上的传动系部件和防止泥水浸入。 ⑥ 拆装、调整、维修方便。
10、驱动桥壳可分为哪几种型式？
可分为可分式、整体式和组合式三种形式。
11、何谓“差速器锁紧系数K”？它与两半轴转矩比Kb有何关系？
差速性能以锁紧系数k来表征。定义为差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比，k?TrT0。
kb?1?k1?k
12、简述普通差速器工作原理，试导出差速器的运动学方程式。行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。 13、半轴的计算工况如何考虑？
14、驱动桥壳强度校核的计算工况如何考虑？
第六章 悬架设计 一、简答题：
1、悬架有哪些作用？
1）传递车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩；
2）缓和、抑制路面对车架（或车身）的冲击和振动，保证汽车的行驶平顺性； 3）保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特 性，保证汽车的操纵稳定性。
2、在悬架设计中应满足哪些性能要求？
1、保证汽车有良好的行驶平顺性。 2、具有合适的衰减振动能力。 3、保证汽车具有良好的操纵稳定性。
4、汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯时车身侧倾角要合适。 5、有良好的隔声能力。
6、结构紧凑、占用空间尺寸要小。
7、可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。
3、悬架主要钢板弹簧的主要参数和尺寸如何确定？ 满载弧度fa 弹簧长度L 6、简述独立悬架和非独立悬架的特点。
1、非独立悬架 优点：1）结构简单、制造容易 2）维修方便、工作可靠 缺点：1）汽车平顺性较差 2）高速行驶时操纵稳性差
2、独立悬架 优点：1）簧下质量小；2）悬架占用的空间小；3）可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行
驶平顺性；4）由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，又改善了汽车的行驶稳定性；5）左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。
缺点：结构复杂、成本较高、维修困难