发布时间 : 星期五 文章爆破作业施工安全管理方案未加38号文件内容更新完毕开始阅读d9be39d0c1c708a1284a44da
邻既有线及复线建设中的爆破作业
施工安全管理方案
1、编制依据：《铁路工程爆破》、《施工组织设计》 2、工业炸药的分类：
2、1工业炸药，又称民用炸药，它是以氧化剂和可烯剂为主体，按照氧平衡原理构成的爆炸性混合物。
2、2工业炸药的分类：露天炸药、岩石炸药和煤矿许用炸药。本项目主要用的是露天炸药、岩石炸药。
3、适用范围：本项目路基爆破作业。
4、本项目部的火工品：主要是硝铵炸药、电雷管。 5、邻既有线及复线的控制爆破
控制爆破的基本概念：广义上是指通过一定的技术措施和技术手段，达到一定工程目的的爆破。在这里是要根据工程要求和爆破具体条件，通过精心设计、施工和防护等，严格地控制爆炸能量释放和介质的破碎过程，使之既能达到预期的爆破效果，又能将爆破范围、破坏程度以及爆破地震波、空气冲击波、噪声和破碎物飞散等危害控制在规定限度内，这种对爆破效果和爆破危害进行双重控制的爆破称为控制爆破。
6、邻既有线及复线建设中的浅孔爆破
既有线及复线建设中扩堑爆破的主要内容包括：控制飞石的距离和方向，防止爆破飞石打击既有线设施；控制爆破规模，防止因爆破振动而产生边坡塌方；控制起爆时间，充分利用列车间隔时间放炮；控制爆碴堆积部位，防止爆碴堵塞既有线行车。
7、邻既有线及复线建设中的爆破防护 7、1爆破防护
7、1、1 “防”是主动的也是主要的，为了防止发生爆破安全事故，杜绝一切产生事故的苗头，爆破工程技术人员必须做好以下工作：
7、1、2充分做好准备工作。要从组织分工、明确责任、严格检查、胆大细心，并采取冷静的态度去分析和处理随时出现的问题，直到确信有条件进行爆破时，才能发出起爆信号。万一出现问题，应立即采取积极可靠的有效措施，减少或避免不必要的损失。
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7、1、3控制一次起爆的总药量是保证安全、主动防止破坏范围或破坏程度的重要途径。这是因为爆破时威胁周围环境因素主要有地震波、空气冲击波、飞石，除了施工影响外，这些都和爆破的药量有关。
7、1、4注意施工质量是防止事故、保证安全的又一个重要环节。首先要注意药包位置的准确，无论是深孔或浅孔，施工完成后都应当重新测量它的实际位置，据此核实每个药包的最小抵抗线，修改装药量，否则若最小抵抗线发生变化，就可能完全改变爆破时岩石破碎的抛掷方向，增加个别飞石的距离和空气冲击波的强度；其次要注意炮孔的堵塞质量因为爆炸气体很容易从这个薄弱点冲击出来，并带来高速气流和大量个别飞石；此外还要注意岩层有无软弱夹层和大的贯通裂缝，这也是出现不均匀气流，产生较大塌压的重要原因。
7、1、5 “护”作为被动的保证安全的手段，同样是安全技术的重要环节，因为有的工程根据设计需要，不可能以限制一次爆破的药量来保证危险区内某些重要建筑物、工程设施或仪器设备的安全，这时就必须采取“护”的手段。
7、2既有线及复线建设中的爆破防护措施
防护措施应根据地形、地质及开挖方法来决定，常用的防护措施有：
7、2、1掩体保护法。这是设立掩护体对被保护物加以保护的方法，覆盖材料一般选择强度高、重量大、韧性强，在使用时能尽快形成既厚又大的一个整体，以经受个别飞石的打击或轻微空气冲击波的冲击，一般常用草袋、荆笆、竹夹板等，（如图为用竹夹板对既有线钢轨枕木的防护。对于房屋和机器设备可以架立排架并在上面用铁丝网笼罩，以抵御较多的飞石或较强的空气冲击波。
7、2、2当发生施工场地狭窄、开挖边坡陡峻、既有线旁不能设置可靠的挡碴栅栏或由于地质构造特别复杂、岩层倾向既有线而可能发生向既有线滑动的情况时，需在开挖边坡与既有线之间设一道靠壁或排架，同时进行爆破体的覆盖。
7、2、3常用的措施有：
7、2、3、1刚性防护。边坡壁用贺圆木或方木锚固在整个坡面上，形成排架方格，方格间用竹夹板封闭，排架与边坡坡面留有0.3m的间隙，里面用劈柴填充，形成缓冲层。
7、2、3、2柔性防护。一般是采用锚杆加设钢筋网（类似于隧道工程中的初期支护）或锚杆格栅加钢筋网。在开挖堑坡顶上2m左右，打一排锚杆与水平向成一下倾角度的锚杆，锚杆纵向间距2.0m左右；在堑坡脚下打一排地锚，并将防护网上下的支撑绳固定在锚杆上。先在地上将格栅铺好（格栅一般采用Ф2的钢丝构成间距20㎜的方格），再在格
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栅面上铺设主网，主网可采用瑞士布鲁克公司生产的RX—004/8/300型镀锌钢绳网，主网与主网之间用钢绞线左右缠绕缝合。格栅与主网连接好之后，从上到下铺设防护网，并将网的上下端固定在上、下支撑绳上。
8、邻既有线及复线建设中的爆破保证行车安全措施
8、1共同调查研究制定施工方案。根据设计提供的工程数量、施工环境、爆破规模，制定施工方案、防护措施和建议的封锁时间等。由施工部门、运营部门共同组成领导小组，相互协调，统一指挥。
8、2开工前准备。对爆破施工地段的信号、通信、电力设施由运营部门在施工爆破前进行迁移，对站场运营设施和设备采用防护覆盖等措施保证线路、道岔保持良好状态。
8、3爆破请点。工地爆破施工指挥站设专用电话与附近车站联系，派驻站联络员随时与世隔与工地保持联系，沟通施工和行车动态。一次爆破给点时间应满足爆破安全作业所需时间，不宜少于20min。
8、4爆破后要认真检查线路轨距、水平、方向、线路限界及行车设备，确认技术状态良好时，方能撤去行车防护，开通线路。
8、5爆破工点施工中，若发现边坡危石等威胁行车安全时，应立即派人监视和防护，同时向车站要点，封锁线路，进行处理。
8、6组织好线路抢修队和备好有关抢险物资和工具，一遇险情，迅速抢修。 8、7爆破时在工点两端800m外设嘹望哨或放响墩，遇险情未排除时，不能开通线路。 8、8施工工地24h都应有人巡视报险。
爆破开挖时要避开火车运营时间，同时预留爆破后清理既有线落石时间。并且要提前施工挡防措施（钢管排架、挡板、安全网等），防止飞石落入既有线，危及既有线行车安全。对该段既有线采用全封闭钢管排架配合柔性炮被进行安全防护，保证既有线行车安全。靠近既有线一侧，其设计和架设的位置见图
全封闭钢管排架防护体系，简称“钢管排架”，架设在扩堑处。
所谓炮被就是利用汽车废旧轮胎加工制成的，形状大小象棉被一样，覆盖在破体上，故称其为“炮被”。
炮被加工制作较简单，首先将轮胎外层橡胶剥离掉，再把剥离剩下的外胎切割成长2米、宽5厘米、厚1厘米的长条，再把长条象编席子一样编在一起，其规格为2×2.5米等多种尺寸.
炮被与常用的多种复合材料相比,不但具有韧性好、弹性强、无变形、透气好、耐用和
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费用低等优点外，重要的覆盖效果好，是目前比较理想的一种覆盖材料。
9、爆破安全距离
爆破安全距离是指起爆装药时人员或其他保护对象与爆炸源之间必须保持的最小距离。
确定爆破安全距离的目的是为了限制爆破有害效应对周围环境的影响，确保人员和建（构）筑物及其他保护对象的安全。
9、1爆破地震安全距离
爆破地震波的作用有可能性引起地面或地下建筑物、构筑物的裂、倒塌，或导致路堑边坡滑坡、隧道冒顶片帮等灾害的发生。
9、1、1《爆破安全规程》对主要类型的建（构）筑物地面质点的安全振动速度作出了相应规定：
1）一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物：2—3㎝/s； 2）钢筋混凝土框架房屋：5㎝/s。
2、为了减少爆破地震波对爆区周围建筑物的影响，可以采取下列措施： 1）采用不偶合装药结构，选用威力、低爆速炸药。
2）避免药量过分集中，尽量使炸药均匀分布于被爆破的介质中。
3）采用微差爆破或秒延期爆破技术，限制齐发爆破的总装药量或延期爆破药量最大一段的装药量。
4）采取预裂爆破技术，或在爆源与需要保护的建筑物之间开挖减震沟槽。单排或多排的密集空孔也可以起到一定的减震作用。
9、2爆破冲击波的安全距离
露天进行裸露爆破或用爆炸法销毁爆破器材时，炸药能量转化为空气冲击波的比例比其他方法要高得多，有害效应的影响范围也更大。
9、2、1《爆破安全规程》规定：露天裸露爆破时，一次爆破的炸药量不得大于20㎏，并应按下式确定空气冲击波对在掩体内避炮作业人员的安全距离：
9、2、2为了预防空气冲击波的破坏作用，可采取以下措施： 1）避免使用裸露药包爆破；
2）保证堵塞长度和堵塞质量，避免出现冲炮； 3）当装药量较大时，可采用分次起爆或秒延期起爆； 4）适当加大爆破点下风方向的安全距离。
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