发布时间 : 星期二 文章河南水运航道建设规划图,河南欲87亿重振水运“通江达海”更新完毕开始阅读a57767b94793daef5ef7ba0d4a7302768f996f76
的行情，他直摇头。他刚入行时，小木船只能装一二十吨，“当时吨位小，但价高。现在装趟沙子才挣两三千，和出去打工差不多”。
“现在的问题是船太多太大，货又少。”船民张伟峰回忆，生意最好的时候，是2010上海世博会那年，当时三班倒，忙得下班倒头就睡。
多名船民反映，利润被代理商、运输商拿走百分之三十，经营压力比较大，主要是还贷款。
2013年河南成立河南内河航运协会，协会秘书长王杰亭介绍说，现在协会管理着将近100家运输企业、6000条船舶。他坦言，2008年到2015年处于国际航运复苏阶段，但当时国内航运发展很乱，造船太多，一个普通船民都能造出万吨大船，如今航运低迷，船民面临更大的压力。王杰亭说，通过协会出面，与银行协调，银行为许多船民办理了延长还款期限、降低利息的手续。
王杰亭强调，“先有路，后有货”、“栽好了梧桐树，凤凰才会来”。
“南阳那边有山，平顶山有煤，打通了货源就增加了。没有路的情况下货源绝对不会有，有路了投资商才会过来。”张伟峰对航道的打通怀揣希望，货源多了就可以接着干，如果一直不景气，他打算在船到期后上岸打工。
有船民分析，河南内河航运逐渐发展起来后，限于河南
内河的情况，长江万吨级的大船回不去，河南的新航道会吸引一批新船加入。 “ 可持续发展”
河南省地方海事局计划建设处副处长王纪峰分析说，发展水运好处很多，不但能大大降低运输成本，并且对改善生态环境、抗旱排涝、百姓吃水、用水也至关重要。 河南省现代物流研究院院长史强认为，打通内河不仅仅是为了通江达海，也不仅是为了物流产业，而是使物流成为推动发展的抓手。
河南新蔡个体船员刘华轩打造的河南首艘万吨货轮。东方今报 图
“水路运费吨每公里1分到5分，公路2毛以上，铁路1毛5以上，其价格优势很明显。”在周口，如果沙颍河开闸放水不通航，砂石、钢筋等立马涨价。而因为运费降低，河南省的煤炭、钢铁、面粉等货物，竞争力会增强。 史强介绍，如今物流配速讲究速度，很多大型企业都把工厂建在配送成本低的二三线城市。这样一来，物流园区就会形成产业聚集群，实现生产中心和配送中心的整合。物流园区对走水路过来的原材料进行简单加工，再与公路铁路进行对接，这样就能带动当地的经济、促进航运发展，解决货源问题。
王地说，河南的水运项目，正好跨过息县、淮滨、唐河等一批国定、省定贫困线。航运带动两岸经济发展，当地的老百姓都可以参与到港口生产中。“航道修好，企业就扑上来了。”他举例说，因为航道将通至许昌，河南著名重工企业许继集团正在申请建设企业专用港。
王地对澎湃新闻强调，对待河南发展水运，要以长远的眼光看待这个问题。
围绕河南的通江达海计划，河南许多地方已经启动相关项目建设。
据《河南商报》报道，各地不断上马的内河航运建设，在带动物流、交通发展的同时，也促进了各地产业的新聚集。如河南省最大的港口单体工程淮滨饮马港区，已形成了造、修、运一条龙的产业化集群。
澎湃新闻了解到，原沙颍河周口港已经取消，周口正在建设新的物流园区。
根据规划，到2020年，河南省计划内河水运货运量超过亿吨；运输船舶实现标准化、大型化，运输船舶标准化率达到90%，省内船舶平均吨位达到500吨，长江干线运输船舶平均吨位超过1000吨拥有5条通江达海的水路运输通道，并使通航里程接近2000公里。
河南省地方海事局局长王东向澎湃新闻表示，目前，河南省内河水运发展面临的主要问题，一是水运通道功能发挥
任务依然繁重。近年来，河南省港航基础设施建设虽有较大发展，但总体规模偏小，水运通道功能尚未充分发挥，水运仍是我省综合交通运输的短板。二是临港产业布局尚不完善，内河航运对于地区经济的带动作用尚未充分显现。三是水污染防治任务繁重。
“我们将持续大力推进船舶与港口污染防治工作，研制适合我省航道的船型，努力实现我省内河水运绿色、循环、低碳、可持续发展。”王东对澎湃新闻说。
船民张伟峰告诉澎湃新闻，近年，已有一些河南籍船民从外地回河南跑船。他的一双儿女都在老家读书，两个多月才能回来看孩子一次。他盼望河南的水运发展起来，这样，“至少可以顺带多看看小孩”。