发布时间 : 星期二 文章新的考试题库沈阳地铁测量题库2013-11-22更新完毕开始阅读8c31f99614791711cc7917a6
沈阳地铁十号线北段工程
地铁测量知识题库
主编单位：沈阳地铁质量监督管理处 参编单位：沈阳地铁十号线土建工程总监办
沈阳地铁十号线第三方测量项目部
印发时间：2013年2月
第一部分 规范 一 、总则与术语
1.1 填空题
1、在同一城市内的轨道交通工程控制测量中，平面和高程系统应与 所在城市平面和高程系统 一致，施工前应对已建成的平面、高程控制网进行 。
2、线路工程控制测量应采用 附合导线（网） 和 附合高程路线 的形式。特殊情况下采用支导线、支水准路线时，必须制定 相应 措施。
3、隧道贯通前，联系测量、地下平面控制测量和地下高程控制测量，随工程进度应至少独立进行 三 次，满足限差后应以 各次测量的平均值 指导隧道贯通。
4、暗、明挖地铁隧道贯通测量限差：横向贯通测量中误差为± 50 mm，高程贯通测量中误差为± 25 mm。
5、应根据国家有关法规，定期对测量仪器和工具进行 检定 。作业时应避免 环境对仪器的影响。
6、将线路工程设计图纸上的线路位置测设于实地的测量工作叫 定线测量 ；将地面测量坐标系统传递到地下，使地上、地下坐标系统相一致的测量工作叫 联系测量 。 1.2 简答题
1、地铁精密导线和二等水准网与城市现行规范测量精度等级的对应关系？
答案：四等导线基本一致。介于城市二、三等水准测量之间。 2、何为贯通测量？、
答案：对相向掘进隧道或按要求掘进到一定地点与另一隧道相通的施工所进行的测量工作。
二 、地面控制测量
2.1 填空题
1、平面控制网由两个等级组成，一等为 卫星定位控制网 ，二等为 精密导线网 ，并分级布设。
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2、向隧道内传递坐标和方位时，应在每个井 (洞) 口或车站附近至少布设 三 个平面控制点作为联系测量的依据。
3、导线测量前应对仪器进行常规 检查 和 校正，同时记录 检校结果 。 4、精密导线测量的主要技术指标：测距相对中误差应不大于 1/60000 ；测角中误差应不大于±2.5 ″；方位角闭合差应小于?5n″；全长相对闭合差应小于 1/35000 。
5、导线点上只有两个方向时，其水平角应采用左右角观测，左右角平均值之和与 360 的较差应小于 4 ″。
6、水平角观测一测回内2C较差，Ⅰ级全站仪为 9 ″，Ⅱ级全站仪为 13 ″。同一方向值各测回较差，Ⅰ级全站仪为 6 ″，Ⅱ级全站仪为 9 ″。
7、在精密导线网结点或卫星定位控制点上观测水平角时，方向数超过3个时宜采用 方向观测法 ，方向数不多于 3 个时可不归零。
8、距离测量应往返测各 2 测回，一测回读数 4 次。Ⅰ级全站仪一测回中读数间较差应小于 3 mm，单程各测回间较差应小于 4 mm；Ⅱ级全站仪一测回中读数间较差应小于 4 mm，单程各测回间较差应小于 6 mm；测距时应读取 和 。
9、城市轨道交通工程一等水准网是与 城市二等水准 精度一致的水准网，二等水准网是加密的水准网，其水准路线往返较差、附合或环线闭合差应小于?8L。
10、水准网测量作业前，应对所使用的水准测量仪器和 铟钢尺 进行常规 检查与校正，二等水准测量仪器ⅰ角应小于或等于 20 ″。 2.2 简答题
1、精密导线测量采用2″级全站仪水平角应观测测回数及各测回配盘方法？ 答：1″四测回0-00-08、45-04-22、90-08-38、135-12-52。 答：2″六测回0-00-50、30-12-30、60-24-10、90-35-50、120-47-30、150-59-10。 2C值较差13秒
2、精密导线距离观测往返测或不同时段观测结果较差限差？
答案：≤2（a+bd） a—仪器固定误差；b—仪器比例误差系数；d—距离观测值
（单位：千米）。
3、导线距离测量应进行哪几项改正？简述改正方法？
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答案：1.气象改正
2.仪器加、乘常数。S=S0+S0XK+C
3.利用垂直角计算水平距离D=SXCOS(a+f) f=(1-k)psxcos/(2R) 4.高程归化、投影改正。
D=D’0［1+HP-HM］ DZ=D［1+Y2M + Y2］ RA 2R2M 24R2M
4、地铁二等水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度要求？ 答案：DS1≤60m 、 ≤2.0m 、 20m以上≥0.4m 、 20m以下≥0.3m
三、车辆段测量
3.1 填空题
1、车辆段施工控制网测量中，平面控制网可采用 导线测量 、 基线测量 和卫星定位测量等方法，高程控制网可采用 附合水准 或 结水准网点 等形式。
2、车辆段施工控制网测量中，施工平面控制点宜按车辆段总平面图布设，导线点和卫星定位点宜沿车辆段的 四周 布设，狭长车辆段可沿 主轴线 布设基线，同一基线上的点不应少于 3 个，间距不应小于 100 m。
3、车辆段控制点应便于与 正线控制点 的衔接联测及场区施工放样；基线点宜采用 极坐标 法、 交会法 法测设，并与卫星定位点或精密导线点联测，平差时应将点位归化到设计位置上，并使点间折角与180°较差小于 8 ″。
4、车辆段高程控制网应一次性布设，控制点数量应不少于 3 个，高程控制测量应按本规范第四章规范技术要求施测。
5、建筑施工高程控制，可直接利用车辆段施工高程控制点，或在其基础上进行加密。加密高程控制点时，应采用水准测量方法，并构成 附合（闭合） 水准路线。
6、放样测量前应对设计资料及放样数据进行复核和计算。平面放样测量宜采用 极坐标法、直角坐标法和 交会 法等。、
7、细部放样和竖向投测误差应为建筑施工允许偏差的 1/3～1/2 。 8、车场线、出入线及地面联络线定线测量采用 极坐标法测设，中线点坐标实
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