发布时间 : 星期二 文章桥梁转体施工、转体专项方案、转体稳定性计算更新完毕开始阅读8a154a224b35eefdc8d333c9
造、工厂预拼及在工地膺架上预拼都是以制造坐标为准进行线型控制。半跨钢管拱在膺架上焊接完成后在背索、扣索张拉时主要是控制钢管拱前端合拢口的高程，以达到可精确合拢及所要求的合拢误差。 按设计要求拱肋在膺架上拼装焊接后平面轴线偏差应≤L/5000=23600/5000=48mm的要求，在施工中由于严格控制实际误差为25mm.
设计要求合拢口高程（Z垂直方向）误差应≤L/4000=236000/4000=59mm,本桥在实施中考虑到扣索的松驰，交界墩徐变等因素，转体结构在脱拱到合拢过程中竖向下垂的可能性较大，因此本桥在实施进程中将钢管拱前端较设计高程抬高59mm，本桥考虑到合拢口调整垂直高程上工艺操作上的安全性，采取在拱管端加载10t万能杆件重量作为“法码”，以便在需要上调高程时采取卸载的办法进行调整（根据计算每卸1t可上调8mm）。 2.转体结构的线型调整方法
（1）在进行背索、扣索张拉前，交界墩与上盘是原始状态，应测出此工况下的X、Y、Z轴线，依此作为转体到位后进行调整的基线。 （2）背索、扣索张拉完毕，钢管拱端高程达到规定控制高程后，拆除上盘后端砂箱，测出相应的X、Y、Z轴线及管口高程，及交界墩的变位。
（3）两岸转体结构通过牵引旋转到桥平面中心上，测量两转体结构的X、Y、Z值作为调整误差的依据。
（4）桥梁平面中线偏差（Y方向）的调整：在上盘后端两侧距球铰
中心6.5m处对称各布置有一个钢筋砼水平墩并配置有YCW400水平千斤顶，进行桥平面中线的调整，其调整量的比例值为：Δ
1
=6.5/115.87×ΔY,其中ΔY为钢管拱前端的偏差值。
（5）转体横向高程偏差（X方向）的调整：在两翼拱脚上盘底面对称于桥轴线两侧12M各设两台5000KN千斤顶，其调整的比例值为：Δ2=12/66.25ΔX。其中66.25M为交界墩高，ΔX为交界墩墩顶的横向变位值。
（6）转体结构的纵向偏差（Z方向）的调整：在球铰中心后方13M的上盘对称于桥轴线6M各布置一台5000KN千斤顶，若上盘基线需向拱跨方向倾斜，可通过5000KN千斤顶起顶达到上盘X轴基线的水平，相应钢管拱端的调整比例值为Δ3=13/115.87Δz, Δ3为相应的调整值。
（7）以上方法将上盘及交界墩调整到原始状态的X、Y、Z轴线后才可进行合拢口钢管拱的调整，合拢顺序先进行外侧管口的调整，再进行内侧管口的调整，工艺措施可用卸载及倒链对拉的办法来解决。
（8）合拢调整到位后用合拢支撑架将合拢口尺寸“锁死”，再分别进行精确测量长度，下料，安装，电焊，此时合拢工作不受温度条件的影响。