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云南省玉溪市易门-峨山-高仓二级公路改建工程土建工程第8-1合同段
实施性施工组织设计
第一章 工程概况
一、项目位置
云南省玉溪市易门-峨山-高仓二级公路改建项目是玉溪市及滇中路网中的组成路段，是云南省玉溪市的主要通道之一。同时又是易门通往峨山连接元江、通海公路干线中的一段。本项目位于云南省中部玉溪市境内，路线起点北接安易公路K36+400，南接高仓立交（昆峨公路K102+800），是云南省玉溪市的连接我省西北、东南的公路通道。也是连接中国和老挝、泰国及东盟自由贸易区及通向南亚、东南亚各国的主要交通运输大动脉。该段公路的修建，对尽快贯通规划中的玉溪市干线公路，逐一完善玉溪市的路网体系，促进玉溪市经济全方位发展，具有十分重大的意义。
我合同段里程起于K63＋000，止于K66＋000，总长为3公里。
二、编制依据
1、业主招标文件，合同文件、补遗书及施工设计图纸；
2、公路设计规范、技术规范、施工安全规范、验收标准； 3、交通部《446》号文；
4、国家有关的其它规程、法规及技术标准； 5、现有调查资料；
6、本企业管理水平，技术装备及施工经验。
三、编制范围
云南省玉溪市易门-峨山-高仓二级公路改建工程土建工程第8-1合同段
K63+000~K66+000，总长为3公里内的路基、防护与排水、交叉、桥涵及临时工程等。
四、路线走向
云南省玉溪市易门-峨山-高仓二级公路改建工程土建工程第8-1合同段起于玉溪
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市峨山县双江镇摆衣寨附近，起点K63+000=7合同段止点K63+000。路线基本沿老易峨公路左侧布线，经摆衣寨西北侧，路线沿山脊布线，止于玉服村石料场。止点K66+000=8-2合同段段起点K66+000。路线全长3千料（综合里程）。路线总体走向为：北西～南东走向。
五、本项目主要技术标准
1、设计行车速度： 60公里/小时 2、设计交通量：11741辆/日
3、路基宽度：整体式16m，双向四车道 4、车辆设计荷载：公路－Ⅱ级 5、地震设防烈度：按Ⅷ度设防
6、设计洪水频率： 特大桥，大、中桥1/100，其他1/50
六、沿线自然地理及工程地质条件
1、地形、地貌
易峨高二级公路改建工程地处云南省中部，位于东经102°10?～102°29?,北纬24°19?～24°41?之间。易峨高公路土建8-1合同段起点K63+000,止点K66+000，全长3公里。测区位于云贵高原西南部，山脉走向与构造线方向基本一致；区内地质构造极为复杂，路线发育的大断裂为山口—华宁逆断层。区内出露地层为中生界红色、紫红色泥岩夹粉砂岩、细砂岩及泥灰岩薄层。山峰起伏，山背与构造线基本一致，山坡坡度多在30～40°左右，沟谷多呈“V”字型。由于长期遭受剥蚀，地形切割较浅，多属浅切割低中山缓坡区地形，相对高差500～1000米。
2、水系
本合同段内水系较发育，多呈树枝状，属红河水系，主要河流曲江，呈北西、南东向展布，由北西向南东径流。河流流向与区域构造线方向大体一致。流量变化大，受降雨量制约。较大河流位于主要盆地中，发育由Ⅰ、Ⅱ级阶地。
3、气候
本合同段属亚热带气候，温和湿润，素有“四季如春”之称。据玉溪气象站多年观测资料：年平均气温15.4℃，最高32.2℃，最低-3℃；年平均降雨量787.8毫米，多集中于6～10月；相对湿度75.3%；年平均蒸发量801毫米。1～3月份为霜
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期，偶见降雨。 4、地震
由于测区受力复杂，形成多种构造体系的复合，在应力集中的山字型构造前弧弧顶一带，是本区强大的地震中心，根据历史资料，1560年到1976年，416年间共发生六级以上大震10次，近期趋于频繁。1913年到1976年63年期间即达4次之多，大震周期逐渐缩短，由原来60年一次缩短为16年一次。在历次大震中，尤以1970年1月5日凌晨1点34分大震最强，波及面积最大，震级达7.8级，震中在当时通海县高大公社五街附近。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），路线所经区域地震动反映谱特征周期为0.40s，设计基本地震加速度值为0.20g，对应地震基本烈度为Ⅷ度。
本合同段地震动峰值加速度为0.20g,地震基本烈度值为Ⅷ级，地震动反映谱特征周期为0.40s，沿线建（构）筑物应按相应烈度进行设防。
5、工程地质条件及水文地质条件 ?、工程地质条件
① 前震旦系（昆阳群）大龙口组（Pt1d）
岩性为灰白～深灰色灰岩、硅藻岩夹泥灰岩、钙质板岩、白云岩。本合同段分布分布于K65+200～K66+000地段。 ② 侏罗系下统冯家河组（J1f）
岩性为紫红色泥岩、钙质泥岩、砂岩。本合同段主要分布于起点K63+000～K65+200地段。
③ 第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）
残坡积层岩性为含砾粉质黏土、角砾土、碎石土，本合同段主要分布于K63+200至本合同段终点K66+000地段，覆盖于基岩之上。
?、水文地质条件
根据地下水的赋存条件，水理性质及动力特征，路线区地下水可分为松散岩类孔隙水和基础岩裂隙水两种类型。
松散岩类孔隙水埋藏较浅，分布于山谷凹地、山间盆地与河谷两岸，局部地下水排泄不畅，土体浸水软化、淤积，形成软土和软弱土，直接影响路堤的稳定性，导致路堤变形、破坏。增加路基处置难度。
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基岩裂隙水分布于山区，地形横坡较陡，地下水排泄较好，水文地质条件较有利；局部冲沟、泉水出露点集水，对路堤的稳定性不利，导致路基土浸水软化，强度降低，容易产生路堤变形滑移；在软、影岩层中导致路堑边坡顺层滑移。岩溶水分布于碳酸盐岩溶蚀中，形成大小不一的溶隙、溶槽，视地下水储存和排泄的通道，沿线大部分地段地形横坡较陡，有利于地下水的排泄；水文地质条件较有利，局部溶槽为地下水储存和汇集的良好地段，地下水部畅通，土体遇水浸湿，强度降低，形成软弱土，导致路基不均匀沉降变形、滑移。
路线所经区域以纯碳酸盐性防护网被动防护系统、三维植被网植草、植草护坡等措施进行防护，在确保边坡稳定的同时与周围环境相互协调。
填方路堤边坡以及挖方地段的土质边坡均采用全植草、三维植被网植草护坡、浆砌片石护坡等措施进行防护，达到既防护又绿化、美化的目的。针对软土、滑坡、砂土液化等不良地质地段，设计中采用了治理与生物防护相结合的综合处治措施，达到标本兼治的目的。
沿线桥涵及路基、路面排水设施均与原又水系相配合，形成新的统一的排水系统。 弃土场设置工程防护、排水、绿化等措施以防止水土流失。 坝区考虑集中取土，并注意取土后的回填和绿化。
沥青拌和场选择在远离村镇及饮用水源的地方，以减少对周围人民群众生活的影响。
七、主要工程数量
本合同段段工程数量以设计图纸为标准，结算时按实际完成经业主签证的工程量计量。
玉溪市易门-峨山-高仓公路改建工程土建8-1合同段主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注 清理与掘出 清理现场 ㎡ 85600 拆除结构物 蓄水池 个 1 路基挖方 挖土方 m3 199653 挖石方 m3 842929 路弃方超运 m3.km 991915 基1 路基填筑（包括填前压实） 工利用土方 m3 11517 程利用石方 m3 39148 台背透水性材料回填 m3 4903.07 土工格栅 ㎡ 8850.5 边沟 C25混凝土 m3 1501.3 C30混凝土 m3 163.1 钢筋 kg 43842
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