发布时间 : 星期二 文章垂尾后梁组件装配夹具的设计更新完毕开始阅读eae92e5bb6360b4c2e3f5727a5e9856a56122630
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4 CATIA软件的应用选择及装配型架的设计总论
运用CATIA软件进行型架设计方案有两种，分别是自上而下的设计和自下而上的设计。自上而下的设计方案是指首先建立型架的整体设计模型，然后再在此基础上，在每个模型上建立其他零、组件的模型。自下而上的设计方案是指首先建立每个零件，包括一些零件，然后再将所有零组件进行总体装配[10]。
比较“自下而上”的设计方案而言，“自上而下”的方案最大的优点是省去了装配过程中由于计算而产生的累积误差而导致的不必要的零组件间的干涉，减小了由于干涉问题而浪费的时间。虽然，“自下而上”的方案在设计初节省了时间，但是在装配时却带来了许多不必要的麻烦。一旦发生干涉，就要对与它有关联的所有零件进行计算分析，提出排除干涉的解决方案，这样，重复性工作量大，浪费时间。结构越复杂的产品要解决的干涉问题就越复杂。这就是在设计大型装配型架时采用“自上而下”设计方案的原因。“自上而下”的设计方案的另一个比较便捷的地方就是直接在设计建模过程中具有随时纠错的优点，设计到最后就是成型的设计结果。
根据垂尾后梁组件的特点，在各个部分应用了不同的建模方法，为了满足其对飞机气动外形的要求，需要提高定位器定位面的形状准确度，所以对定位器应采用“自上而下”的设计方案；而对其它定位夹紧件多为标准件，其形状尺寸都已标准化，故可以应用“自上而下”的设计方法，先构建好其基本零件并进行简单的装配，最后与构建好的框架定位器统一装配。
飞机垂尾后梁组件的装配型架主要包括以下几个部分：框架组合件、定位器组合件、夹紧器组合件，三大部分，除框架组合件外，其余组件都需要按照垂尾后梁组件的形状及特点进行设计，因为每部分的形状性质各不相同，所以产品中需要定位的零组件要分别介绍，以下先粗略的将框架组合件、定位器、夹紧器、一一介绍，然后具体说明所需定位的产品定位情况。
4.1框架组合件的设计
工装的框架在装配工装中主要起支撑的作用，垂尾后梁组件的框架组合件由
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多个零件组成，经过装配组合形成。框架主要由方钢和平板及可调支撑构成，因为垂尾后梁组件质量较重，占地面积也较大，所以选用标准号为GB/T3094-1982，材料规格为D-1-100X10的Q235钢，利用平板通过与其焊接而将方钢固定，在方钢上面放和下面放置的面积较大的平板，它的作用是可将型架的支臂或者支座放置在其表面之上，底部是可调支撑，同样因为垂尾后梁组件质量较重，从而选择了地坪固定式。框架组件的总装配图如图4.1所示：
图4.1框架组合件
4.2垂尾后梁的定位
4.2.1 垂尾后梁的定位要求
在能够充分保证垂尾后梁装配准确度和协调性的前提下，该装配的定位应满足以下条件：
? 在同一夹具上不得有定位相互干扰，工序夹具之间的定位必须协调； ? 定位部件选择应合理，定位方法需可靠，定位稳定，定位件尽量要求简
单；
? 定位件不可以使产品有损伤； ? 不能影响产品上、下架
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4.2.2 垂尾后梁定位原则
定位原则：
1、垂尾后梁的定位部件、定位方式，必须保证能直接或间接的控制垂尾后梁的几何参数；
2、垂尾后梁的对合焦点及分离面必须定位；
3、垂尾后梁在装配型架上后一工序定位的部位，必须是前面工序型架上的定位的部件；
4、同一定位目的，应以定位件的数目少，结构简单、工作开敞为优先选择方案；
4.2.3 垂尾后梁装配定位方式
由于垂尾后梁的零件比较少，所以定位方式有三种。如下图的两个钣金件（图4.2、4.3）就可以采用定位块定位和孔定位。
定位块件
图4.2定位块定位件示意图
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压紧器 定位孔 基准定 位孔
图4.3孔定位定位件图
首先要进行对基准定位孔的定位，这样可以确保产品在型架骨架上的一个准确
放置位置，在产品腹板的一端为基准定位孔，另一端为长圆孔。
图4.4定位基准孔定位件组件示意图
为保证产品水平方向的平整度，在产品后梁接头组件XX-5531120260-001中2
个交点孔用销子定位，如图4.5所示。
图4.5 两交点孔定位结构示意图