发布时间 : 星期四 文章6502电气集中工程设计（北交）更新完毕开始阅读925254b1700abb68a982fb9b
1 概 述
世界上第一个电气集中于1929年在美国出现。20世纪40年代各国开始使用，50年代趋于成熟并大量推广，60年代改进并完善，70年代进一步得到发展。电气集中电路，各国都趋于按进路构成，以按钮方式最为普遍。为便于设计和施工，多采用组合式电路。70年代以来，随着控制范围的扩大，控制方式有所改进，逐步发展为控制和表示分开的方式，有些国家采用按键控制、屏幕显示。增加了控制距离，还采用了进路预办和自动排列进路的方式，增加了车次表示、动作记忆、故障报警、快速检测及定位等功能。此外，还以电气集中为基础发展车站作业综合自动化、枢纽或碧水站的行车集中控制系统、程序式列车运行控制装置、车站调车区排列进路的机车遥控系统、平面调车区的无线调车进路控制等新型车站联锁设备。从70年代末开始，不少国家先后研制成功计算机联锁。它用程序来完成全部联锁关系，采用软件冗余或硬件冗余方式，能满足故障-安全要求。它发挥了计算机快速、容量大的特点，简化了设备，在安全性、可靠性、经济性和多功能性方面远比继电器集中优越，而且设计、施工、维修也大为方便，是车站联锁设备的发展方向。1942年，我国在济南站首次安装了手柄式进路继电集中。1951年，衡阳站安装了按钮式大站电气集中。经过长期的实践，认为6502电气集中是最为成熟的定型电路，为方便使用和维修管理，逐步放弃了其他各种电路而不管大、中、小站都只发展6502电气集中。我国从1983年开始计算机联锁的研制工作，先在企业专用铁路上开通使用，取得经验后逐步在国家铁路上扩大试用。目前已有数百个站投入使用。计算机联锁取得的突破性进展，标志着我国铁路信号技术正向世界先进水平迈进。
6502电气集中设备，分为室外设备和室内设备两部分。室外设备包括：色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆线路等；室内设备包括:控制台、区段人工解锁盘、组合架、电源屏和分线盘等。
目前，我国铁路车站信号自动控制系统普遍采用的是6502电气集中系统，该系统不仅高效、经济、可靠，更重要的是符合故障-安全原则。本次设计从6502电气集中的几大部分入手，其中包括对信号平面布置图、电缆径路图、控制台盘面图、联锁表、组合联系图、组合排列表、网状电路图、双线轨道电路图等的设计。设计内容符合铁道部有关规定，包括《铁道技术管理规程》，《铁路信号设计规范》和《铁路信号站内联锁设计规范》等铁道部颁发的有关命令、指标、定型和定额。
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2 车站信号平面布置图
2.1 站场专业设计情况
本车站是一个中间站，站场专业设计正线2条，侧线2条。正线道岔60kg12号；侧线道岔50kg12号；非电气化，长图正线提速区段；正线通过超限货物列车，道岔连接曲线半径R=400m。
2.2 车站信号平面布置图的内容
绘制车站信号平面布置图时，首先把确定的信号楼的公里标标出。然后，按照规定将沈阳方面和长春方面(下行咽喉)绘制在图纸的左侧。图中包括以下内容：
1．集中范围的线路，以及与集中范围有密切联系的非集中线路。正线以粗线标出； 2．车站线路应以箭头表示其接车方向；
3．所有集中范围内的道岔定位状态，并应标出其距信号楼中心的距离； 4．信号机的灯光配列及其距信号楼中心的距离；
5．轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其距信号楼中心的距离；
6．集中道岔、股道、信号机和无岔区段的编号、名称； 7．与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘节处的警冲标位置； 8．站台的位置、宽度及线路间距； 9．信号楼外墙至最近线路中心的距离；
10．进站信号机外方制动距离内超过6‰的线路坡道示意图； 11．道岔类型及股道有效长度的统计表。
以下就道岔定向位置的确定、信号机的布置、轨道电路区段的划分、道岔警冲标及信号机坐标的计算方法等作以阐述。
2.3 信号楼的设置
为了便于嘹望和集中统一指挥车站运输作业，根据本站的站场情况，将信号楼设置在股道的中间位置。
在设置信号楼时，要实行造价经济，与电力、通信、房建等专业共同协商，进行设置。
2.4 集中区的划分及道岔定位位置的确定
1 确定联锁区（集中区）的范围就是确定电气集中的设计范围，即把线路平面图中
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接、发车进路上的道岔及与接发列车进路有联系的调车进路上的道岔与线路划分为集中区的范围，并使道岔、进路，信号实现联锁。因此联锁区也称为集中区。凡列车进路以及与列车进路有联系的调车进路上的道岔都应划入联锁区。对于某些可划可不划的个别道岔，若划入联锁区比较有利，则以划入联锁区为宜。联锁区的设备都应包括在信号平面布置图中。本站无特殊位置的道岔，均划分成集中区。
2 道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均需保持定位。根据《铁路技术管理规程》道岔的定位规定如下：
(1) 双线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。本站设计11号道岔定位开向到发线ⅢG；
(2) 双线区段车站正线进站道岔，以各该正线开通的位置；
(3) 区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；
(4) 引向安全线、避难线的道岔，为安全线和避难线开通的位置； (5) 其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
3 道岔的编号方法是：在下行进站一端，从外向内顺序编为单号由小到大；在上行列车进站一端顺序编为双号且由小到大；并以站中心为划分单、双数编号的分界线。位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。对于同一端有两个及其以上方向时，先编主要方向的道岔号码。双动道岔要连续编号。
2.5 信号机的设置及编号
信号机是指示列车和车列运行的主要设备，车站信号能否被充分利用以及使用中是否具备最大的灵活性，很大程度上取决于信号机的布置是否合理。
2.5.1 进站信号机及预告信号机布置
在每一方向的进站口道岔外方，列车运行方向的线路左侧，均应设置进站信号机。它的具体位置应设在距车站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业和制动距离的需要，可适当外移，但一般不宜超过400m。如图2-1和图2-2所示。
50mX4m
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图2-1 岔后进站信号机的布置
X50mD13m 图2-2 岔前进站信号机的布置图
进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于1000 m.，在地形、地物影响视线的地方，在最坏条件下，不得小于200m。本站X进站信号机不能满足显示距离的要求，需增设FX信号机。进站信号机不宜设在桥梁及隧道内。
预告信号机是对主体信号机起预告作用的信号机。非自动闭塞区段未装设机车自动信号，进站色灯信号机前应装设预告信号机。预告信号机与主体信号机间距不小于800m，本站预告信号机距进站信号机设计为1000m。
2.5.2 出站信号机布置
股道上，均应装设出站信号机。在不侵入限界的条件下，主要应从最大限度地利用为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线的股道有效长度考虑选择和确定出站信号机的设置地点，为此信号机应尽量向道岔群方向靠近，设置在距警冲标不少于3.5m不大于4m的地点。
2.5.3 调车信号机的布置
调车信号机是在集中区内指示调车作业的信号机。由于各个站场线路布置情况和调车复杂程度不同，布置调车信号机的灵活性很大。
结合调车信号机在调车作业中的作用，说明布置调车信号机应考虑的几种常见情况。 (1)在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线及编组线等通向集中区入口处，都应设调信号机防护。
(2)在咽喉区接车方向对向道岔岔尖处，为了满足转线作业需要，应设调车信号机。本站的D1、D2均属于这类信号机。
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