发布时间 : 星期一 文章毕设-主减速器设计更新完毕开始阅读c53162a60029bd64783e2ce2
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半轴的扭转角为 ：
M?l?180???GIp??26557.45?860?180?11.29o80?1449927.97?3.14 (3 .4)
其中Ip为半轴断面极惯性矩，
4??dI??1449927.97mm4p32 (3 .5)
式中 G——材料剪切弹性模量，查表为80Mpa；
oo扭转角应在6??15之间，故?符合要求
3.4 半轴花键的选择和强度计算 3.4.1 半轴花键的选择
花键部分选用压力角为30的渐开线花键，其摸数m=1.5；齿数z=41；工作齿高h=1.5；平均直径:61.125 工作长度：
32?26557?.4510L???94.19?5k?z?h?2d?[?j]0.7?5?41?1.56?1.125200o2M?
1m0m0 (3 .7)
3.4.2 半轴花键的强度计算
2M?2?26557?.435102?j???188.3N9m/mk?z?h??l2d0.7?54?1?1.5?10061.125 (3 .8)
所以 3.5 材料选择
?j?[?j]?20N0mm/2 故满足要求
国产汽车半独多采用40Cr和40MnB制造，但在不少的中、小型汽车上已采用40钢或45钢制造半轴。对这类半轴应采用中频淬火使半轴具有适当的硬化层，并在表面上形成比较大的残余压应力，从而大大提高半轴的抗扭强度和疲劳强度。
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3.6 CATIA建模
图3.2
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4 驱动桥壳设计
4.1 概述
驱动桥壳为一个空心梁，它将汽车上的重力传到车轮。并将作用在车轮上的牵引力、制动力、侧向力传给悬架和车架。驱动桥壳又是主减速器、差速器、半轴的装配机体，制动器底板或制动钳也固定在它的上面，所以驱动桥壳还受到牵引或制动时产生的反作用转矩。驱动桥壳应满足的主要要求是：保护传动系部件不被损坏；质量小而又具有足够的强度；具有足够的刚度，使最大相对静弯曲变形不超过1.5mm/m，以保证主减速器齿轮正常啮合，并不使半物产生附加弯曲应力；具有密封性；结构工艺性好，成本低、拆装、保养、维修方便。 4.2 驱动桥壳的型式
驱动桥壳大体可分为可分式、整体式和结合式三种型式。
可分式桥壳如图所示．一般由两部分组成。两部分通过螺栓连接为一体。每部分均有一个铸件壳体，并在其中压人一个轴管，油管与壳体用铆钉连接。可分式桥壳制造工艺简单，主减速器轴承支承刚度好。但拆装、调整、维修很不方使，桥壳的强度和刚度受到结构的限制。该式桥壳用于轻型汽车上，现已很少采用。
图4.1可分式桥壳
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整体式桥壳的强度和刚度较大，主减速器拆装、调整方便。整体式桥壳控制造工艺方法的不同，又可分为冲压焊接式、扩张成形式和铸造式三种。图中所示的冲压焊接式整体桥壳和扩张成形式整体桥壳质量小、材料利用率高，制造成本低，适于大量生产，广泛用于轿车和中、小型货车，另外也被有些重型货车所采用。如图所示的铸造式整体桥壳的强度和刚度较大，但质量大，加工面多，制造工艺复杂，多用于中、重型货车。
图4.2
如图所示的组合式桥壳是将两根无缝钢管制成的轴管压入主减速器壳．再用塞焊方法焊成一体的。这种桥壳对从动锥齿轮轴承有着较好的支承刚度，主减速器的装配、调整也
比可分式桥壳方便，然而加工精度要求较高。这种桥壳多用于轿车和轻型货车中。
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