发布时间 : 星期五 文章机械式四挡变速箱设计更新完毕开始阅读b14ee62db4daa58da0114a6a
毕业设计（论文）说明书
式中k 经验系数 k=4～4.6;
Temax-发电机最大转矩。
第二轴和中间轴中部直径
d≈0.45A ≈0.45375 ≈33.8mm
1.6各档齿轮齿数的分配
（图一）
1.6.1确定常啮合传动齿轮副的齿数
Z2Z1?i1Z8Z7
常啮合传动齿轮中心距和一档齿轮的中心距相等，
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A=
mn?Z1?Z2?2cos?(?取20?)
解得：z1=25 z2=28
1.6.2 确定其他各档的齿数
二档齿轮是斜齿轮，螺旋角?与常啮合齿轮的不同：取?=22，?=2．105； i3? A解得：
Z1=35Z2=19Z2Z3Z1Z4
?mn?Z3?Z4?2cos?6
三档齿轮的齿数：取i3?1.5 i3? A解得：
Z3=30 Z4=24Z2Z3Z1Z4
?mn?Z3?Z4?2cos?6
确定倒档齿轮齿数：
一档、倒档齿轮常选用相同的模数。倒档齿轮Z10的齿数，一般在21～17之间，可选倒档齿轮齿数Z10=22可计算出中间轴与倒档轴的中心距A'：
A'=1m(z8?z10) 2
1=?2.5(15?17)2 =40
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为了保证倒档齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮8和9的齿顶圆
之间应保持0.5mm以上的面间隙。
2 变 速 器 传 动
2.1 变速器传动简图
2.2 同步器简介
同步器能实现迅速和无噪音声换档，换档时又能避免啮合套端部受到损坏，并使操纵轻便，所以近代的汽车变速器，除轿车的倒档和货车的一档、倒档以外，其它档位多数都装用同步器。
同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
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如下图所示：
1、4-齿轮 2-滑块 3-拨差 5、9-锁环 6-弹簧圈 7-花键毂
8-接合套10-凹槽 11-轴向槽 12-缺口
花键毂与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮及花键毂上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套的一端都有倒角（称锁止角，且与接合套齿端的倒角相同。锁环具有与齿轮上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块分别嵌合在花键毂的三个轴向槽内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽内，起到空档定位作用。滑块的两端伸入锁环的三个缺口中，只有当滑块位于缺口的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。
常压式同步器虽然结构简单，但又不能保证被啮合件在同步状态（即角速度相等）下换档的缺点，故仅在少数重型汽车上得到应用，而在大多数变速器中得到广泛应用的是惯性式同步器。同步器作为一种换档装置，是在接合套换档的基础上发展起来的，起功用是使接合套与待接合的齿轮二者之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合，从而可消除换档时的冲击，缩短换档时间，简化换档过程，使换档操纵作简捷而轻便。
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