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汽车驾驶集锦之自动档驾驶

近年来,自动挡的车子越来越多。很多人选择自动挡的车,图的就是个方便。自动挡车被一些人称为“傻瓜车”,但自动挡的车只运用停车挡(P挡)、倒车挡(R挡)、空挡(N挡)及前进挡(D挡)完全可以满足一般驾驶的需要,但如果遇到一些特殊的驾驶环境,就需要运用其它功能挡了。因此,你能够选择一种正确的操纵控制方式,则会有比手动挡更好的表现。

1 自动档汽车的基本知识 很多驾驶者初开自动挡车时,由于对自动变速器的结构和原理不是很了解,行车时经常是一个D挡走完全程,其间只会在停车时用N挡和R、P挡,至于其余的挡位则形同虚设,这对汽车的动力性、经济性和安全性都是不利的。因此,在驾驶自动挡汽车之前,若能了解它的正确使用方法,这对改善驾驶技术大有帮助。

自动变速箱简称AT (Automatic Transmission),装有液力自动变速箱的汽车称为AT汽车。各种AT汽车的档位一般通用的是 P-R-N-D-S(2)-L(1):

P-泊车档,泊车或起动发动机时选用,在此档位上,机械锁止机构将变速箱输出轴锁住,汽车驱动轮不能转动。

R-倒车档,倒车时选用,此时液压控制装置接通倒档传动的油路,汽车只能倒行。 使用中要切记,自动档汽车不像手动档汽车那样能够使用半联动,故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。

N-空档,起动发动机时选用,此时变速箱不能输出动力。

在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在D档,同时踩下制动。若时间很短,这样做是允许的,但若停止时间长时最好换入N档,并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位D上,自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势,长时间踩住制动等于强行制止这种趋势,使得变速器油温升高,油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。

AT车严禁N挡滑车。有些车主为了节油,在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行,这很容易烧坏变速器,因为这时变速器输出轴转速很高,而发动机却在怠速运转,油泵供油不足,润滑状况恶化,易烧坏变速器。

D-行驶档,汽车行驶时选用,在此档位上,液压控制装置可根据车速和节气门开度信号,在1~4挡(或3挡)之间自动换挡。

D档是最常用的行驶位置。需要掌握的是:由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的,所以加速踏板操作方法不同,换挡时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下,升挡晚,加速能力强,到一定车速后,再将加速踏板很快松开,汽车就能立即升挡,这样发动机噪声小,舒适性好。

D档的另一个特点是强制低挡,便于高速时超车。在D档行驶中迅速将加速踏板踩到底,接通强制低挡开关就能自动减挡,汽车很快加速,超车之后松开加速踏板又可自动升挡。

S(2)-2速档,采用轻发动机制动或需瞬间加速时选用。此时液压控制装置只能接通1、2档的油路(变速箱只能在1、2档升降)。

L(1)-低速档,环路、上陡坡或下坡制动时选用。此时液压控制装置只能接通1档的油路(变速成器只能在1档工作,不能升降档位)。

许多自动挡车内都设有一些“功能键”:“S”键、“W”键、“OD”键等

“S”键:目前新型自动变速箱有不少都设有“S”键,即运动模式键。当这个键按去后,“D”挡的换挡时机也会发生改变,挡位的自动转换会在发动机转速较高的区域里进行,因此车的动力性发挥得较彻底。但是运用“S”键开启运动模式时,与使用“限制挡”不同,即只是调整了换挡时机,而不限制换挡的挡位,所以不会出现发动机超转速运转的情况。“S”

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键的运动功能和风格,一般对于喜欢快速提速的驾驶者来说较为合适,但启动这一功能时的油耗会有所增加。

“W”键:为雪地驾驶模式键,其功能恰好和“S”键相反。启用这一模式时,发动机的扭矩力得到抑制,不会很快达到扭矩力峰值,从而可以减少在雪地驾驶时车轮打滑空转的几率。事实上只要在较滑的路面上起步行车,开启“W”键都能令车起步平稳,避免尾部侧摆。

“OD”键:即超传动比键。现在的一些设计多把这一功能与挡位里的D挡融合在一起,当车速和发动机转速达到一定区域时,便自动转入超传动比挡,也就是传动轴转速大于发动机运转速。但在一些车型上“OD”挡是单独以按键形式设置的,必须在操作时开启“OD”键,传动才能进入超比状态。启动\键的目的在于使车辆运行更加经济省油。

例如:一般四档自动变速箱换档操纵杆档位符号分别为P、R、N、D、3、2、1。 P(PARK)—停车档

出于安全原因,离车前一定要将换档杆置于档位P,在进行维修时,特别是在发动机运转时,更是如此。

在档位P时,自动变速箱处在空档,机械杠杆会将输出轴锁死,以防止溜车现象发生,当然只有在车辆完全停稳时,方可将换档杆置于档位P。

换档杆由一个电磁铁控制的锁止装置控制,因此,只有施加脚制动并按下换档杆侧面按钮,才能将换档杆移出档位P,以保证安全需要。许多汽车还装有联锁装置,只有换档杆被挂入档位P,才能将车钥匙拔出。

停车档位P不可完全代替手制动,长时间停车或坡路停车,必须使用手制动,否则,自动变速箱锁止机构易造成损坏。

R(REVERSE)—倒车档

只有在车辆完全停稳后,方可挂入或退出档位R,否则会造成自动变速箱的早期磨损。 N(Neutral)—空档

如果需要推动或牵引车辆,则必须选用档位N,在牵引车辆时,牵引速度不应大于50km/h,牵引距离不应大于50km,否则,会损坏自动变速箱的行星齿轮机构。

在车辆静止,点火开关接通的情况下,必须踏下制动踏板并按下换档杆侧面按钮方可移出档位N。在车辆行驶过程中,车速>5km/h,只需按下换档杆侧面按钮,即可移出或换入档位N。

D(DRIVE)—行驶档

只有踏下制动踏板并按下换档杆侧面的按钮,方可将变速杆从档位P或N移出,换入行驶档位。档位D是最常用的档位,在档位D,自动变速箱首先选择一档使车辆起步,然后根据油门开度和车速等信号,在适当时刻逐渐升至一档、三档直至四档。同样,车辆减速时,自动变速箱也会自动地从相应档位降档。

“3”—坡度档

如选择档位3,则行驶中只允许变速箱最高升至3档,如遇坡路可选用此档,此时自动变速箱将在1、2、3三个档位中自动实现换档。在下坡路段时,选用此档,可以利用发动机的制动效果。

“2”—长坡档

如选择档位2,则行驶中只允许变速箱最高升至2档,沿多弯道长坡路段行驶时,这个档位非常有用,否则,自动变速箱可能会频繁地更换档位,下坡时选用此档,可以利用发动机制动。

“1”—陡坡档

选用档位1,车辆则始终以1档行驶,变速箱不会升入其他档位,从而,可最大限度地

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发挥发动机的制动力,因此,在下陡坡时,可以选用此档。档位1只能在车速低于30km/h时,方可选取。

强制低档开关

自动变速箱设有强制低档开关,急加速必须油门踩到底,才能使强制低档开关接合,实现急加速,此时,根据路面状况和发动机转速,自动变速箱会降一个档位以适应急加速的需要,或者发动机在达到较高转速前不升档。

2 自动变速箱的正确用法

许多人认为开自动档的车太容易了,只需加油、松油、制动便可以天马行空,纵情驰骋。但并不意味着我们在驾驶中只需一脚油门一脚刹车就可以开好配备自动变速器的汽车,这其中有许多学问要说。

自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计,两者除了最终的工作目的相同之外,其动作原理和表现方式都不相同。但无论是手动变速,还是自动变速,如果能够用正确的方式操作,那么理论上应该会有近似的表现。一般人感觉自动挡的车子不如手动挡的车有力,主要是因为操作不对。虽然自动挡的车开起来省力、操作简单,但是也并非像电动车一样只要踩加速踏板和制动踏板就够了,还有一些必须掌握的操作技巧决不能忽视。

虽然自动变速箱也设计了“限制挡”,可以如同手动挡一样有意控制换挡,但这并不意味着驾驶时可以把自动挡完全按照手动挡的方式去操作。那样做会加剧磨损,如果运用不当还可能会损伤发动机或变速箱。至于自动/手动一体化变速箱的手动模式操作则另当别论。

(1)发动机的起动

配备自动变速器的汽车起动时与配备M/T手动变速器的车辆有所不同:手动变速器的车辆起动时即使换挡手柄不在空挡位置,只需踩下离合器踏板,也可安全、顺利地起动发动机;但配备自动变速器的车辆就不同,起动发动机时若换挡手柄不在N(空挡)或P(驻车挡),空挡起动开关的保护作用就将切断发动机起动电路,发动机起动马达得不到驱动电源,因而无法运转。一些新手经常在车辆熄火后,马上用钥匙拧转点火开关但却无法起动车辆,束手无策之下,只得求助于维修中心,当维修人员到达现场后却发现故障原因:原来就是换挡手柄没有移入N或P挡这么简单。

现在大多数汽车已经采用了EFI电子燃油喷射系统,起动时发动机ECU会自动根据汽车起动时的发动机水温、进气温度、起动等信号自动延长起动时的喷油时间,增加混合气体的浓度,故而无须像配置化油器的发动机起动时一样深踩油门踏板。

(2)车辆起步

正确起动发动机,即可挂挡行驶。有些车主手册要求车主在车辆起步前须热车几分钟,其实在气候不是很寒冷的情况下无须停在原地待热,只须注意不可在发动机没有热车的状态下猛加油,避免因冷车时汽油的挥发性能弱,燃油粘附在缸壁等零件上,稀释发动机机油及零件间的油膜等原因,增加发动机的非正常磨损。

起步时需踩制动踏板,把挡杆移入所需的挡位,然后松开制动踏板和手刹,缓和地踩下油门踏板,即可起步。在此需注意的几点是:手刹须已松开或已完全松开,否则由于手刹处于制动或半制动状态,刹车盘或鼓过热会使刹车油过热沸腾而产生气阻,导致刹车失效或制动衰减而酿成行车危险;踩油门要及时,不可先踩油门后挂挡或者边挂挡边踩油门,这些不正当的动作都会使自动变速器遭受意外的损害而缩短使用寿命。

(3)普通道路行驶

行驶于城市、高速及其它平坦道路时,自动变速器的换挡手柄应挂在“D”位,且O/D超速挡开关处于ON。这样自动变速器就能根据车辆的行驶速度、节气门开度(节气门开度与油门踏板踩下的深度成正比)、行驶阻力、车辆负荷等因素自动选择挡位的高低,使自动变速器在一挡、二挡、三挡和四挡之间自动升降,自动选择与车辆行驶速度最相匹配的挡位。

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这时驾驶者还可根据自己的驾驶风格选择挡位模式开关的位置。

随着私家小车的日益普及,燃油经济性已经越来越受到人们的关注,如何获得最佳的燃油经济性始终是车主们关心的话题。自动变速器的车要想获得较佳的燃油经济性,应特别注意如下几点:普通驾驶状态下,挡位模式开关应位于Economy(经济模式)或Normal(标准普通模式);行驶过程中不可猛烈加油,应平缓地踩下油门,尽量使油门踏板保持在1/2开度的范围内;采用“提前升挡”的操作方法,即车辆起步后,先以较大油门将车辆加速到1挡升2挡的换挡点范围20-30km/h后,快速将油门松开持续2秒钟左右,这时由于自动变速器限制升挡的节气门油压信号或是电压信号减小,使自动变速器比一般自动升挡点提早,当感受到升挡后,即可再踏下油门踏板继续加速前进。2挡升3挡也可用此法,这样可以提高发动机的负荷率,使发动机的转速降低,在一定的程度上节约了燃油的消耗,还有利于减小发动机的磨损,降低行驶中令人烦躁的噪声,使驾乘更加舒适,此乃自动变速器节油之大法。但提前升挡将分散一部分注意力,因此希望新手在人多车多的城区道路上暂不用此法为佳。

大部分车主都反映自动变速器比手动变速器加速慢,动力较弱,其实这是由于自动变速器在动力液压传导过程中损失了一部分能量所致。

(4)坡道行驶

在一般的坡道行驶时,只须将挡杆置于D位,运用油门或制动踏板来控制上下坡的车速即可。

现在关于自动变速器在坡道行驶时使用D位是否正确的问题争执颇多,有的专家则认为应当置于3挡位或者2挡位。

根据自动变速器的运动特性及大量资料,我们认为坡道行驶时的杠杆位置取决于坡道的地理特征。以一台4前速自动变速为例:第4挡通常是超速挡,如果在坡道行驶,阻力大于驱动力,车速下降,到一定车速时变速箱会从超速挡自动降到第3挡;而如果车辆处于坡间平路或下坡时,驱动力大于阻力,车辆又会回到超速挡。这种情况下,如果坡道很长,极易形成“循环跳挡”,加剧自动变速器内离合器、制动器摩擦片的摩损。此时只要关闭O/D开关,限制超速挡的使用,汽车就可稳定地在第3挡上坡,而不会形成“循环跳挡”。假如坡道再陡,自动变速器在3挡和2挡之间形成“循环跳挡”,则应把挡杆置于2挡位,即可使自动变速器在2挡稳定地上坡。绝大部分自动变速箱都有L挡,是变速比最大的挡位,可用于慢速长时间下比较陡的山坡。

如果是一般的坡道,应完全松开油门踏板,换挡手柄可置于D位,间断用脚制动控制车速即可。但若坡度太大,须经常使用脚制动来控制车速的话,会由于过于频繁制动而导致刹车系统过热,刹车灵敏度下降或失灵,所以这时必须将挡杆移入2挡位或L位,利用发动机制动来控制车辆的下坡速度,减轻刹车系统的负担。但采用发动机制动时须注意不可在车速较高时移入2挡位或S、L位,否则会导致自动变速器内的摩擦片因急剧摩擦而受到损坏。

(5)泥泞、沙石、冰雪路面的行驶 行驶在轮胎附着力很低的路面时,轮胎与地面间的摩擦力很小,驱动力易突破附着摩擦极限,使驱动轮出现打滑现象,自动变速器将误认为车辆在高速行驶而提前升挡,进一步加剧打滑而使车辆有可能发生旋转、侧倾等惊险动作。此时应把换挡手柄移入S、L位,限定自动变速器的最高挡位,利用油门踏板的开启度来控制车速,避免打滑现象的出现。

(6)临时停车

等待红绿灯、交通堵塞、等候客人等,都需要临时停车。许多人习惯于每次把换挡手柄移入N挡,其实这种习惯并不正确,因为每次移入N挡再移入D挡前进时,自动变速器内的各工作组件都会重新组合,有组合就有冲击,天长日久必会使各零件提前达到磨损极限,所以应根据临时停车时间的长短来决定换挡手柄的位置。

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