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4%A 浴盆曲线2%B 有损耗期（活塞式发动机）5%C 故障率稍增加 （喷气式发动机）7%D 故障率后来不变89％设备不需要定时维修14%E 指数分布（故障率不变）68%F 故障率后来不变(半导体设备)纵轴表示故障率（λ）；横轴表示从新的或翻修后算起的时间（t）；百分数表示具有某些曲线样式的机件在所研究机件总数中所占的比例。
23、 民机产品支援主要包括哪些方面的内容？
答：民机产品支援主要包括以下内容：
（1）维修工程。维修工程是联系飞机安全性和经济性的桥梁和纽带，包括维修
大纲、飞机运营数据的采集和分析、基本维修计划的更新、特殊维修大纲、客户化的维修支持方案。
（2）备件支援。包括备件计划、备件采购、备件贮存、备件服务、备件商务和
质量保证。
（3）技术出版物。它应符合有关部门颁发的标准和参照美国航空协会ATA100
《航空产品技术资料编写规范》的有关规定和适航当局的要求编制出版。
（4）培训。用户培训分为飞行培训、机务培训、签派培训、乘务培训。
（5）工程与技术支援。包括维修工程、使用检测、更改和服务通报、技术支援
和地面支援设备。
（6）供应商管理。供应商管理包括一般规定和技术服务，其中技术服务中又进
一步包括技术咨询援助、技术性能报告、使用问题的纠正措施、使用问题的改进方案和外场服务。
24、 民航发动机采取的维修策略主要是什么？并且发动机状态监控主要包含哪些内容？
答：民航发动机采取的维修策略主要是视情维修策略，发动机状态监控主要包含：
（1）气路性能监控：民航发动机的核心部件是气路系统部件，包括压气机、燃烧室、涡轮。气路部件的一些热力参数可反映发动机性能状态变化，这些参数有：温度、压力、转子转速、燃油流量等。
（2）滑油监控：航空发动机的滑油监控，一般包括：滑油消耗率监控、滑油磨粒监控、滑油品质状况监控和滑油温度和压力监控。其中滑油磨粒监控又可以分为在线监控和离线检测分析。
（3）振动监控：振动信号是发动机状态监控与故障诊断常用的数据。发动机的高、低可能做到完全平衡，这种不平衡在旋转过程中会产生一定程度的振动信号，这些振动信号就是状态监控与故障诊断的征兆信息。
（4）寿命件监控：寿命监控是对诸如盘、叶片等关键旋转部件的使用、损伤和剩余寿命等进行监控，包括在翼on-board运营时间和循环的跟踪和离翼off-board寿命预测。
25、 MRBR制定过程中涉及的组织与管理机构有哪些？与MPD的区别与联系是什么？
答：由于维修大纲MRBR的制定涉及机构主要包括维修审查委员会、工业指导委员会和维修任务小组。
维修大纲虽然解决了什么时间做什么任务的问题，但是并没有说明完成这些维修任务需要的工时，更没有确定进行维修任务时的接近方式和口盖说明，还有一些诸如润滑要求等方面的要求需要确定。而维修计划文件MPD就包括这些内容。MPD是航空器制造厂为了帮助航空公司和用户尽快制定符合运行规章要求的维修方案而以MRBR为框架编写的指导性维修技术文件。
26、 什么是航空器的维修要求、维修策略、维修思想及维修方案？
答：（1）维修要求
航空器的维修目标，要通过转化成飞机设计指标、维修方案目标要求和维修保障系统设计要求才能得以实现。这些由维修目标分解出来的指标和要求，统称为维修要求（Maintenance Requirements）。 （2）维修策略
策略是根据形势发展而制定的行动方针。维修策略（Maintenance Strategy or Maintenance Policy）是针对产品劣化情况而制定的维修方针，包括劣化评估依据（形势描述）、维修决策行动及计划。 （3）维修思想
维修思想（Maintenance Concept），又称维修原理，维修理念，或维修哲学。这些思想和哲学是制订具体的维修大纲、程序和策略的理论基础。一个完整的维修思想应该是结构化、客户化的，它通常要包括：维修目标和所需资源的确定、重要维修项目的确定、故障模式及其影响分析、维修策略的选择、维修策略参数的优化、应用和评估、反馈修改等基本过程。 （4）维修方案
维修方案是维修思想的最终表现，是运用维修思想进行系统、全面的维修任务分析、规划、设计而产生的具体结果。
民用飞机维修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，简称MS或MP）是对维修对象全寿命全系统维修任务的统筹安排，包括计划维修项目、维修时机或维修间隔、维修工作、维修工时计划等。
27、 论述为预防结构疲劳损伤而制定维修任务和维修间隔的步骤?
答：（1）计算平均疲劳寿命TC 及从可检裂纹尺寸扩展到临界裂纹尺寸的裂纹
扩展寿命RC 。
（2）确定最低的检查等级的可检裂纹长度。注意对GVI、DET和SDI的不同。 （3）建立从初始裂纹长度扩展到临界裂纹长度的裂纹扩展寿命曲线。 （4）根据裂纹扩展曲线和给定检查等级的可检裂纹长度，确定检查门槛值
Tt和重复检查间隔Ti。
（5）若该等级的结果不能接受，则必须选择高一级的检查等级，并重复步
骤3到5的工作，直到产生可接受的检查工作和间隔。
28、 论述CBR的基本原理及步骤，并对各步骤作简要说明？
答：人类擅长使用过去的经验或回忆过去的故事情景进行类比推理，这种基于以
前的经验、情景、故事等解决当前问题的方法称之为基于案例的推理（CBR）。CBR系统的构建是基于两个前提假设：
①相同或相似的情况有相同或相似的解法。 ②相同或相似的情况会重复发生。
CBR系统主要包括三个步骤面： （1）存储案例：
通常，案例被看作是以往积累经验的一系列以词汇、断言等形式表示的特征属性的集合。
（2）回忆相关的案例
对待求问题进行案例检索时，为了能与案例库中的案例进行比较，必须先确定出待求问题的显著特征。然后，基于待求问题和存储案例的相似测量，CBR系统在案例库中检索最相似的案例。
（3）应用忆起的案例
在应用忆起的经验时，要检查CBR系统检索到的最相似的一个案例或几个案例与待求问题的一致性。可能需要对检索到的案例进行部分修改从而适合当前的问题。通常这个过程就是案例改写。
29、 评价维修性的八个指标是什么？ 答： （1）设计的简化性，主要考虑部件对维修人员的技能要求以及零部件的
数量等；
（2）可达性，主要考虑接近维修部件的难易程度；
（3）装配/拆卸性，主要考虑个零部件拆装是否简单、省力； （4）防差错性，主要考虑部件是否有防差错标志或功能； （5）标准化和模块化，主要考虑部件的互换性水平；
（6）检测及诊断性，主要考虑测试原理、测试方法、测试设备；
（7）维修安全性及人机工程，主要考虑维修操作空间、噪音、人员安全
性等因素；
（8）维修工具及维修设备，主要考虑维修对工具及设备的要求是否简单，
是否需要有专用工具等。
30、 航线维修的定义及其特点？
答： 所谓航线维修（有人也叫低级维修），主要包括航行前维修、航行后维修
以及过站（短停）维修三部分：
（1）航行前维修是指每次执行任务前的维修任务；
（2）航行后维修是指每天执行完飞行任务后进行的维修任务；
（3）过站（短停）维修表示执行过一次飞行任务，经过过站维修后再次执行任务之间的维修任务。
显然，航线维修的成本最低，在对航空器维修时应尽可能将维修任务分配到航线维修中。所以对航线维修的科学规划，对保障航空器正点正常运营、及时掌握航空器及其部件技术参数的变化、保证恢复航空器固有可靠性、保持航空器持续适航、航空公司营运人的运营安全和效益都有极大影响。一般来说，航线维修具有如下的特点： （1）最基础的维修单位 （2）最基础的维修活动 （3）最关心的维修活动
31、 详细介绍航空公司的可靠性管理体系？ 答： 航空公司可靠性管理体系是根据可靠性管理的原理和公司现状建立和
运行的管理体系，它通过不断地收集数据、分析机群运行的性能数据，并将之与制定的性能标准进行比较，发现性能的不良趋势；通过制定和实施纠正措施，保证机群的可靠性性能指标在可以接受的范围内。
可靠性管理体系的运行是一个闭环控制过程，其过程如下： a) 收集表示机队运行性能的数据； b) 对数据进行统计分析，鉴别不良的趋势； c) 调查并分析可能的缺陷或发生问题的范围； d) 确定并实施适当的纠正措施； e) 通过重新回到第一步重复这个循环来监控纠正措施的有效性。
可靠性管理体系由以下9个要素组成，它们是： a) 组织机构及其职责； b) 数据收集； c) 性能标准； d) 数据分析； e) 工程调查； f) 纠正措施； g) 数据显示和报告； h) 维修方案的修订程序； i) 可靠性方案的修订程序。 32、 计算题： 1. 某机件的故障时间服从正态分布，若要求其在定时维修间隔期内故障发生概率不超过0.01％，求定时维修间隔期。(已知??3000h，1200，F(t)?0.01%，