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中国成品油管道运输现状和趋势（2013）
2014-04-30 石油观察
文|赵天城 中石油销售分公司总调度室
据国家发改委统计数据，2012年我国成品油表观消费量已达到 2.5亿吨，与 2000 年 1.1亿吨的水平相比，12 年间增加了 1.27 倍，年均增长7.1%。如此庞大的消费规模离不开与之相匹配的物流体系作为支撑，并对物流体系的运能、运力、设施建设与节点布局提出了极高的要求。现阶段我国成品油物流运输管网正逐步走向成熟，但仍有部分不完善之处。 一、现有成品油物流体系的主要问题
（一）产销地域差异造成大量远距离运输
受经济发展地域性不均衡影响，我国成品油消费偏重于华东、华南等经济发达地区。国内成品油主要供应商中，中石化的炼厂虽分布在上述地区，但供应远远满足不了当地的市场需求；中石油受国内原油产地和历史原因等因素影响，炼厂大多集中在东北、西北地区，所生产的成品油需要远距离运输到华东、华南等地区，导致成品油物流费用长年居高不下，尤其是在近年来炼厂大面积实施扩能改造，原油加工量和成品油产量大幅提高后，这个矛盾更加突出。
（二）产销季节性差异造成运输不均衡
我国成品油生产大量集中在东北、西北地区，每年冬季由于天气寒冷，炼厂无法安排检修，企业普遍满负荷生产，而此时周边市场处于淡季，消费量较低，造成大量成品油需要远距离运输到华东、华南等地；二、三季度各地市场需求上升，消费量增加，而炼厂在此时集中检修，产量下降，整体运输均衡组织和优化运行难度较大。
（三）成品油运能运力不足
尽管近几年国内成品油的运能运力有了较大发展，但仍不能满足产量、运量增长的需求。这主要体现在运输结构不合理，陆上运输过分依赖铁路，而铁路运能运力常年不足，东北进关、西北进川等各通过口受限较多，铁路罐车数量整体不足且分布不均，无法提供稳定和充足的运力支持。
（四）抗波动、抗风险的稳定运输能力不足
现有的主要运输方式中，铁路、水运和公路运输受台风、洪涝、风雪、冰冻等自然灾害，以及春运、“十一”等节假日影响较大。此外，由于国内成品油价格已直接与国际原油价格挂钩，在明显可见调价预期的时段内，各地成品油销量波动较大，短时期内的急调、特调情况频繁出现，增加了运输难度。
二、成品油管道运输的优劣势分析
（一）优势比较
对于成品油物流而言，管道运输与其他运输方式相比具有独特的优势。 一是建设周期短、费用低。
历史数据表明，管道运输系统的建设周期比相同运距的铁路建设周期短 1/3 以上，建设费用普遍比铁路低60% 以上，特别是在地质地貌条件和气候条件相对较差的情况下，大规模修建铁路难度更大，周期更长，投资也更大。
以起于兰州、经成都到达重庆，沿线地质地貌极其复杂的兰成渝成品油管道为例，该管道全部工期历时4 年半，投资 40 亿元，而路径与该管道大致相当的兰州—成都铁路计划工期至少6 年，且投资计划达到了惊人的636亿元，即使考虑 CPI 等影响因素，兰成渝管道的建设投资也仅相当于兰成铁路的10%。
二是可以提供稳定、高效的运力。
油田与炼厂的生产是长周期连续不断的过程，无论铁路、水运还是公路运输都存在由于运力组织周期、天气、季节或其他客观因素的制约造成的运力不均，而管道运输则可以做到全天候持续运输，满足上游生产与下游市场的需要。此外，成品油管道根据管径、压力的大小不同，其每年的运输量可达数百万吨到数千万吨，令铁路与公路运输难以望其项背。
三是符合环境友好型社会理念。
首先，利用管道运输成品油，每吨公里的能耗仅为铁路运输的 14%~16%、公路运输的 4%~7%，在运量较大时，其运输能耗几乎与水运接近，且基本没有“三废”排放，因此可以说管道运输是陆运中最为低碳节能的运输方式。其次，管道运输全过程不存在空载行程，因而运输效率最高。第三，管道建成后埋于地
下的部分通常占管道总长度的 95% 以上，因而占用的土地很少，永久性占用土地仅为公路的 3%、铁路的1% 左右，对于节约土地资源意义重大。第四，由于管道均为密闭结构，可以明显减少成品油在装车、运输、卸车等环节的损耗，以国内成品油主要供应商中石油、中石化为例，两大集团合计成品油铁路运量已超过 9000 万吨 / 年，若将其中的 50% 换成管道运输，每年可减少油品蒸发损耗约 18 万吨，价值超过 15 亿元。
四是可大幅降低物流费用。
由于管道运输具备能耗低、操作环节少、自动化程度高、节省人力等特点，其运输成本要明显低于其他陆上运输方式。根据当前各行业运价调查，管道运输每吨公里的运价仅为铁路运输的55%、公路运输的 20%。仍以中石油、中石化 9000 万吨 / 年的成品油铁路运量为例，若将其中的 50% 换成管道运输，每年可节约运费 45 亿元，价格优势十分突出。
另一方面，我国现有成品油管道绝大部分均为企业自行投资建设运营，因此管道运量的增加对于企业充分有效地利用现有资产、减少资源闲置与浪费、提高资产经营效益等方面有着重要意义。
五是具有较高的安全性。
首先，由于成品油是轻质液体燃料，具有易燃、易爆、易挥发的特点，因此承载油气的汽车、火车和油轮均有很大的危险，在国外甚至被称为“移动的炸弹”，而管道在地下密闭输送，具有较高的安全性；其次，管道运输自动化程度高，受人为因素干扰少；第三，台风、雨雪、冰冻等恶劣天气对管道的影响远小于其他运输方式，因此极大的降低了运行中发生安全事故的概率。
（二）劣势分析