发布时间 : 星期三 文章空客A320机型机上有烟雾程序探讨更新完毕开始阅读c40f1d450912a216147929e3
τ表示客舱换气率（分钟）
e是数学常数，是自然对数的底数（固定值）
从这个公式中我们可以知道：如果我们知道飞机的客舱换气率是多少，那么客舱中的最初烟雾浓度将决定此后任一时间的烟雾浓度是多少。
据美国联邦航空局的防火测试程序的数据，在所有机上可能产生的烟雾中，一氧化碳对人的伤害最大（除去氰化物这一几乎不可能出现在机舱中的有害气体），二氧化碳导致呼吸速率增加，这更加大了一氧化碳的影响。因此，这两种有害气体就成为美国联邦航空局在确定初始烟雾浓度时的主要数据。通过大量实验得到的数据，FAA认为在确定旅客对烟雾的最大承受能力的基础上，初始烟雾浓度应假设为一氧化碳含量不超0.59%、二氧化碳含量不超1.23%（如果初始烟雾浓度超出这一标准，旅客很可能就已经死亡或失去意识）
表一：客舱中的初始烟雾浓度 成分 客舱初始烟雾浓度 (% 容积) 0.59 1.23 19.23 CO CO2 O2
表二：当客舱具备5分钟换气率能力时，各种气体随时间变化的关系 上图表明，当客舱的换气率达到5分钟时，在烟源已经被确定并消除的情况下，客舱中的氧气含量可以在30分钟的时间内恢复到正常水平（21%左右），而有害气体可以被降至最低。
但我们还必须考虑另外一种情况：客舱中的烟雾并不只包含一氧化碳和二氧化碳，并且烟源没有被发现和消除。针对这种情况，我们可以用以下公式来评估：
表示各种有害气体对人的伤害的累积
其中：FED
FEDi表示单一有害气体对人的伤害
这一公式表明：烟雾对人的伤害等于各种有害气体对人体伤害的积分（不一定是累加，因为各种有害气体的毒性随时间变化的关系并不一样）。FAA通过大量防烟实验得到数据并设定如果FED的数值大于1那么旅客将死亡或失去意识。
表三：可接受的5分钟换气率曲线、不可接受的7分钟换气率曲线和可接受的2分钟保护呼吸和7分钟换气率曲线
1.5
Fractional Effective Dose (FED) 1.25
最大可接受限制 1
0.75
不可接受 - (7 分钟空气置换率) 0.5 可接受 - (5分钟空气置换率) 0.25 可接受 - (2 分钟保护呼吸 7分钟空气置换率)
0 0
5 10 15 时间 (分钟)
20 25 30
上图表明：即使烟源无法确定并消除，但只要保证5分钟的空气臵换
率，就可以使旅客不会死亡。
(三) A320机上有烟雾程序分析：
A320机上有烟雾程序的结构分为三个部分：一是有“电子舱冒烟”ECAM警告的电子检查单程序；二是没有ECAM警告的纸质检查单程序；第三部分是其他冒烟程序。此外还空客还提供了纸质排烟程序。A320FCOM第三册的非正常和紧急程序提供了这些程序的具体内容。
关于这些程序的使用方法在A320FCTM中有详细的介绍。程序的重点在于第二部分：没有ECAM警告的纸质检查单程序，因为此程序包含了在烟雾源无法立即被探明、接近并且熄灭的情况下，机组应该采取的动作。
QRH中的烟雾/电子设备冒烟程序由四个部分构成：
第一部分：立即执行的动作，包括超控抽风扇和排风扇并关掉客舱风
扇，执行这些动作的原因就是为了满足FED 5分钟换气率的要求，只要空调通风系统工作正常，完成了这些动作足以保证旅客在烟雾环境下不会死亡或失去意识，因此FCOM要求机组不管在任何情况下，都必须先完成这些动作。
FCTM要求机组在执行有ECOM警告的电子设备冒烟程序时，当做到ECOM显示倒数计时5分钟时，机组要立即转到纸质检查单，而一旦开始执行纸质检查单，就不要再回到ECOM检查单。这是因为虽然5分钟换气率虽然已经设臵（电子检查单和纸质检查单在立即执行的动作上是完全相同的），但烟源并不一定已经被隔离并消除，机组在设臵了5分钟客舱换气率以后还面临火灾等其他威胁，因此必须立即开始查找、隔离烟雾源。
剩余的三个部分是并列关系，机组应根据所怀疑的烟雾来源，执行程序三个部分的其中一个：
(1) 怀疑空调系统冒烟 (2) 怀疑客舱设备冒烟 (3) 怀疑电子设备冒烟
在怀疑空调系统冒烟这部分的程序中，我们会注意到，程序要求把抽风扇和排风扇恢复正常形态，然后开始隔离组件一或组件二，这基于两方面的考虑：第一，单组件工作的情况下可能无法满足增压的要求（旅客氧气面罩掉下释放氧气，可能会使烟源恶化成机上火灾）；第二，客舱换气率要求的是新鲜无污染的空气被臵换到客舱，如果空调系统已经被污染，那么即使客舱换气率能够达到所要求的5分钟标准也变得毫无意义了。在空调系统冒烟的情况下，机组所面临的最大威胁是火灾和旅客窒息或中毒死亡，这与客舱设备冒烟和电子设备冒烟的情况下机组所面临的威胁是不同的。
在怀疑客舱设备冒烟这部分程序中，抽风扇和排风扇始终处于超控位，这也就保证了旅客因为窒息或中毒死亡的可能性被降到最低，机组面临的主要威胁是火灾和客舱混乱（明火有可能在客舱中形成）。
在怀疑电子设备冒烟这部分程序中，通风系统的形态和客舱设备