发布时间 : 星期一 文章机耕道（施工组织设计） - 图文更新完毕开始阅读c0630712ad02de80d4d84069
属Ⅱ类场地土，属公路工程抗震不利地段。 d 地层及岩性
拟建项目工程区出露地层主要由第四系（Q4）松散堆积物、志留系韩家店组（Sh) 及 寒武系下统油房组（?1y）等地层组成。现由新至老分述于下：
第四系松散堆积物（Q4）
①人工填筑土（Q4me），分布于现有公路上，由碎石、粉质粘土等组成，压实度不均匀，层厚0.5~3.0m，局部可达5.0m。
②残坡积物（Q4el+dl），亚粘土，呈褐黄色，可见铁锰质结核或浸染，多呈硬塑状，土性不够均匀，遇水易崩解、软化并伴有轻为的膨胀现象；含零星滚块石，滚块石成份与母岩一致，局部有架空现象，零星分布于拟建公路沿线，承载力一般，厚约3～6米，为一般路基土；分布于斜坡台地上。
③崩坡积物（Q4col+dl），含块石碎石土：主要由碎石组成，间夹适量的块石，结构稍密，局部有架空现象；含石量为65~70%，碎石粒径一般为4～10cm，最大粒径为16cm；碎石成份与母岩一致，由亚粘土充填其间；厚度一般为5~8m，力学性质较好，为良好路基土，沿线均有分布。
④砾卵石层（Q4al），青色，很湿~饱水，呈松散～稍密状，其组分以石英砂岩，灰岩为主，呈次棱角状～次圆状，分选性差；粒径一般4～6㎝，石含量60~70％，局部存在砂透镜体，土性纵横向上不够均匀；其间为灰色粉细砂充填；推测层厚一般为3～8m；分布于桥址区。 志留系韩家店组（Sh)地层
岩性以千枚状砂板岩为主，呈黄灰~灰色，由绢云母、石英细砂粒、绿泥石和粘土组成，由粉砂岩、粘土岩等变质而成，为变余砂状结构，
呈千枚状构造，遇水易崩解软化，抗风化能力极弱，其侧向强风化带厚度3~5m，侧向弱风化带厚8~10m，力学性质较好，承载力较高；
寒武系下统油房组（?1y）地层
岩性以砂板岩为主，间夹薄层或透镜体变质砂岩或硅质灰岩，本次露头调查表明其岩性纵横向上变化较大。
砂板岩，呈黄灰色～灰色，变余泥质～隐晶质变晶结构，板状构造；由粘土岩、泥质粉砂岩变质而成；质地软弱，遇水易崩解软化，裂隙及叶理较为发育；表层岩石多破碎，岩性纵横向上变化大，抗风化能力较弱，力学性质较好，承载力较高。 e 水文地质特征
工区地下水据贮水介质分为孔隙潜水、基岩裂隙水两类：
孔隙潜水：主要贮存于第四系覆盖层崩坡积物、崩塌堆积物及冲沟口的碎块石土空隙中，其赋水性差，主要接受大气降水补给，并以下降泉形式集中排泄于冲沟下游地带或低洼处。
基岩裂隙水：主要赋存于砂板岩表生风化裂隙及构造裂隙与层间裂隙之中，并主要受大气降水入渗补给，常以下降泉的形式排泄于沟壑或陡崖处。
工区内水质类型：据《综合水文地质图》或《区域水文地质调查水质分析报告》及《武都水库初步设计勘察报告》表明，地表水及地下水水质类型以HCO3－Ｃa型水为主，ＰＨ=7.9，无侵蚀性和游离性ＣＯ２，因此工区内的水对混凝土无结晶和分解侵蚀性作用。 f 地震
汶川5.12大地震，导致项目工程区边坡滑坡及路基塌滑等不良地质作用现象较为发育；松潘大断裂穿越该工区，为发震控性构造。
2.3现场施工条件 1、交通运输
本工程为灾后恢复重建项目，公路交通较为便利，但标准较低。沿拟建公路分布有地方道路及通乡机耕道，经整修即可作为施工运输便道，部分路段需新修便道或便桥。
2、施工用水、电
根据现场踏勘调查，工程区沿线有河流流经，水源丰富，水量能满足施工用水和生活用水，可从沿线抽取，并经净化后饮用。
路线经过地区有输电高压线，根据工程的分段及施工队伍情况，确定工区、预制场等位置，可联系当地电力部门就近接线，同时配备发电机临时停电急用。
3、施工通讯
沿线通讯条件较好，施工通讯可通过就近电信局申请安装固定电话及利用移动电话或对讲机等途径解决。
4、筑路材料
本路段料场其储量基本能满足工程用料，料场基本情况如下： （1）中粗砂、砂砾、碎石
根据现场踏勘，路线经过的河流漫滩均有丰富的砂和砾石，可用于路面基层、面层的材料。
（2）块、片石
沿线石料主要为砂石，储量丰富，采用人工开采，可用于沿线挡墙、水沟、小桥涵工程。
（3）石灰、水泥
绵阳市内325、425水泥生产，平武县水泥厂也较近。 （4）钢材、木材
可从就近的建材市场直接购买。
2.4工程特点
1、交通运输干扰大，材料供应困难
本工程为农村公路改建工程，同时线路标准低、宽度较小，施工干扰相对较大。施工期间还必须确保过往车辆、行人的安全通行。因此，在设备、材料运输方面相当困难，必须早做准备，突击抢运，备足备好，把施工干扰减少到最小。
2、工程量较大，工期紧张
根据设计，本工程路线全长达4.679km，包含路基土石方、路基防护、路面底基层、基层、面层砼以及交通安全设施等工作内容，工程量相对较大，但由于本工程等级较低，路面宽度较窄，施工工作面也较小，同时施工期间不得断道施工，不便于大型机械进场突击进行施工，作业条件较差，同时本工程冬季温度较低，必须停工，实际有效施工工期较短，因而工期相当紧张。
3、保通工作任务重
在施工过程中必须对交通通行和安全采取有效的保通、保安全措施，确保交通不中断，并保证原有道路通行车辆、施工车辆和人员通行安全，保通工作任务同施工任务同等重要。
第3章 施工组织机构
3.1项目组织机构 1、项目管理人员的配备
公司高度重视本工程的建设，一旦中标，将组建由公司总经理为首的工程领导小组，并委派一名分管领导作为工程负责人代表领导小组对该工程质量、安全及进度等各方面进行全方位监督管理。
公司采用全新的管理模式，成立工程总承包项目经理部，实行公司法