发布时间 : 星期日 文章机车司机试题更新完毕开始阅读9b461aab1a37f111f1855b39
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在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车事故(√) 主机油泵出口压力位550 kpa时，调整阀开启压力为550kpa(√)
柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞(√) 柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤(√) 柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀(√)
NL一个二极管被击穿短路后，1RD将首先熔断，有时会出现2RD同时熔断现象(√) 感应子牵引励磁机的感应电动势时由定子上的电枢绕组产生并输出的(√) 东风4型机车启动接触器QC和主发励磁接触器LC，采用CZO-40/20型电磁接触器(×) 当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流大0.1A时，线圈吸合，空转信号灯亮(×)
机车每两个轮对之间设一空转继电器，当空转时，KJ线圈两端的电压差值达到2V,KJ动作(×)
东风4机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转子上设电枢绕组(×)
牵引发电机的励磁由励磁机L供给，L发出三相交流电经2ZL整流输出直流电，向牵引发电机励磁绕组供电(×)
运行中蓄电池放电，手按2QA，空压机工作正常说明QF发电(×)
使用接的开关DK及故障开关GK，均无法消除DJ动作时，属主电路瞬间接地(×) 蓄电池的电解液是浓硫酸与自来水按一定比例配成的稀硫酸(×)
方向转换开关1~2HKF在前进位时，一对辅助触头串联后（267,269）控制走车电路，保证该开关均在前进位，才能接通走车电路(×)
Rlcf1，Rlcf2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流(×)
磁场削弱开关XKK置于自动位和手动位都不起作用，说明过渡装置GDZ故障(×)
39. 柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kpa都会使1YJ或2YJ释放(√) 40. 柴油机启动后，接地试灯的插头插入插座，对电路没有不良影响(×) 41. 当机车不能换向而手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向(√)
42. 无级调速机车主手柄置于升位，5,6,7号触头闭合，柴油机转速上升(×)
43. 柴油机启动后，如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后，有可能发生电器误动作(√)
44. 任一台牵引电动机故障使用电阻制动时，制动电流不应过大(×)
45. 无级调速机车主手柄的8号触头，在前三位时闭合，后两位时断开(×) 46. 机车附挂运行时，做电器动作试验时，应与运行方向相同(×) 47. 48. 49. 50.
1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车(√)
JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同(√) 制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的(√)
机车单独缓解时，JZ-7型空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀—作用阀—机车制
动缸(√)
51. JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充，排气(√)
52. JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开(√)
53. JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30~40kpa的过充压力(√)
54. 局减止回阀的作用再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流(√)
55. JZ-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化
(√)
56. 57. 58. 59.
列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位(√) JZ-7型空气制动机只具有阶段缓解作用(√) JZ-7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用(√)
JZ-7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操作端自阀施行制动时操作端中
继阀排风口排风不止(√)
60. JZ-7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态(×)
61. JZ-7型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排风时为通路8a半堵(√)
62. JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段环境而，为降压风缸泄漏(√)
63. JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏(√)
64. JZ-7型空气制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动无效的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体(√)
65. JZ-7型空气制动机自阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kpa，其升压时间为5~7S(√)
66. JZ-7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排风速度正常，制动管压力逐渐下降(√)
67. JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但
内漏时不影响(×)
68. JZ-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压
(√)
69. JZ-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位(×)
70. 柴油机组装调整时，要求气缸盖螺栓的伸长量为0.35+0.03 mm(√) 71. 更换2个及以上喷油泵或一台及以上增压器后，需进行负载试验(√)
72. 柴油机试验后，凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤，允许用油石或金刚砂纸打磨光滑
(√)
73. 电气动作整定值中规定，电空阀和风动电器在637 kpa风压下不得泄漏，在368 kpa风压下能正常工作(√)
74. 机车大修时，钩舌上的裂纹不超过20 mm时可焊修(×) 75. 段修机车试运使用电阻制动时，客运机车不准超过90km/h(√) 76. 机车各仪表应定期校验，其检验日期一律不准超过3个月(×) 77. 78. 79. 80.
机车段修时，各喷油泵齿杆刻线应不大于0.5刻线(√)
机车中修时，油压减振器要分解清洗，更换不良零件和工作油(√) 机车大修时，排气阀导管，气阀及气阀座应全部换新(√)
机车大修时，电刷应全部位于换向器，滑环的工作面上，其接触面积不少于电刷全部面积的70%(×)
81. 机车段修时，轴箱上的横向止挡磨耗超过1 mm时须焊修恢复原形(√)
82. 运行中，不能观察到车顶百叶窗状态，故无法判断冷却风扇是否全速运转(×) 83. 进气阀横臂导杆折断可致该缸发出刺耳的敲缸声音(√) 84. 机车运用时，允许添加少量的自来水(×) 85. 配气机构是柴油机的进，排气过程的控制机构(√)
86. 联合调节器的主要功用是保证柴油机的启动和停机(×)
87. 柴油机在运用中，不允许随意损坏铅封松动最大供油止挡(√)
88. 组装差示压力计触针，触针距“0”刻线25mm然后紧固螺母及触针螺母(×) 89. 当机油压力达80kpa以上是，即可松开1QA，柴油机启动结束(×) 90. 柴油机防爆阀安全阀由阀盖，阀杆，弹簧及密封圈组成(√)
91. 辅助机油泵的功用是在柴油机启动前，向柴油机润滑系统的各摩擦面提供机油(×) 92. 16V240ZJB型柴油机正常停机水温应在50~60°C之间(√)
93. 启动柴油机前启动机油泵先工作45-60S，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动(√)
94. 使用万用表测量电压时，表笔应与电路串联(×)
95. 柴油机启动后，松开1QA后又停机是因为经济电阻Rdls断路或1~2YJ未接通(√) 96. DF4型内燃机车采用交~直电力传动装置(√) 97. 闭合5K和8K时，GFC线圈和FLC线圈得电(×) 98. DF4B型感应子励磁机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上(√)
99. 运行中，油压继电器1~2YJ故障后，可短接两个油压继电器维持运行(×) 100. 用万用表测量电阻时，严禁带电测量(√)
101. 运行中突然卸载，7XD，4XD亮，则为主电路发生接地(√)
102. 联合调节器电磁连锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置(√) 103. 单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解(√)
104. DF4B型机车的空气压缩机，由独立的直流电动机单独驱动(√) 105. JZ-7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀(√)
106. 风源部分主要由空气压缩机，安全阀，油水分离器，调压器，总风缸等组成(×) 107. 单阀有单独缓解位，运转位，制动区，全制动位四个作用位置(×) 108. 中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动，保压或缓解(√) 109. 中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀，管座三部分组成(√) 110. 工作风缸充气止回阀，控制制动管向工作风缸单向充气(√)
111. 消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一(√) 112. 作用阀管座上连接由总风缸管，制动缸管和通往变向阀的作用管(√) 113. 更换风笛膜片时，应卸下风管后盖，换上新膜片，然后鸣笛试验(√) 114. DF4B型机车转向架通过最小曲线半径为145M(√)
115. DF4B型机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行(√)
116. DF4B型客运机车运行速度为120 km/h(×)
117. DF4B型内燃机车采用的是交—直流电传动装置(√)
118. DF4B型采用的旁承，主要由上，下摩擦板，橡胶弹簧，球面座及球头等组成 119. 供油拉杆卡滞或失去控制，会造成柴油机飞车(√) 120. 试灯有正，负灯之分，线夹接负极线时称为正灯(×)