发布时间 : 星期三 文章人民解放军铁道兵部队的建立与撤销更新完毕开始阅读a057c3eff8c75fbfc77db248
粉碎“绞杀战”以及抗洪抢修等斗争中，与兄第部队密切协同，战胜了敌人的“空中优势”和洪水造成的灾害，创造了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，使铁路通车里程由1950年底的107公里，到1953年7月停战前延长到1382公里，还新建铁路213公里。胜利地完成了抗美援朝战争中的铁路保障任务。
志在四方 艰苦奋斗
在社会主义建设时期，铁道兵部队始终保持过去革命战争时期的那么一股劲，哪里需要哪里去，哪里艰苦哪安家，辛勤为祖国编织铁路网。20多年来，从大小兴安岭到五指山下，从内蒙草原到金沙江畔，从东海之滨到青藏高原，从长城内外到天山南北，处处留下了铁道兵的足迹，洒下了战士们的汗水。从1954年到1983年止，他们先后参加修建了黎湛、鹰厦、包兰、贵昆、成昆、襄渝、嫩林、京原、京通、青藏、南疆、兖石、通霍等52条铁路干线，以及北京地下铁道第一期工程，共建铁路12300余公里（干线8900公里），约占全国新建铁路的三分之一。其中，修建的桥梁总长度420公里；修建的隧道总延长900公里，约占我国现有铁路隧道总长度的一半；完成的土石方总和达8万亿立方米，房屋390万平方米。完成投资150.5亿元。这些业绩使这支光荣部队，被人民赞誉为“祖国铁路建设突击队”。
30多年来，在铁道兵这个光荣的战斗群体里，涌现出了大量的以吃苦为荣、以奉献为乐的英雄模范单位和个人，先后共授与集体荣誉称号的单位17个、荣立集体一等功的单位4个；授与个人荣誉称号的32人、荣立一等功的96人。其中最突出的有“登高英雄”杨连第、“铁道兵硬骨头战士”张春玉、“雷锋式的好干部”梁忠孟等。还有千千万万默默无闻的普通一兵，他们在平凡工作岗位上贡献了宝贵的生命。
仅据抗美援朝战争和社会主义建设两个时期的统计，就有6615人英勇牺牲，49987人光荣负伤铁道兵部队所担负的新建铁路，大都在边疆、山区，地形地质复杂，气候恶劣，环境艰苦。铁路沿线有渺无人烟的原始森林，有高山深谷和戈壁沙漠，有空气稀薄的雪山高原。还有特殊的盐湖、永冰层地段。广大指战员志在四方，以劳动为荣，艰苦为荣，常年居山野，住工棚，迎风铁道兵部队除了积极修建铁路外，始终与人民同甘共苦、共患难。每当国家和人民生命财产遭到自然灾害威胁的时候，广大指导员总是挺身而出，在“灾情就是命令，抢险就是战斗”的口号下，奔赴现场，保卫国家利益和人民安全。1975年8月，河南省驻马店地区，发生了历史罕见的特大暴雨，洪水泛滥，冲毁了京广铁路小商桥至确山102公里线路。为了迅速恢复这条南北交通大动脉，铁道兵部队日夜兼程开进现场，与铁路职工共同执行抢修任务。指战员在没膝深的积水和淤泥里，夜以断日地顽强鏖战，先后共修复单线27公里，复线9.3公里,提前恢复通车。1976年7月28日，当河北唐山、丰南一带发了强烈一震，使联结我国东北、华北地区和首都北京的京山、通坨铁路遭到严重破坏的时候，铁道兵部队又同铁路职工并肩战斗，英勇突击，在10天内就先后抢通了京山、通坨铁路，使全线恢复通车，及时运出76000多名伤病员，运进大批救灾物资。1981年8月，宝成铁路秦岭段线路遭洪水破坏中断后，铁道兵四十六团奉命参加抢修，他们连续突击14昼夜，提前22天完成了抢修任务，受到中央军委的通令嘉奖和国家经委、铁道部的表扬。沙，斗雨雪，顶烈日，征服无数悬崖峭壁，闯过道道激流险滩，战胜了千难万险。1978年7月，当铁道兵成立30周年之际，叶剑英元帅特题勉励：“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。坚持这一革命精神，为建成社会主义现代强国，作出更大的贡献。”。他们所创造的光辉业绩和为国献身精神，将永垂青史，万古流芳。
依靠科技进步 提高施工水平
在征服大自然的斗争中，铁道兵部队通过长期的施工实践，逐步学会掌握了铁路施工的科学技术，提高了机械化作业能力。他们在逐道施工中，采用钻孔台车凿岩、装岩机装楂、光面爆破、喷锚支护等新技术、新工艺，创造了许多稳产高产纪录。在桥梁施工中，采用射水沉柱、浮运沉井、潜水钻机等先进方法，较好地解决了深水基础工的一些难题。土石方施工已基本上实现了机械化。例如，成昆铁路迎水河大桥。这座大桥就是铁道兵三十三团十三指战员边干边学、精心作业建成的。京原铁路上驿马岭逐道全长7032米，是当时我国已通车的铁路最长隧道。铁道兵六十八团战胜汹涌的地下水和60多次大塌方，仅用24个半月就打通了这座隧道，并创造单口平均月成峒140米的好成绩。修建襄渝铁路的部队，采用锚固桩的办法，成功地制服了山体大面积滑坡。施工中，指战员们在滑动的山体上挖几十个比十多层楼高的深井，每个井装进几十根大钢轨和大量钢筋焊成的骨架，再灌注上千方混凝土，在20个滑动工点，共灌注288根锚固桩，总长度相当于向地球深处插进一根15里长的巨型铆钉，将移动的山体和大地牢牢地锚固在一起。
随着施工技术水平和作业能力的不断提高，铁道兵部队群众性科学研究和技术革新活动，也取得了不少好的成果。其中突出的有铁路舟桥、25型单臂铺轨机、隧道衬砌金属模板台车、定向爆破等33项，曾受到全国科学大会的奖励。各部队在开展技术学习活动中，培养了十余万专业技术兵员，并向地方输送了大批技术人才。
今天，当人乘坐飞驰的列车，穿原野，跨江河，钻隧道，过峡谷的时候，怎能忘记铁道兵在这辽阔的国土上洒下的汗水。那锦延不断的钢铁大道，凝聚着铁道兵指战员们多少心血啊！光荣的人民铁道兵同志们，你们为祖国立下了不朽功绩，人民永远感谢你们！
中国人民解放军铁道兵兵部、师、团、历任主要首长
司令员 王震（1954.2-1957.9）、李寿轩（1957.9-1968.6）、张翼
翔（1968.6-1969.5）刘贤权（1969.5-1975.4）、吴克华（1975.4-1977.9）、陈再道（1977.9-1983.1）。
政 委 王震（1954.4-1957.4）、崔田民（1957.9-1968.9）、第一政委 吕正操（1964.10-1968.9）,政委 刘贤权（1968.9-1969.4）、第二政委 崔田民（1973.11-1975.8）,政委 吕正操（1975.8-1983.1） ,第二政委 旷伏兆（1978.5-1983.1）。
副司令员 李寿轩（1954.3-11为副司令员，1954.11-1957.9为第一副司令员）
副司令员 郭维城（1954.8-1954.11,1954.11-1957.9为第二副司令员）
技术副司令员 刘克（1954.3-1959.4）
后勤副司令员 龙桂林（1954.3-1954.11)、闵学胜（1954.11-1955） 副司令员 郭维城（1957.9-1967.5）、刘克（1959.4-1964.6）、刘金轩（1959.11-1975.8）、罗华生（1960.8-1975.8）、彭海贵（1969.8-1975.8，1977.12-1983.1）、别祖后（1969.8-1979.12） 肖春先（1969.8-1975.8）、蓝庭辉（1971.2-1983.1）、何辉燕
（1971.2-1983.1）、亓谦斋（1973.11-1983.1）、徐斌（1977.12-1983.1）刘居英（1978.5-1983.1）。
副政委 崔田民（1954.4-1957.9）、王集成（1957.1-1967.6）、王贵德（1964.2-1975.8）、郭延林 （1969.8-1983.1）、王洪川（1971.2-1975.8）、訾修林（1975.8-1979.9）、李际祥（1975.8- 1983.1）、邱子明（1978.5-1979.3）、张子明（1979.1-1983.1）。