发布时间 : 星期一 文章运输经济学 复习题更新完毕开始阅读8c15b571f242336c1eb95e45
A. 政府计划 B. 产业政策 C. 货币政策 D. 财政政策
( ABC)35. 政府的运输财政政策包括（ ）。
A. 税收政策 B. 运输补贴政策 C. 信贷政策 D. 国家引导投资
（ ACD）36. 运输业的作用包括（ ）等。
A．交通运输是人类社会与经济发展的基础 B．交通运输是形成城市的惟一因素
C．交通运输构成国民经济的重要比例关系 D．交通运输是现代工业的先驱
（ BCD）37．运输产品的主要特点包括（ ）。
A．运输生产新的物质产品 B．运输产品形态的
非实体性
C．运输产品生产和消费的同时性 D．运输产品效用的
同一性
（ AB ）38．运输基础设施的不可分割性主要体现在（ ）。
A．运输基础设施在建设和使用上有很强的不可分割性 B．运输基础设施其地面及其以上的设施与其所占土地之
间是不能分割的
C．运输基础设施项目的投资资金是不可分割的，投资主
体惟一
D．运输基础设施项目的总成本是不可细分的
（ CD ）39．运输业的外部性可以分为（ ）。
A．共生经济效益 B．范围经济效益 C．外部经济效益 D．外部负效益
（ ACD）40．运输线路布局的要素是（ ）。
A．确定运输线路走向 B．确定选择运输线路距
离
C．正确选择运输线路类型 D．正确选择运输线路的技
术标准
（ ABC）41．在运输市场交易活动中，（ ）直接从事客货运输
生产和交换活动，属于运输市场行为主体。 A．需求方 B．供给方
判断题 （ × ）1．世界上第一辆以汽油为动力的汽车1866年在德国问世。 （ × ）2．劳动对象的物质变化形态仅指劳动对象发生的物理的和化学的变化。
（ × ）3．运输业的效用表现为运输对象的空间位置。
（ √ ）4．运输能改变商品的使用价值状态，提高商品使用价值的使用程度。
（ × ）5．运输企业的固定资金与流动资金的比例是相当的。 （ × ）6．运输基础设施在建设和使用上有很强的可分割性。 （ √ ）7．公共产品体现为非排他性与非竞争性。
（ √ ）8．运输业的规模效益体现在收益的变动往往和生产规模的变动是不同比例的。
（ × ）9．随着产业结构的变化，单位重量产品价值的上升，体
现在货运量增长速度上是快速增长。
（ × ）10．一般而言，社会发展初期运输资源配置的倾斜程度小。 （ × ）11．在工业化不断发展中，货运量的平均增长率会大于国民经济的增长率。
（ √ ）12．货物运输需求的价格弹性与货物价值有关，价值小的弹性大。
（ × ）13．运输需求是社会经济生活的本源需求。 （ × ）14．一般来说，能够根据价格的变动灵活调整运力的产业，其供给的价格弹性小。 （ × ）15．作为现代工商企业，铁路公司的出现要比航运公司晚。 （ × ）16．合伙制企业属于法人企业，在清偿债务时具有无限连带责任特征。
C．中间方 D．政府方
（ BD ）42．运输市场中供求机制的特点是（ ）。
A．平衡性 B．外在性 C．供给主动性 D．需求易变性
（ ACD）43．运输供给内容包括运输供给量和（ ）。
A．运输方式 B．运输距离
C．运输布局 D．运输经济管理体制
（ BCD）44．目前我国采取的运输价格形式是（ ）。
A．固定价格 B．政府定价 C．政府指导价 D．市场调节价
（ AD ）45．公司的基本特征是（ ）。
A．公司是企业法人 B．公司的所
有权与经营权归于一体
C．公司的权利和义务由股东直接承担 D．公司实行
有限责任制度
（ ACD）46．法人所必须具备的基本特征包括（ ）。
A．组织特征 B．财产特征 C．盈利特征 D．人身特征
（ ABD）47．运输企业集团的组建方式主要有（ ）。
A．市场成长型 B．行政捏合型 C．企业联盟型 D．混合推动型
（ BC ）48．运输企业融资的资金成本包括（ ）。
A．资金筹取金额 B．资金筹集费用 C．资金占用费用 D．资金投资风险
（ ABC）49．在市场经济条件下，政府宏观调控的主要目标是（ ）。
A．社会总供给和社会总需求的基本平衡 B．经济
结构优化
C．收入公正分配 D．人人
就业
（ BCD）50．运输政策主要是（ ）组成的。
A．运输布局政策 B．运输投资政策 C．运输财政政策 D．运输价格政策（ √ ）17．占有、使用和依法处分三项权能的结合构成了企业经营权。
（ √ ）18．出资者的资金一旦投入法人企业作为资本金，不能以任何方式收回。
（ × ）19．在我国《民法通则》中，把法人划分为国家法人和集体法人。
（ × ）20．我国《公司法》规定，股份有限责任公司的董事会由3—9人组成。 （ √ ）21. 物质的变化不但指劳动对象发生的物理的和化学的变化，还包括空间位移。
（ √ ）22. 运输企业的固定资金与流动资金的比例是不相当的。 （ × ）23. 运输的效用体现在提高货物的质量上。
（ × ）24. 公共产品在享用与缴费上是具有对应关系的。 （ × ）25. 私人产品体现为非排他性与非竞争性。
（ √ ）26. 运输基础设施在建设和使用上不具有可分割性。 （ × ）27. 运输业的规模效应体现为收益的变动与生产规模的变动同比例变化。
（ √ ）28. 随产业结构的变化，单位重量产品价值的上升，体现
在货运量增长速度上是缓慢增长。
（ × ）29. 集装箱运输市场属于完全竞争的市场。 （ × ）30. 运输市场竞争的手段仅指价格竞争。
（ √ ）31. 运输能改变商品的使用价值状态，提高商品使用价值的使用程度。
（ √ ）32. 运输线路的运价都是呈现递远递减规律的。
（ √ ）33. 科斯理论认为，交易费用的节约会推动企业合并。 （ × ）34. 占有、使用和依法处分三项权能的结合构成了企业经营承包权。
（ √ ）35. 定期船市场较不定期船市场的供给价格弹性小。
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（ × ）36. 旅客运输需求中消费性旅行需求的价格弹性一般是较小的。
（ √ ）37. 如果两种相关运输服务是相互独立的，那么运输需求的交叉弹性等于零。
（ √ ）38. 运输供给价格弹性的大小与运价波动同向。
（ √ ）39. 企业集团各成员企业都是具有独立的法人资格。 （ √ ）40. 运输业在促进国民经济发展的同时，具有污染、拥挤、交通事故等外部性。
（ √ ）41. 在社会主义市场经济条件下，运输经济学主要研究中
观和微观层次上运输资源的配置方式。
（ × ）42. 流通过程中的运输活动从商业中分离出来，形成独立
的产业部门，是在人类社会发展中的第二次社会大分工。
（ √ ）43. 运输业的生产过程是运输工具的场所变动。
（ √ ）44. 在运输生产资本中，固定资金的比重相对较高。 （ × ）45. 运输业的生产过程和消费过程是分离的，因此运输成
本可以分为生产成本和销售成本。
（ × ）46. 运输基础设施既是公共产品，只能由政府提供。 （ × ）47. 运输业能够完全以市场经济学的一般原则来规范。 （ √ ）48. 生产性旅客运输需求具有派生性。
（ × ）49.运输需求是社会经济活动的需求派生出来的，具有不可替代性。
简述题
1．说明运输业生产的特殊性，运输生产特点对运输活动经济分析的影响有哪些? 答题要点：
运输业生产的特殊性：
（1）运输是在流通过程中进行的；
（2）运输生产过程及其产品具有自己的特殊性； （3）运输生产场所的广阔性； （4）运输生产过程的流动性； （5）运输对象的非选择性。 影响表现：
（1）经营管理上，建立多种比例关系，协调发展； （2）运输建设上，要求运输建设超前及留有后备； （3）质量管理上，加强质量管理；
（4）资金和成本管理上，根据特点加以管理。
2．政府对运输业进行政策干预的原因? 具体说明运输业价格政策的目标是什么？ 答题要点： 原因：
（1）运输业容易形成垄断； （2）运输业具有外部性；
（3）运输业在很大程度上具有公共产品的性质。 目标：
（1）稳定运输价格； （2）合理地配置资源； （3）反对无序竞争和垄断。 3．运输市场的功能？ 答题要点：
（1）信息传递功能： （2）资源优化配置功能。。 （3）结构调整功能： （4）促进技术进步功能。 4．分析运输市场的竞争结构？ 答题要点：
（1）完全竞争的运输市场； （2）完全垄断的运输市场； （3）垄断竞争的运输市场； （4）寡头垄断的运输市场。
5．运输基础设施的特点有主要哪些？
（ √ ）50.若一种运输服务增加供给引起的成本增加较大，则其供给弹性较小。
（ √ ）51. 在运输需求严重不足的地区或航线，采用边际成本定
价会导致运输企业长期大面积亏损。
（ × ）52. 根据从价理论，高价值货物应实行低运价收费。 （ √ ）53. U型结构是一种中央集权式的结构，权力集中在高层管理人员手中。
（ × ）54. 企业是价格机制的替代物，可以完全替代价格机制。 （ √ ）55. 科斯定理认为，如果交易费用为零，无论权利如何界
定，都可以通过市场交易达到资源的最佳配置。
（ × ）56. 运输企业集团就是运输企业联盟，是由以交通运输为
主要业务的企业组成的联盟。
（ × ）57. 交通运输投资项目的决策应以静态法为主。 （ √ ）58. 运输业管理体制改革的中心工作是促进运输市场发展和鼓励市场竞争。
（ × ）59. 政府对海员福利补贴属于运输补贴政策中的直接补贴。 （ × ）60. 运价报备制度的实施是为了控制部分市场上一些运输
企业竞相杀价竞争的做法，保持运价的相对稳定。
答题要点：
（1）运输基础设施具有社会公益性； （2）运输基础设施具有价值和使用价值； （3）运输基础设施的级差效益； （4）运输基础设施的商品属性。
6．解释运输需求不平衡性产生的原因？ 答题要点：
（1）运输需求不平衡体现在时间、空间和方向上；
（2）时间上的不平衡主要起因于农业生产的季节性、贸易活动的淡旺季及旅游季节等；
（3）空间和方向上的不平衡主要起因于资源分布、生产力而已、地区经济发展水平和运输网络布局等。
7．简述运输供给的可替代性与不可替代性的关系与意义？ 答题要点：
（1）运输供给的替代性构成了运输业者之间竞争的基础。
（2）运输供给的不替代性使得每种运输方式间或同种运输方式中的具有差别的运输服务都可能在某一领域的运输供给上形成一定程度的垄断。
（3）运输供给的替代性和不可替代性是同时存在的，而且是有条件限制的。运输市场的供给之间既存在竞争也存在垄断。 8．比较分析运输企业发行股票与发行债券两种融资方式？ 答题要点：
（1）运输企业通过发行股票融资，不需要像发行债券一样还本付息，财务压力不大，融资成本相对较低。但是，股票融资与债券融资相比，对运输企业的业绩要求更加严格。另外，股票融资的申报程序、监管、信息批露等方面也比债券融资要严格得多。
（2）运输企业债券融资的优点是融资对象广、融资市场大，容易筹集到较大数额的资金；而且手续相对简便，无需每季付息。但是，发行债券的融资成本比较高、到期还本付息压力比较大、融资风险高、受到的限制条件也比较多。
9．市场经济条件下，为什么要进行宏观调控？ 答题要点：
（1）市场调节具有一定的盲目性和波动性； （2）市场机制的外部性问题；
（3）市场竞争导致垄断和不公平问题； （4）弥补市场的不足；
（5）市场不能解决收入分配的公平问题。
10. 运输资源配置存在于哪些层次？各层次又包含哪些内容？ 答题要点：
（1）微观层次—企业内部和企业之间；
（2）宏观层次—产业内部、产业之间和地区之间；
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（3）国际层次。 （1）运输业是物质生产部门； 11．运输企业集团应具备的条件？ （2）运输业属于第三产业； （1）实体性——必须有一个实力强大，具有投资中心功能的集团（3）运输业是基础设施。 核心； 16．法人企业与自然人企业的区别？ （2）层次性——必须有高层次的组织结构。除核心企业外，必须答题要点：
有一定数量的紧密层企业，最好还要有半紧密层企（1）产权主体不同； 业和松散层企业； （2）财产边界不同；
（3）整体性——核心企业与其他成员企业之间，要通过资产和生（3）所有权与经营权不同；
产经营的纽带组成一个有机的整体； （4）清偿责任不同；
（4）群体性——核心企业与其他成员企业，各自都具有法人资格。 （5）民事主体不同。 12．运输需求的特征？ 17．运输枢纽在综合运输网的作用？ 答题要点： 答题要点： （1）运输需求的派生性； （1）运输枢纽是各种运输方式的结合部（运输和中转功能）； （2）运输需求的规律性； （2）运输枢纽的运作影响车、船周转及货物送达速度（促进商品（3）运输需求的不平衡性； 流通的功能）； （4）个别需求的异质性； （3）运输枢纽是城市总体规划的组成部分（工业功能）； （5）运输需求具有部分可替代性。 （4）运输枢纽为运输提供各种辅助服务（辅助服务功能）。 13．运输供给的特征？ 18．运输市场的运行机制主要有哪些？ 答题要点： 答题要点： （1）运输产品的非储存性； （1）竞争机制； （2）运输供给的不平衡性； （2）风险机制； （3）运输生产的时空差异性； （3）供求机制； （4）运输供给的成本转移性； （4）价格机制； （5）运输供给的可替代性与不可替代性。 （5）信贷利率机制。 14．政府宏观调控的特征？ 19．运输企业集团形成的动因？ 答题要点： 答题要点： （1）一元化领导； （1）实现规模经济效益； （2）二级调控主体（中央为主、地方为辅）； （2）联营的促进； （3）三层调控目标（稳定性、协调性、有效性）； （3）提高国家竞争力； （4）综合体系的特征（决策、咨询、监督、反馈系统）； （4）有利多元经营，减少风险； （5）政府作用的间接性； （5）节约交易费用。 （6）调控客体的多元性（公有制为主体的多种所有制结构，多元20．现代企业法人制度的主要特征？ 利益主体，多层次市场）； 答题要点： （7）调控手段的多样化（经济、法律手段为主，行政、社会手段（1）产权关系清晰； 为辅）。 （2）权责利关系明确； 15．运输业的性质是什么？ （3）科学的组织管理； 答题要点： （4）资本社会化。
案例分析题 案例1
中远散货运输有限公司（以下简称中远散运）是隶属于中国远洋运输（集团）总公司的大型国际海上干散货运输企业。公司自有灵便型、巴拿马型和好望角型等各类大型散货船舶70多艘、400多万载重吨。
2006年5月，该公司率先实行人事制度改革，实行了船员“上船有薪、下船无薪”制度；同时，公司总部也出台了新的薪酬方案，通过设计“一岗一薪”、“一薪多级”的薪酬制度，打破了原来单一的职务取向，改变了只有晋升职务才能晋升工资的固有模式。该公司通过新的激励机制，提高了公司员工的积极性和创造性。
创新船舶管理方式是中散船舶管理的又一特色。经过多年的实践完善，中散在船队推行星级管理的构想，该设想即仿照星级宾馆的管理模式，将各船舶生产单元所承担的各项工作、管理内容和工作标准全部予以量化，按照标准，定期进行考核打分，依据考核情况，给船舶核定星级，然后根据星级决定劳动报酬。该方案大大提高了船员、船舶、船队的科学管理水平，实现了由指标管理向全面质量管理质的飞跃。
为解决船岸信息沟通不畅、对船多头管理、管理职能交叉重叠等低效行为，中散又在星级制管理的基础上，推行“船舶总管制”，以加强对船舶设备和船员的集中高效管理。同时，具有中散管理特色的“虚拟小船队项目”也开始了实质性的运作，通过定期例会、不定期沟通等形式润滑了管理流程。实现了对航运经营、船舶技术管理、安全质量管理、船员管理等职能有效的整合，组织结构扁平化，提高了船队的管理效率和管理。
中散在经营创新上实施“从拥有船到控制船”。 战略转变过程中，由单一的船东身份向“三位一体”的市场定位转变，即在市场上同时扮演三种角色：船东（Owner）、租家（Charter）和经纪人（Broker）。在这三种角色中，“船东”是已被业内承认的传统身份；“租家”和“经纪人”则是中散人大胆实践的产物，是中散开拓经营领域的创新。中散目前租入船舶70余艘，约600万载重吨。租进来的船可以自己经营，也可以转租出去，同样，拿进来的货可以自营，也可以转卖。同时，中散把自有运力中一部分船龄较大，营运成本较高的船舶以期租方式租出去，获得了稳定的经营收入，达到了“锁定效益、规避风险”的目的。
中散还通过调整船队结构，增强了对市场的应变能力。结构不合理是国企中普遍存在的老问题，作为大型航运企业，运力结构不合理是不可能通过大量造船、买船在短时间内解决的矛盾。中散采取的办法是，不断寻找机会适时租进市场竞争力强、转手容易的现代型船，不断寻找机会适时租出成本高、船型又不合理的自有船，结合货品运输市场需求变化进行运力置换。船队结构调整带来运力结构的调整，
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为捕捉战机赢得了主动。最佳时一个航次就赚到96万美元。如今中散已被视为国际干散货航运市场的生力军，它的一举手一投足都受到同行的高度重视。中散的“买进”、“卖出”，已经直接影响到权威性波罗的海运价（BDI）指数。
作为精明的经纪人角色，中散在经营中采用了类似金融领域中的“期货”、“对冲”手法。“对冲”本身虽然为了平抑风险，但也是要冒风险的，它可不是玩儿“空手道”。中散在租入船的同时又租出船，在拿到新运力的同时又转让运力，在寻找低租金的同时也寻求高租金，在力图控制船的同时也在力图控制货，它在买货的同时也在卖货，在退出某些市场的同时也进入某些市场。就是在这进进出出、一买一卖之间，利润之神开始垂青于中散，中散成为敢“吃螃蟹”的勇敢者和成功者。
1．请运用运输经济学的有关理论，分析中散公司内部人事制度改革对公司发展的影响？ 2．请运用运输经济学的有关理论，分析中散公司成功经营的原因？ 案例2
每年春节铁路运输都紧张，票贩子活动猖獗。有人认为应该放开火车票价完全由供给关系定价。有人认为应该严格限制价格并打击票贩子。你支持哪种观点？如果你认为两种方法都不足取，应该采取什么办法？ 答题要点：
（1）运输均衡价格的形成与变动原理； （2）限制价格的含义及产生的问题； （3）春节期间铁路运输需求价格弹性小； （4）铁路运输基础设施的自然垄断性； （5）铁路高峰定价原理等。 案例3
有一种资源在四种运输方式之间配置，分析期间为10年，以第1年、第5年、第10年为考察时点，试分析在给定期间四种运输方式之间资源配置倾斜状态和结构的变动，请写出分析过程。（保留一位小数点） 资源投入情况如下： 资源投入额（万元） 年份 总额 I II III IV 第1年 200 60 80 50 10 第5年 360 83 116 120 41 第10年 700 107 172 321 100
第一章 绪论 家的经济政策。 1. 如何理解交通运输行业的垄断性与竞争性，公益性与经第三章 运输供给 营性。 1. 什么是运输供给？运输供给有哪些特征？ 交 通运输业既有垄断性又有竞争性，既有公益性又有私运输供给是指生产者在特定的时间、空间内，在各种可能的营性，是垄断性、竞争性、公益性和私营性的统一概述。 运输价格水平上，愿意并能够提供的运输铲平或服务。 2. 如何理解交通运输行业的网络经济特征。 特征：（1）运输铲平的不可储存性；（2）运输供给的整体性；网络经济是指在一定条件下，随着交通运输总产出的扩大引（3）一定的公共性；（4）运输供给的外部性；（5）时空特定起平均运输成本下降的现象。它是交通运输业的规模经济与性及其差异性；（6）部分可替代性。 交通运输业的范围经济共同作用的结果。 2. 如何评价各种运输供给方式的技术经济特征？ 3. 如何理解交通运输业的经济功能。 一、铁路运输的技术经济特征 （1）交通运输与资源开发利用；（2）交通运输与分工；（3）1、铁路运输是指利用机车、车辆等技术设备沿铺设轨道运行交通运输与生产；（4）交通运输与销售；（5）交通运输与价的运输方式。 格；（6）交通运输与现代工业；（7）交通运输与城市化；（8）2、铁路运输的优点 交通运输与物流。 1）铁路运输能力大，适合于大批量商品的长距离运输。 4. 如何理解交通运输业的社会功能。 2）铁路运输受气候和自然条件影响小，运输的通用性、连续（1）交通运输与民族国家；（2）交通运输与文化；（3）交通性能好，与其运输方式相比，在运输的准时性方面具有较强运输与国防；（4）交通运输与人的流动；（5）交通运输与全的优势。 球化。 3）铁路运输成本较低。 4）铁路运输的运输速度较快。 第二章 运输需求 5）铁路运输可以方便的实现背驮运输、集装箱运输及多式联1. 什么事运输需求？运输需求有哪些特征？ 运。 运输需求就是有购买能力的运输需要。 3、铁路运输的缺点 特征：（1）非物质性；（2）广泛性；（3）多样性；（4）派生1）铁路按列车组织运行，在运输过程中需要有列车的编组、性；（5）时空特定性；（6）部分可替代性。 解体和中转改编等作业环节，占用时间较长，因而增加了货2. 影响客运需求的因素有哪些？ 物的运输时间。 （1）经济发展水平；（2）居民收入水平；（3）人口数量及结2）铁路运输中的货损率比较高。 构；（4）旅游发展状况；（5）经济体制和政策；（6）机关运3）铁路运输一般不能实现“门到门”运输，通常依靠其它运输线路的变化和运价水平的高低。 输方式配合，才能外成运输任务。 3. 影响货运需求的因素有哪些？ 4）铁路运输的投资较大，固定成本较高，建设周期长，占用（1）资源分布与生产力布局；（2）经济规模与发展水平；（3）土地较多。 产业结构和产品结构； 二、公路运输的技术经济特征 （4）产品的商品化率和就地加工程度；（5）运价水平；（6）1、公路运输的优点 人口增长与分布；（7）国 1）运输速度快。
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