发布时间 : 星期六 文章捷达轿车制动系统毕业设计说明书更新完毕开始阅读e65156d3d15abe23482f4dd9
黑龙江工程学院本科生毕业设计
的制动鼓(见图3-3（a）)；轻型货车和一些轿车则采用由钢板冲压成型的的辐板与铸铁鼓筒部分铸成一体的组合式制动鼓（见图3-3（b））；带有灰铸铁内鼓筒的铸铝合金制动鼓（见图3-3（c））在轿车上得到了日益广泛的应用。铸铁内鼓筒与铝合金制动鼓也是铸到一起的，这种内镶一层珠光体组织的灰铸铁作为工作表现，其耐磨性和散热性都很好，而且减小了质量。
制动鼓相对于轮毂的中如图3-3所示，是以直径为dc的圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。两者装配后还需进行动平衡。其许用不平衡度对轿车为15～20N·cm；对货车为30—40N·cm。微型轿车要求其制动鼓工作表面的圆度和同轴度公差?0.03mm。 制动鼓鼓壁厚的选取主要是从其刚度和强度方面考虑。壁厚取大些也有利于增大其热容量，但实验表明，壁厚由11mm增至20mm时，摩擦表面的平均最高温度变化并不大。一般铸造制动鼓的壁厚：轿车为7mm~12mm；中，重型载货汽车为13mm~18mm。制动鼓在闭合一侧外缘可开小孔，用于检查制动器间隙。本次设计采用的材料是HT20-40。
5、制动蹄
轿车和微型，轻型载货汽车的制动蹄广泛采用T形型钢碾压或钢板冲压—焊接制成；大吨位载货汽车的制动蹄则多用铸铁，铸钢或铸铝合金制成。制动蹄的结构尺寸和断面形状应保证其刚度好，但小型车用钢板制的制动蹄腹板上有时开有一，两条径向槽，使蹄的弯曲刚度小些，以便使制动蹄摩擦衬片与制动鼓之间的解除压力均匀，因而使衬片的磨损较为均匀，并可减少制动时的尖叫声。重型汽车制动蹄的断面有工字形，山字形几种。本设计中制动蹄采用T形型钢辗压焊接制成。
制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为3mm～5mm；货车的约为5mm～8mm。摩擦衬片的厚度，轿车多为4．5mm～5mm；货车多为8mm以上。衬片可铆接或粘贴在制动蹄上，粘贴的允许其磨损厚度较大，使用寿命增长，但不易更换衬片；铆接的噪声较小。本次制动蹄采用的材料为HT200。
7、制动底板
制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。制功底板承受着制动器工作时的制动反力矩，因此它应有足够的刚度。为此，由钢板冲压成形的制动底板均只有凹凸起伏的形状。重型汽车则采用可联铸铁KTH370—12的制动底板。刚度不足会使制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。本次设计采用45号钢。
25
黑龙江工程学院本科生毕业设计
8、制动蹄的支承
二自由度制动筛的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。为了使具有支承销的一个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面
同轴心，应使支承位置可调。例如采用偏心支承销或偏心轮。支承销由45号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁(KTH370—12)或球墨铸铁(QT400—18)件。青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨损。
具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的正确安装位置，避免侧向偏摆。有时在制动底板上附加一压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。
9、制动轮缸
制功轮缸为液压制动系采用的活塞式制动蹄张开机构，其结构简单，在车轮制动器中布置方便。轮缸的缸体由灰铸铁HT250制成。其缸简为通孔，需镗磨。活塞由铝合金制造。活塞外端压有钢制的开槽顶块，以支承插人槽中的制动蹄腹板端部或端部接头。轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈或靠在活塞内端面处的橡胶皮碗密封。多数制动轮缸有两个等直径活塞；少数有四个等直径活塞；双领路式制动器的两蹄则各用一个单活塞制动轮缸推动。本次设计采用的是HT250。
10、制动主缸
制动主缸由灰铸铁制造，也可采用低碳钢冷挤压成型，活塞可由灰铸铁、铝合金或中碳钢制造。
11、制动器间隙的调整方法及响应机构
制动鼓与摩擦衬片之间或制动盘与摩擦衬快之间在未制动的状态下均应有工作间隙，以保证制动鼓或制动盘能自由转动。制动鼓制动间隙为0.2mm～0.5mm；盘式制动器的为0.1mm～0.3mm（单侧为0.05mm～0.15mm）。此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失，故间隙要越小越好。
另外，制动器杂工作过程中会由于摩擦衬片或摩擦衬块的磨损而使间隙加大，因此制动器必须设有间隙调整机构。
鼓式制动器工作间隙的调节的方法是在两蹄片间装有一个调整机构，主要元件为调整杆，当摩擦材料有磨损时，可以通过调整调整机构的调整杆来减小间隙。
盘式制动器工作间隙的调整，钳盘式制动器不仅制动间隙小（单侧0.05mm～0.15mm），而且制动盘受热膨胀后对轴向间隙几乎没有影响，所以一般都采用一
26
黑龙江工程学院本科生毕业设计
次调准式间隙自调装置。最简单且常用的结构是在缸体和活塞之间装有一个兼起复位和间隙自调作用的带有斜角的橡胶密封圈，制动时密封圈的刃边是在活塞给予的摩擦力的作用下产生弹性变形，与极限摩擦力对应的密封圈变形量即等于设定的制动间隙。当衬块磨损而导致所需的活塞形成增加时，在密封圈达到极限变形之后，活塞可在液压作用下克服密封圈的摩擦力，继续前移到实现完全完全制动为止。活塞与密封圈之间这一不可恢复的相对位移便补偿了这一过量间隙。解除制动后活塞在弹力作用下退回，直到密封圈的变形完全消失为止，这时摩擦块与制动盘之间重新恢复到设定间隙。 12、凸轮式张开机构
凸轮式张开机构的凸轮及其轴是用45号钢锻造成一体的毛坯制造，在精加工后高频淬火处理，凸轮及其轴可由可锻铸铁活球墨铸铁的支架支撑，而支架则用螺栓或螺钉固定在制动地板上，凸轮采用偏心凸轮。
3.8 本章小结
本章主要是对制动器进行了设计，确定了前盘后鼓的结构型式。然后确定了鼓、盘式制动器的主要参数。最后对鼓式制动器和盘式制动器的主要零部件进行了设计。
27
黑龙江工程学院本科生毕业设计
第四章 制动系驱动机构的设计计算
4.1 后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算
P根据公式dw?2?p （4-1）
式中：p——考虑到制动力调节装置作用下的轮缸或灌录液压，p=8Mp～12Mp. 取p=10Mp
查捷达CT轿车使用与维护手册得 P=7065N
dw?270653.14?10?106=30mm
根据GB7524-87标准规定的尺寸中选取,因此轮缸直径为30mm。 一个轮缸的工作容积Vw
根据公式Vw??n2w?d41? （4-2）
式中：dw——一个轮缸活塞的直径； n ——轮缸活塞的数目；
δ——一个轮缸完全制动时的行程： ???1??2??3??4 初步设计时δ可取2mm-2.5mm δ=2mm
?1——消除制动蹄与制动鼓间的间隙所需的轮缸活塞行程。 ?2——由于摩擦衬片变形而引起的轮缸活塞。
?3，?4——分别为鼓式制动器的变形与制动鼓的变形而引起的轮缸活
塞行程。
28