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逸休联盟：共享经济下的汽车后市场“标本”
作者：麦婉华 陈远鹏 来源：《小康》2016年第14期
2015年，我国汽车保有量为1.7亿辆，机动车驾驶人数突破3亿人次。与此相反的是，国内却没有涌现出专业服务于汽车后市场的互联网巨头。上海衡修信息科技有限公司从打造诚信商圈、解决用户真正需求为出发点，充分利用共享经济的原理，打造出一个专属国人的汽车后市场O2O平台——逸休联盟。
当前车主最大痛点是什么？是假配件泛滥、小病大修、办卡后商家跑路等社会不良现象。同时，依靠烧钱已成为互联网发展最大瓶颈，当年很多类似平台都曾风生水起，即便融资几个亿，最后却因为大量烧钱先后倒闭。
国务院总理李克强在达沃斯论坛提出的“分享经济”为互联网带了新的曙光。5月25日，李克强总理在贵阳表示，共享经济不仅是在做加法，更是在做乘法，以此有效降低创业创新门槛，实现闲置资源充分利用，形成新的增长点，为经济注入强劲动力。此外，共享经济的另一大特点是，人人皆可参与，人人皆可受益，有利于促进社会公平正义。
上海衡修信息科技有限公司打造的逸休联盟颠覆了几乎所有传统互联网思维，以其独到的商业理念，开创出一片新的天地。
早在2013年创业之初，当“分享经济”还没有受到如此关注和热议的时候，逸休联盟已设计出“分享经济”模式的发展蓝图，在市场推广中，颠覆了传统的“烧钱”模式，发挥“分享经济”的功能，各地市发展股东分站、全国优质商家大结盟等方式，化解了不烧钱发展市场的难题。 直到2016年，上海衡修信息科技公司在全国同步推出“逸休联盟”平台，该平台是以诚信消费为核心，一站式解决汽车维修保养等各项服务，路况、限行等便捷的查询及租车、拼车等便利的出行。同时可以让车主闲置资源得到充分利用，实现以车养车。
“还有几个非常独到的功能，”上海衡修信息科技公司总裁黄东坡说：“比如用户可以将自己的疑问发布在平台上，让全国商家、维修大师们及时解答回复。还有三家公司免费救援，车主遇到电瓶没电、轮胎爆胎等紧急情况，都可以通过平台找到商家免费提供救助等等。” 黄东坡，曾是一家大型跨国集团的高级管理人员，如今担任公司总裁。回顾创业初衷，当时互联网行业蓬勃发展，而且汽车后市场蛋糕非常巨大，却没有形成规模的企业，成为互联网最大的蓝海市场。他经过大量市场调研，清醒认识到车主真正的需求是一个放心的消费体系。 上海东华大学教授林剑放认为，逸休联盟的这种创新探索精神，非常贴合如今中国大环境下的供给侧改革。