发布时间 : 星期一 文章施工组织设计(方案)沈阳地铁一号线1标施组更新完毕开始阅读d6fc71a8ae1ffc4ffe4733687e21af45b207fed6
施工组织设计/方案
7.8.5.4 防止沉降的地下水回灌措施
若通过沉降监测发现建筑物沉降已达到危险程度时，应及时查明引起沉降的具体原因，当确认是因降水所引起时，马上采取回灌措施。在沉降区域施工回灌井，回灌井与降水井之间的距离必须＞5.0m，回灌井点的具体设计根据建筑物沉降的情况决定。
图7.8.5-1 潜水残留水处理图
7.9施工总体方案
施工总体方案编制原则：
⑴合理安排工期计划，注意雨、冬季施工，以及和相邻工程衔接等要求； ⑵根据现场情况，合理制定交通组织方案，满足交通管理部门的要求；
⑶对施工方法论证和比选，选择施工作业容易、工期短、工程造价低、对周边环境影响小的施工方法；
⑷科学制定施工方案，确保安全施工；
⑸合理进行施工场地布置，尽量减少临时设施； ⑹充分考虑地下管线的因素。
7.9.1明挖顺作车站施工总体方案
张士站（含站后区间）和沈新路站地面均有足够的施工场，且地建筑及地下管线较少，采用明挖顺作施工。采用明挖法施工，施工速度快、工程造价较低、多断面作业、缩短施工工期；结构断面与建筑限界接近，空间可充分利用；施工安全可靠，施工质量易保证，防水效果好。
明挖顺作施工，首先是在交叉路口搭设临时便桥，保证交通正常运行，其次从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上施工框架主体结构、防水措施及地面厅，最后回填并恢复路面。其施工步骤为：①交通疏解；②做好基坑围护
施工组织设计/方案
结构；③进行基坑降水；④由上向下边开挖土层边架设支撑至底板处；⑤自下而上施作结构；⑥施工地面厅；⑦回填土方恢复路面交通。
基坑开挖前须做好围护和降水措施。围护结构采用型钢水泥复合搅拌桩（SMW），并施作冠梁。基坑降水采用坑外井点降水。基坑开挖由上向下分段分三层阶梯式进行。第一层开挖采用长臂挖掘机站在坑外挖装，汽车运输，开挖至第一道支撑梁时，架设第一道支撑梁。第二、三层开挖采用小挖掘机站在坑内挖装，塔吊提升，汽车运输，先后开挖至第二、三道支撑梁时，相应及时架设第二、三道支撑梁。基坑开挖基础垫层以上30厘米时，采用人工挖掘剩余土方。
基坑开挖至设计高程后，及时施工混凝土垫层。待混凝土垫层达到强度后，铺设底板及部分边墙防水层，施工钢筋混凝土底板及部分侧墙，待其混凝土达到强度后，拆出第三道支撑梁。继续边墙防水层及钢筋混凝侧墙，待侧墙混凝土达到强度后，第二道支撑梁下移，施工钢筋混凝土顶板。待顶板混凝土达到强度后，施作顶板防水层，拆出第一道支撑梁，覆土，封闭降水井，恢复路面。钢筋在钢筋棚集中加工，现场安装。混凝土在拌和站集中搅拌，混凝土运输车运输，串桶辅助入模，捣固棒振捣。模板采用大块定型钢模，满堂钢管支撑。钢筋、模板、支撑、混凝土等均塔吊提升。
出入口通道及风道均依次在主体围护结构、开挖、框架施工完成后进行。
7.9.2明挖顺作区间施工总体方案
本区间隧道在燕塞湖街以西位于沧海路下，在燕塞湖以东为土道及石材市场（现已搬迁），基本没有交通及行人，沿线建筑及地下管线较少，线位仅穿越部分围墙、一个库房及部分平房，且地面有足够的施工场地，采用明挖顺作法施工。区间明挖顺作法施工步骤与明挖顺作车站相同。
基坑开挖前围护和降水措施与车站相同。基坑开挖由上向下分段分两层阶梯式进行。第一层开挖采用长臂挖掘机站在坑外挖装，汽车运输，开挖至第一道支撑梁时，架设第一道支撑梁。第二层开挖采用小挖掘机站在坑内挖装，龙门吊提升，汽车运输，开挖至第二道支撑梁时，架设第二道支撑梁。基坑开挖基础垫层以上30厘米时，采用人工挖掘剩余土方。
基坑开挖至设计高程后，及时施工混凝土垫层。待混凝土垫层达到强度后，铺设底板及部分边墙防水层，施工钢筋混凝土底板及部分侧墙，待其混凝土达到强度后，拆出
施工组织设计/方案
第二道支撑梁，施工边墙防水层。侧墙和顶板钢筋混凝土一次性施工，待侧墙和顶板混凝土达到强度后，施作顶板防水层，拆出第一道支撑梁，覆土，封闭降水井，恢复路面。
钢筋在钢筋棚集中加工，现场安装。混凝土在拌和站集中搅拌，混凝土运输车运输，串桶辅助入模，捣固棒振捣。模板采用大块定型钢模，满堂钢管支撑。钢筋、模板、支撑、混凝土等均龙门吊提升。
区间在里程CK1+075和CK1+180处各下穿一条铁路专用线，为保证铁路的正常运行，下穿铁路专用线时，采用要点封锁线路的方法施工水泥土搅拌桩。
7.10基坑施工方案及安全质量保证措施 7.10.1设计简述
7.10.1.2张士站及站后区间设计简述
张士站主体基坑深约12.5m，标准段宽度22.3m。其中主体结构跨线风道处，基坑深度较正常段深约3.4m；基坑围护结构采用Φ850＠600水泥土复合搅拌桩，在搅拌桩中插入“H”700×300型钢。基坑内设三道支撑，局部四道，跨度大的部位设立柱桩。基坑位于潜水位以下，采用基坑外降水，井间距均约为10m。采用明挖法施工。
本站出入口、风道及风井结构，采用明挖法施工，基坑围护结构同主体部分。
7.10.1.2沈新路站设计简述
沈新路站主体基坑埋深12.8m，标准段宽度22.3m。其中主体结构跨线风道处，基坑深度较正常段深约3.4m；基坑围护结构采用Φ850＠600水泥土复合搅拌桩，在搅拌桩中插入“H”700×300型钢。基坑内设三道支撑，局部四道，跨度大的部位设立柱桩。基坑位于潜水位以下，采用基坑外降水，井间距均约为10m。采用明挖法施工。
出入口、风道及风井结构，采用明挖法施工，基坑围护结构方案同主体部分。
7.10.1.3张沈区间设计简述
区间隧道全长1197.28m，基坑深度为10.9m～13.6m、基坑平均深度11.9m。基坑围护结构采用Φ850＠600型钢（“H”700×300）水泥土复合搅拌桩方案（SMW工法）。基坑内设二道支撑，水平间距3m。基坑外降水，井间距均约为10m。采用明挖法施工。
7.10.2围护结构施工方案
7.10.2.1劲性水泥土搅拌桩施工方案
张士站及站后区间、沈新路站水泥土搅拌桩各采用3台深层搅拌机同时施工。按
施工组织设计/方案
图7.10.2-1、图7.10.2-2中所示施工顺序施工。
张沈区间根据里程划分共分为3部分，里程分别为：CK0+178.4～CK0+503.68、CK0+503.68～CK0+995.68、CK1+995.68～CK1+475.68，水泥土搅拌桩采用6台深层搅拌机SJBF45型，按划分的里程施工，各部分首先使用2台机械施工，待张士站及站后区间、沈新路站水泥复合土搅拌桩施工结束后，各留一台搅拌机施工出入口及风道的搅拌桩外，其它两台搅拌桩调至张沈区间使用。
张士站、沈新路站的出入口及风道围护结构采用型钢水泥土复合搅拌桩（SMW工法），参数Φ850＠600的搅拌桩，以一隔一形式在搅拌桩插入“H”700×300的型钢。
7.10.2.2铁路专用线下围护结构施工方案
张沈区间在里程CK1+075和CK1+180处有两条铁路专用线，利用铁路运行的间隙时间，封锁线路，施做搅拌桩。
7.10.2.2格构柱立柱桩施工
两车站由于基坑开挖宽度大，需设置格构柱立柱桩增强钢支撑的稳定性，在基坑开挖前施工格构柱立柱桩，立柱桩断面布置见图7.10.2-3。
图7.10.2-3 立柱桩断面示意图
基底第三层支撑临时支撑立柱临时支撑立柱第二层支撑250槽钢第一层支撑φ600
施工过程中，应注意以下事项：
⑴地面测放桩（柱）控制十字中心线，精确定位。
⑵钻机成型后按规范要求清孔，将制好的格构柱按中心位置放置孔内，在地面设固
φ80cm钻孔灌注桩L=5mφ80cm钻孔灌注桩L=5m