发布时间 : 星期六 文章HXD1C典型故障案例教学内容更新完毕开始阅读dd4e875027c52cc58bd63186bceb19e8b8f6ec3d
HXD1典型故障案例C
HXD1C型电力机车典型故障案例
HXD1C型电力机车自投入运用以来存在较多机车自身质量问题，同时也存在较多因机车乘务员操作不当而引发的机车线上“故障”。现将因机车乘务员操作不当而引起的机车故障进行汇总并下发给乌、哈运转车间，要求乌、哈运转车间认真学习相关案例，切实汲取各案例的经验教训，杜绝同类问题再次发生：
案例一：HXD1C-0472、6212、0482蓄电池亏电故障分析
一、故障调查：
1、HXD1C-0472机车4月14日担当57135次牵引任务，从哈密东（05:10:03）—鄯善（12:39:42），机车到鄯善后转到10道，等待开车， 由于一直没有开车信号，18:11:14本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。该车15日0:58:43断开主断，0:58:56机车降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。4月15日10：57：37蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警（历时9小时59分），4月15日11:16:11机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警（历时10小时17分）。
2、HXD1C-6212机车4月14日担当57140次牵引任务，从乌西（06:21:50）—鄯善（12:30:56）。机车到
鄯善后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:10:25本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。该车15日00:59断开主断、降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。4月15日03：55蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警（历时3小时），4月15日05:19机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警（历时4小时20分）。
3、HXD1C-0482机车4月14日担当57131次牵引任务，从哈密东（04:19:30）—鄯善（11:04:19）。机车到鄯善后转到10道，等待开车， 由于一直没有开车信号，18:08:43本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。该机车15日00:50断开主断、降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。4月15日10：03蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警（历时9小时），4月15日11:03机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警（历时10小时）。
二、原因分析：
HXD1C-0472、6212、0482机车在断主断、降弓后蓄电池脱扣一直处于闭合位，由于机车牵引变流柜、辅助变流柜等全车负载长时间用电，造成蓄电池亏电。
案例二：HXD1C-6235机车无人警惕不作用故障分析
1、故障情况：04月17日57132次电力机车：6235 司机：王新武，运行至了墩-雅子泉间因机车警惕按钮作用不良，常用制动于00:46分停于1437+183米处，00:48分开车，区间停车2分。
2、修程情况：2010年12月株洲机车厂新造，新造公里：296024公里，2012年7月10日洛阳机务段J3修程，修后走行48944公里。
3、检查情况：机车到段检查警惕按钮作用良好。 4、处理情况：检查试验良好。
5、原因分析：分析机车事件记录发现该车在4月17日0:45:03无人警惕动作，机车ATP惩罚制动施加。造成无人警惕动作的原因是在0:45:03之前的70秒内司机没有按压无人警惕按钮，同时也没有进行其他相关操作（沙撒、鸣笛以及机车各手柄操作）。
案例三：HXD1C-6292机车跳主断故障分析 1、故障情况：HXD1C型6292机车牵引57104次列车乌鲁木齐站21：43分通过，运行至乌鲁木齐站－乌拉泊站间1875km984m处因一位机车（6292号）主断路器故障，列车21：54分停车，司机处理完毕后，列车区间22：00分开，区间停车6分。 57104次司机 ：彭建中 ，机车：6292号，现车：40－3130－50.9，乌拉泊站值班员：陈新春。