发布时间 : 星期六 文章德国、法国、日本高速铁路防灾安全监控系统简介更新完毕开始阅读d7bfd53c92c69ec3d5bbfd0a79563c1ec5dad76a
在易发生强风及突然大风的高架桥、河川等地安装风向风速仪，其信息在中央调度所的显示盘上或CRT上显示(Cathod Ray Tube是调度员和信息处理系统的电脑互相交换情报的人。机装置)。日本对列车运行进行管制的风速值，全部为瞬时风速值。管制标准各地区不尽相同，在设置了挡风墙的地段，对强风进行运行管制的标准可适当放宽。 表1 地震发生时列车运行规则(东海道新干线) 行 车 规 则 地震强度 停 车 限 速 运 行 在规定的区间停在规定的区间限速70 km/h以下，特例30 km/h以甲 车 下 在规定的区间停在规定的区间限速70 km/h以下，特例30 km/h以乙 车 下 在规定的区间限速70 km/h以下，特例30 km/h以丙 / 下 丁 / /
注：(1)“地震强度”是UrEDAS早期监测系统判定的地震烈度。 (2)“特例”是指下列情况之一： ①连续雨量达120 mm以上降雨时发生地震； ②气温上升，轨温达50℃以上时发生地震； ③日落以后(包括浓雾)时发生地震(地震强度丙时除外)。 (3)甲、乙、丙、丁系根据震级—震中距关系曲线划分的为恢复行车而采取相应措施的4档规定：
甲—停车后对全线巡检；乙—停车后对部分区间巡检；丙—停车后，从70 km/h逐步提速；J—无停车后规定。 表2 发生地震时列车运行规则及其他(山阳新干线) 感震器判定 最 震度 大值/Gal 感震器监管范围内70 无；特例时3以下 运行规则 紧 急 巡检 地面 提 速 70 停车 限 速 巡检 添乘巡检 30 km/h 70 km/h km/h km/h以下，但判定震度未 设备电同“限速”区间 设备 气 * ≥40<80 明确前30 kin/h以下，特例30 kin/h以下 感震器监管范围内30 特例时同km/h以下，但有设备及电设备电设备电 4以上 “限速”区气 间 气 设备 气人员添乘70 km/h以下，特例30 kin/h以下 设备电设备电3以下 同上 同上 气 气 设备 停车≥40<120 4 感震器 感震器监管范围内，有设区 设备电设备电监管范 备、电气人员添乘70 km/h间的围内 以下，特例30 km/h以下 特 定地同上 气 气 设备
点 停车 5以上 同上 同上 区间 同上 气 气 设备电设备电设备 设备电设备电≥120 同上 同上 同上 同上 气 气 设备
注：①“其他”是指工程施工或灾害注意地点，根据养路工长或电力区长的报告确定限速值。“设备电气” 指提速时有设备及电气人员添乘。 ②“特例”是指下列情况之一： 连续雨量达120 mm以上降雨时发生地震； 日落以后(包括浓雾)发生地震，但“*”行的情况除外； 气温上升，轨温达50cI=以上时发生地震。