发布时间 : 星期二 文章毕业设计（道岔的病害与整治）更新完毕开始阅读eb4fa36b4a7302768f99391b
整治措施：更换短轨，与前后钢轨进行冻焊接（锰钢辙叉冻结，绝缘接头胶结，其他焊接）。
病害2：道岔内配轨多，接头多。
整治措施：更换道岔内短轨为长轨，取消道岔内一对接头。 病害3：冻结接头失效、压溃、掉块。
整治措施：对严重低调、压溃接头进行切除，重新换轨，对病害轻微的接头进行打磨、倒棱，重新冻结。
病害4：岔枕道钉（含螺纹道钉）浮离旷动，形成吊板，轨距不易保持。 原因：一是道钉浮离；二是日常改道作业时未加木楔，造成螺孔扩大；三是岔枕腐朽。
整治措施：
①加装木楔复紧道钉。
②更换失效岔枕、磨耗的轨距挡板与垫板。 ③加强对螺纹道钉等连接零件的复紧工作。 ④改正轨距作业后，及时加装轨距拉杆。
病害5：转辙部分基本轨轨撑、轨距调整块磨耗引起转辙部分轨距不良。 整治措施：对AT-1/12道岔尖基轨轨距调整块磨耗问题，采用加装标准铁片等进行调整，之后加轨距杆锁定。
病害6：道岔间隔铁磨耗引起线路方向不良。
整治措施：加装槽型垫片，整治间隔铁磨耗，消除间隔铁处所的轨向偏差。 病害7：曲尖轨、直基本轨磨耗严重。
整治措施：在直尖轨接头区安装防磨护轨，加强对曲尖轨作用边的涂油，延缓侧磨。
3.2 曲线主要病害分析及整治方案
病害1：曲线前后100m方向不良。
整治措施：根据曲线单元管理理念，曲线及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，采用全站仪进行精确定位测量，大型养路机械精确定位拨道。作业完毕及时回填道砟，安装地锚拉杆锁定。
病害2：曲线正矢不良，连续方向偏差。 整治措施：
①更换和补充失效零部件。
②加强轨距整改，轨距变化率达标。
③改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。 ④对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨道进行全面直轨。 ⑤对拨道后方向易发生变化所，增加地锚拉杆进行控制。 ⑥加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。 病害3：曲线高低偏差。 整治措施：
①采取捣垫结合，以捣为主的方法，积极采用冲击式捣镐。 ②对焊缝进行打磨，消除焊缝不平顺，减少车轮对轨面的冲击力。 ③加强曲线易晃车地点的巡视检查，及时发现处理暗坑、吊板。 ④曲线上股向直线方向不小于100m地段上做成2mm的一侧水平。 病害4：小半径曲线“鹅头”与反弯。
（1）病害原因：养护维修作业方法不当，习惯于上挑，破坏曲线头尾的正确位置；使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道；设置缓和曲线长度、超高及轨距加宽不合理，道床不实。 （2）整治措施：
①用绳正法计算拨道量，在曲线全长范围内拨道，并适合预留回弹量。 ②在曲线定期拨道时，在测量正矢前，要拨正直线两端的直线方向。 ③合理设置轨距加宽、超高与正矢递减。
④临时补修拨正曲线，不可以从中间向两端拨道，防止将作业误差赶到曲线两端。 ⑤曲线头尾处要保持足够的道床并夯实。 病害5：曲线钢轨接头“支嘴”。
（1）病害原因：由钢轨硬弯、道砟厚度不足、道床不密实、轨枕失效、螺纹松动、夹板弯曲变形或强度不够、轨缝不良等引起。 （2）整治措施：
①补足道砟，按规定加宽和堆高曲线外侧道砟，把地锚拉杆安装在曲线外股钢轨水平位置上。
②调换“支嘴”接头夹板，矫直硬弯钢轨。
③拨道作业中，尽量避免上挑，如必须上挑，则采用拨动小腰带动接头方法拨道。
病害6：曲线钢轨磨耗。
（1）病害原因：超高或轨底坡不合适；轨距变化率较大；线路养护不当。 （2）整治措施：
①每年根据全年客货车实测平均速度，检算设计超高，并根据现场外轨侧磨和内轨压溃情况及时调整曲线超高。
②及时修正轨底坡，使轮轨接触面积增大。 ③合理定期安排钢轨调边使用。
④保持曲线圆顺度，定期检查，从预防的观点出发，治小治早。 ⑤采用曲线上股钢轨侧面涂油，可有效减少钢轨侧面磨耗。 病害7：钢轨波磨。
（1）病害原因：轨道不平顺，道床处理不彻底、厚度不足、脏污、板结翻浆。 （2）整治措施：日常养护中加强捣固和清筛，尤其是有砟桥上，通过捣固、清筛，改善轨道弹性；合理安排打磨周期。
3.3 实际现场操作整治病害
根据用测量仪、定位桩、20米40米弦绳及对线路几何尺寸一米一套的测量的办法，发现设备静态存在的问题不少，轨距变化率明显超标，但有些地点用20米弦绳测量误差只2mm，如用40米弦绳测量误差6mm以上，所以说不改变作业方法是不行的。
1、提前做好准备工作
根据测量数据，我们提前对病害地点，进行综合整治工作，按照上级的要求，利用下行天窗点内时间进行综合维修作业。
（1）首先利用2天时间把线路的大方向拨好，第一天把所拨道地段的枕木头全部扒开（必须扒到枕木底、否则会出现拨不动或拨高、回弹现象）。
（2）、提前每5米1个点按照段给数据进行测量，（要专人、专尺进行测量）测点可利用定位桩或固定物。
（3）、在拨道前把压机窝刨好（因天窗内时间比较紧），再准备工作结束前把外观进行全面整治，多余的石碴进行全面清除。
2、拨道作业
拨道时应准备8台以上压机，拨点用4台、后顺撬用3台，1台备用，拨量不超过25mm一次可拨够，一般不要连续拨2次防止拨高，正常一个天窗点内能够拨200m-300m线路，保证线路状态良好。
3、捣固作业
拨到后进行撤板，对线路、道岔进行捣固作业，撤板捣固时要隔一撤一，捣完后再把所有板撤完进行全面捣固，用眼晴捣固时要石渣扒开半槽，有利于捣固质量，起道量在大平不低情况下，起道不超过3mm，水平不超过1.5mm,只要加强捣固，线路质量应有保障，捣固吊板时不起道，扒开石碴加强捣固即可。
4、打磨作业
捣固完后对线路和道岔肥边及不平顺接头进行全面打磨，打磨时一定要把钢轨顶面全部打磨，不然会造成有害作业，肥边打磨时打成半圆角，打磨后保持时间比较长。
5、轨距改道、和零配件整修
对线路和道岔打磨后的轨距变化率不好地段，进行改道作业，严格按轨距变化率进行改道，两股钢轨要保持直顺，零配件要进行全面整修复紧，特别是道岔的大立螺栓，绝对不能吊板，确保线路框架一直。
6、对护轨和心轨的测量
我们在领导的指导下对26#道岔、12#道岔磨耗直股护轨进行更换，减少了有害空间的不平顺，如出现心尖因磨耗造成低的可用2mm-3mm薄胶垫进行垫板1-2块即可，让撤叉保持平顺。
7、贝尔叉心的养护
贝尔叉心的养护最重要的是加强捣固，保持叉心的整体稳固，杜绝贝尔叉心的垫板作业。