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兰州交通大学毕业设计（论文）
所示，下行咽喉从进站信号机处开始排，从左向右一直排到股道，由1G到IIG、3G、4G、5G顺序排列，然后再从难从5G开始，由右向左返回来排，直到D3G排完。上行咽喉也是一样的排列方法。
组合在组合架上的位置也采用“S”形顺序排列[6]。如图册CZBS-05图纸中所示，上行咽喉的组合从第一排的第一架，即11架开始排，11架排满后排12架，然后依次为13架、14架、24架。对于下行咽喉，则从最后一排开始排。当总共有偶数排时，先排最后一排的第一架；共有奇数排时，就先排最后一排的最后一架，如图2.1所示。
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图2.1 组合在组合加上的排列顺序
此外，应把方向组合F放在所在咽喉第一个组合架的第十层，电源组合DY放在第二个组合架的第十层。如图册CZBS-05图纸中所示，下行咽喉的方向组合F放在31架上的第十层，电源组合DY放在21架上的第十层；上行咽喉的方向组合F放在11架上的第十层，电源组合DY放在12架上的第十层。在每一咽喉组合的最后，还需设置跳信号报警。跳信号报警是指对进站信号机和防护通过进路的正线出站信号机非正常关闭进行报警。如图册CZBS-05图纸中所示的X跳信号报警组合和S跳信号报警组合。
此次设计的车站，正线上12号的道岔均为提速道岔，尖轨处采用双机牵引，所以在放置完以上所提到的组合后，还需放置各提速道岔的提速道岔辅助组合TDF。如图册CZBS-05图纸所示，32架和33架中放置的组合即为提速道岔辅助组合。最后还需设置X、S的JGJ，X、S的DJ以及轨道柜等。
2.6 室内设备布置图
提速区段2号站室内设备布置图如图册CZBS-06图纸所示。一般情况下，电气集中信号楼内主要设置有控制台、人工解锁按钮盘、组合架、电源屏和分线盘等设备。根
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据车站的不同情况，信号楼内还会设有信号微机监测装置、调度集中或调度监督分机等。下面对本站信号楼内的设备逐一作简单说明：
(1) 控制台。本设计中，控制台是折角式的，角度为120°。它位于操作人员和股道两者之间，且设置成与股道平行的方向。控制台的左边对应于现场站场的下行咽喉，右边对应于现场站场的上行咽喉，这样设置便于相关工作人员在办理操纵手续的同时，可以瞭望现场线路的使用情况。控制台下面留有沟槽，以便与电缆柜、电源室连通，穿行电缆、电线。
(2) 组合架。它是用来放置车站内相关信号设备所用的组合的，从继电器室门的位置向内看，看到的是第一排组合架的正面，每排有4个组合架。从左向右依次为11、12、13、14，分别表示第一排的第一架、第二架、第三架和第四架。第一排组合架距分线盘和电缆柜需留有不少于两米的距离，且每排组合架之间需留有净空1米的距离，这样便于施工以及日常维修时搬运必要的设备。
根据该站的组合连接图可以统计出所需的组合数量，从而计算出在继电器室内需要放置几排组合架。如图册CZBS-06图纸所示，本车站的继电器室内设置了4排共16个组合架来放置所用的组合；另外，还设置了25Hz轨道柜、站内检测柜、站内综合柜、区间综合柜、区间组合柜、TDCS分机以及微机监测装置。其中轨道柜是用来放置25Hz轨道继电器组合的，该组合中装有三个受电端用的防雷补偿器QFB，两个防护盒HF，以及三个交流二元二位继电器。一个25Hz轨道继电器组合可以供三个轨道区段使用。
(3) 分线盘。它是用于将室外电缆引入室内的设备，设于电缆柜的通道上，把通道门打开后，即可以对其进行维修等。
(4) 人工解锁按钮盘。它上面设有事故按钮，每个有道岔的区段和放有区段组合的无岔区段均须设置事故按钮。人工解锁按钮盘设置在控制台室内，在离控制台稍远点的地方，即在办理人工解锁手续时，必须要两个工作人员配合按压按钮才能完成这一操作，这样可以提高操作的安全性。如图册CZBS-06图纸所示，为了节省空间，把人工解锁按钮盘靠墙设置并固定在墙上。它的下部留有沟槽，以便走线。
(5) 电源屏。如图册CZBS-06图纸中所示，本车站的电源室内共放置了5个车站电源屏和1个区间电源屏，用来向站内设备及区间供电。电源屏的下部同样都留有沟槽，以供走行电缆和电线用。
2.7 联锁表
如图册CZBS-07图纸所示为提速区段2号站下行咽喉联锁表。联锁表是依据车站信号平面布置图展示的线路、道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格
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式编制出来的。它是说明车站信号设备之间联锁关系的图表，表示了进路、道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容，故又称之为进路表。编制联锁表时，以进路为主体，把排列进路需要顺序按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查空闲的轨道区段名称、以及与所排进路相敌对的信号，按规定逐一填写。 2.7.1 进路及道岔
(1) 进路的填写
在进路栏内逐条填写集中区内的进路，需分咽喉进行填写，先写下行咽喉的进路，再写上行咽喉的；同时，首先填写列车进路，且要将发车进路夹在接车进路的中间；最后再填写调车进路，一般仅列出列车及调车的基本进路。基本进路即指，走行距离短、经过道岔数量少、对其它平行进路影响小的进路。在本次设计只针对下行咽喉进行编制。
填写接车进路时，写作“至×轨道”；列车自某股道发车时，写作“由×股道”；通过进路写作“经×股道向××方面”通过。如图册CZBS-07(1)图纸中所示，荷泽方面往3股道上接车时，进路栏内记作“至3股道”；列车自5股道上发车时，记作“由5股道”；通过进路记作“由X经IG向新乡方面”通过和“由XN经IIG向X新乡方面”通过。
填写调车进路时，若是调车车列由某调车信号机或某出站兼调车信号机调车时，记作“由D××”或“由S××D”；调车至某顺向调车信号机时，记作“至D××”；调车至某股道时，记作“至×股道”；若是向尽头线、专用线等调车，则分别填写各线向集中区调车的信号机名称，记作“向D××”。如图册CZBS-07(2)图纸中所示，由调车信号机D1至顺向调车信号机D7调车时，记作“由D1”“至D7”；由出站兼调车信号机S5调车至顺向调车信号机D3时，记作“由S5D”“至D3”；由调车信号机D5至II股道调车时，记作“由D5”“至II股道”。 (2) 道岔的填写
编写联锁表时，对于不同的进路，需按照从进路始端到进路终端的顺序依次填写该进路中道岔以及其所处的位置。道岔编号外加圆括号，表示该进路要求此道岔处于反位并被锁闭；道岔编号外不加括号，表示该进路要求此道岔处于定位并被锁闭。如图册CZBS-07(1)图纸中所示，由荷泽方面至3股道接车时，道岔栏中依次填写的是：1/3、5/7、(11)、13。由下行进站信号机X经IG向新乡方面通过时，道岔栏中依次填写的是：1/3、5/7、11、10、6/8、2/4。
为了防止侧面冲突，有时需要不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，即防护道岔。另外，为了能进行平行作业，排列进路时，需把不在该进路上，但与该进路的某道岔同处于一个轨道区段的道岔带动到规定位置，即带动道岔。且对防护道岔须进
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行联锁条件的检查，防护道岔若不在防护位置，进路不能建立；而带动道岔则无须进行联锁条件检查，能带动到规定位置就带动，带动不到规定位置（如该带动道岔还被锁闭着），也不影响进路的建立。因为防护道岔涉及到安全问题，而带动道岔则仅涉及到作业效率。
2.7.2 轨道区段及敌对信号
排列进路时，必须检查该进路相应的轨道区段无车占用，并确保与该进路相敌对的信号处于未开放状态。填写需检查的轨道区段名称时，应按照从进路始端到终端的顺序依次填写。此外，对于侵限绝缘两侧的道岔区段的检查是有条件的。
用道岔位置不能分开敌对关系的进路，称作敌对进路。分别防护敌对进路的信号机不能同时开放，即为敌对信号。编写联锁表时，需把所有与所排进路有敌对关系的信号机名称填写到“敌对信号”栏内，敌对信号分为无条件敌对信号和有条件敌对信号两类。无条件敌对是指，只要某条进路一旦建立，某架信号机就不允许开放这种情况。如图册CZBS-07(2)图纸中所示，排列D1至D7的调车进路时，D3是无条件敌对信号。
2.8 电缆径路图
如图册CZBS-08图纸所示为提速区段2号站下行咽喉的电缆径路图。在该图中，展示了室外电缆网络连接设备的类型和位置，室外信号设备的串接顺序和和电缆径路，以及每根电缆的芯数和长度等。 2.8.1 电缆类型选择
从芯线结构上来看，信号电缆有两种：普通型电缆和综合扭绞型电缆。其中普通型电缆是用成缆机顺一个方向扭绞而成的，而综合扭绞型电缆是指电缆芯线的结构为星绞、对绞及层绞的综合体。由于对绞和星绞都可以不同程度地减少芯线间的电磁场干扰，使电缆的电气参数优化，所以此次设计中，站内轨道电路采用的是25Hz相敏轨道电路，为减少干扰，使用的是PZYL23型信号电缆。该电缆是带有铝护套的综合扭绞型电缆，铝护套属于密闭型护套，无论是否带铠装，均可适用于在室外电缆沟里直埋。 2.8.2 室外电缆网络连接设备
设计电缆径路图时，需要根据车站信号平面布置图、双线轨道电路图，布置好信号机、转辙机和轨道电路送、受电端。然后根据各被控对象的控制线数，确定电缆网络的连接设备的型号，电缆的芯数、长度，然后按照合理的走线原则，将它们串接或并接起来。主要设备包括各种电缆终端盒、分向电缆盒以及变器箱等，这些箱盒用于电缆的连接、分向或电缆与设备之间的连接。
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