发布时间 : 星期五 文章美国海铁联运对我国的借鉴更新完毕开始阅读d90b2ced2e3f5727a5e962db
阿拉米达运输走廊（AlamedaCorridor），运到市区的铁路货运中转站，再从那里连接到全美和北美大陆的铁路网中，实现海铁联运的无缝衔接、海运与美国内陆运输的紧密连接以及美国经济与亚洲经济的紧密连接。
特别值得指出的是，阿拉米达运输走廊是“以增强集装箱货运能力以及巩固美国国家经济基础为目的” 修建的。该走廊总投资 24 亿美元，2002 年竣工并投入运营， 极大地提升了洛杉矶港的集疏运能力和运转效率。这个走廊实际上是一条长的铁路货运专用线，由一系列的桥梁、地下通道和高架道路组成，其中有长 16 km的铁路位于地下10 m深处，主要为避免列车通过时造成路面交通的等待和拥堵。2012 年 1 月，阿拉米达运输走廊平均每天通过 41.9 列货运列车，运送11 957个集装箱，年运量400 多万TEU。2007 年运量为 470 万TEU。2006 年10 月的运量最大，当时每天有 60 列货运列车通过。根据项目计划，到 2020 年，每天将有100 列货运列车通过该走廊运行，输走廊是近 20 年来美国运输领域最重要的工程之一，是美国海铁联运的典型范例。相比之下，我国海铁联运不仅运量小，而且在很多港口，铁路并不能直接进入港区作业，必须通过集卡在码头与铁路集装箱场站之间进行转运。由于中间过程复杂，致使海铁联运低成本、 高效率的优势无法得到充分发挥。
目前在我国大连、青岛、天津、上海和深圳五大港口中，
若不考虑内贸与外贸的区别，大连港集装箱吞吐量最小， 但海铁联运量所占比例最大；上海港集装箱吞吐量最大，但海铁联运量所占比例最小。上海港的外高桥港区和洋山深水港区都不通铁路，这样上海作为国际航运中心的竞争力就削弱了许多。虽然芦潮港建有铁路集装箱中心站，但洋山深水港区的海铁联运还是有先天不足的缺陷，最大的问题是连接港口的是公路桥梁而不是公铁两用桥梁，只能利用集卡将港口集装箱通过 32.5 km 长的东海大桥先运送到芦潮港铁路集装箱中心站，再从那里装上货运列车；或者反之。这必然产生二次装卸、中转集卡运输和通过桥梁的时间和成本费用， 极大地限制了洋山深水港区及其腹地海铁联运的发展。
笔者在美国考察的过程中，深感完善的多式联运体系是美国物流发展和经济发展的基石。最突出的有以下两点：
一是美国政府高度重视多式联运系统建设， 把它提到 “巩固美国国家经济基础”和“提升国家经济发展效率”的战略高度，其政策指向清晰，顶层谋划长远。1991 年美国颁布了鼓励发展多式联运的《多式联运效率法》 （Intermodal Surface Transportation Efficiency Act， ISTEA）。该法案指出，多式联运系统的建立可以为美国经济发展提供充足的运输支持，并提升经济发展效率。其政策核心点是 “强调在系统内从起点到终点的整个过程中采取一种最有效的方式，其中运输方式间的衔接不仅包括运输作业
流程中的换装、换乘，还包括不同运输方式间的政策和服务衔接”，作为一个不断重复且相互作用的持续的规划过程， 多式联运规划需要解决的最核心问题是制度安排。与此同时， 自 20 世纪 80 年代以来，美国运输领域实行放宽管制政策， 促使公路、铁路、水路和航空运输企业间跨界多式联运业务迅速发展。
二是美国多式联运市场十分成熟，形成一批适应并推动多式联运发展的市场主体。在美国政府多式联运政策导向和放宽运输市场管制政策下，美国多式联运市场经过近30年的发展日趋成熟，其显著特征是：形成了一批有质量、有规模、合格的多式联运市场主体，大量先进的多式联运技术和装备得到应用，运输组织先进，经营模式不断创新，运输和物流效率大大提高， 同时成本大大降低。
如今， 美国铁路货运形成了东西各 2 家和南北1 家的五大铁路货运企业格局；公路运输历经淘汰重组，形成了数家拥有数万辆车辆资产的大型企业；物流和快递业形成了UPS和Fedex等国际著名大企业。美国航运业相对不发达， 目前航运主要集中在内河或沿海运输；远洋运输曾经很发达， 但随着主要船公司美国总统轮船被新加坡东方海皇集团收购以及海陆公司被马士基收购后，美国远洋运输公司规模较小。
但是，就海铁联运而言，正是美国总统轮船最早把海铁
联运引入远洋运输环节，为多式联运的发展开辟了一条新的道路。此外，美国总统轮船还发明了双层集装箱列车，大大提高了集装箱运输效率。与此同时，公路运输公司JB Hunt与铁路运输公司BNSF合作，将长距离公路运输转向铁路， 成为美国公铁联运的开拓者和承载者。根据美国运输和物流领域专家AndySZE等学者的研究，为推动海铁联运和公铁联运， 美国铁路公司特别进行了以下努力和调整：（1）投入巨资完善信息系统；（2）铁路实行定班列运行，严格遵循时刻表； （3）把提高服务质量作为可靠供应链的组成部分；（4）通过外包铁路货运场站管理减少成本和资本的投入；（5）努力提高资金使用效率和资产收益率等。在这些铁路、 公路和航运企业的努力下，美国多式联运的发展水平处于全球领先地位。在AndySZE有关研究的基础上，笔者进一步归纳出美国运输和物流企业在实践层面上值得我国企业学习借鉴的 10 个要点：
（1）通过提高物流系统效率，确立长期竞争优势； （2）通过有效的物流作业，增加利润并减少维持商业运行所需要的资产， 使资产回报率得到较大提高；
（3）注重上下游协同，供应商与客户建立长期战略伙伴关系，信息系统相互兼容；
（4）改善业务流程，特别是整合供应链合作伙伴之间的业务流程；