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5、沥青路面的压实及成型
⑴压实成型的沥青路面应符合压实度及平整度的要求。
⑵沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于l00mm，沥青稳定碎石混合料的压实层厚度不宜大于120mm，但当采用大功率压路机且经试验证明能达到压实度时允许增大到150mm。
⑶沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压(包括成型)的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台。施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加。
⑷压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合表4.24的规定。压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位臵应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。
压路机碾压速度(km/h)
压路机类型 初压 适宜 最大 4 4 3 复压 适宜 3～5 3～5 3～4.5 最大 6 6 5 终压 适宜 3～6 4～6 3～6 最大 6 8 6 钢筒式压路机 2～3 轮胎压路机 振动压路机 2～3 2～3 (静压或振动) (静压或振动) (振动) (振动) (静压) (静压) ⑸压路机的碾压温度根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。
⑹沥青混合料的初压应符合下列要求:
初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。对摊铺后初始压实度较大，经实践证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压直接进入复压工序。
通常宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。
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⑺复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求：
复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60～80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压。防止不同部位的压实度不均匀。
密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t，吨位不足时宜附加重物，使每一个轮胎的压力不小于15kN，冷态时的轮胎充气压力不小于0.55Mpa，轮胎发热后不小于0.6MPa，且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。
对粗集料为主的较大粒径的混合料，尤其是大粒径沥青稳定碎石基层，宜优先采用振动压路机复压。厚度小于30mm的薄沥青层不宜采用振动压路机碾压。振动压路机的振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm。层厚较大时选用高频率大振幅，以产生较大的激振力，厚度较薄时采用高频率低振幅，以防止集料破碎。相邻碾压带重叠宽度为100～200mm。振动压路机折返时应先停止振动。
当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不应少于200mm。
对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。
⑻终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。
⑼压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
6、接缝
⑴沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开l50mm(热接缝)或300～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位lm以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。
⑵纵向接缝部位的施工应符合下列要求:
摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下l00～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。
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当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50～l00mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100～150mm，再跨缝挤紧压实。或者先在已压实路面上行走碾压新铺层l50mm左右，然后压实新铺部分。
⑶表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，沥青层较厚时也可作阶梯形接缝(见图4-33)。
已压实路面 新铺路面 已压实路面 新铺路面 已压实路面 新铺路面 横向接缝 横向接缝 横向接缝 (a)斜接缝 (b)阶梯形接缝 图4-33 横向接缝的几种型式 (c)平接缝 ⑷斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。阶梯形接缝的台阶经铣刨而成，并洒粘层沥青，搭接长度不宜小于3m。
⑸平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时进行。刨除或切割不得损伤下层路面。切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。
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第三节 桥梁工程
本工程重点是1座特大桥和2座大桥的施工，其特点、施工难点与对策如下表：
工程名称 跨径组合（m） 特 点 （30+40+30）设计为连续梁，其中40m跨越东西二线公路， 1、（3×35+30+28）及（36+60+48）跨设计为连续梁， ##2、15墩、16墩、#17墩水上施工 施工难点 对 策 东西二线跨线桥 10*25+30+40+30+10*25 现浇连续箱梁，采用满堂支架法+ 且跨越快速路 墩柱式支架施工 西南涌特大桥 左：6*25+3*35+30+28+14*35+36+60+48+9*25m 右：6*25+26+3*35+32+14*35+48+60+36+9*25m 1、2跨现浇连续箱梁，1跨跨越河堤公路， ##2、15墩、16墩、#17墩水上施工 1、采用满堂支架法 + 墩柱式支架施工，2、水上搭设钢平台和钢便桥施工 广三高速跨线桥 （36+60+49）设计采用满堂支架法+ 现浇连续箱梁，12*25+36+60+49+14*25m 为连续梁，其中60m悬浇混凝土挂蓝且跨越高速路 跨越广三高速公路 施工
1、水中栈桥的设计和施工
西南涌特大桥的15#、16#、17#墩位于西南涌水域内，为确保施工质量和工期，本区段拟采用搭设钢便桥、水上作业平台等相结合的施工方案。
1.1、栈桥结构设计
栈桥设计形式为钢管桩、I45a横梁，贝雷梁、I25a型钢分配梁、I12.5a型钢分配梁、1cm钢板桥面板组合，结构形式见图FTH2-01、02、03。
支撑桩：φ800mm钢管，最大跨经15m，采用[22a做剪刀撑和φ273mm钢管做平联。 横梁：双肢I45a。
纵梁：共6片贝雷梁，采用标准900mm花架联系，两组贝雷梁之间横向采用[8连接。 面板：120mm厚钢筋砼预制板。 护栏：φ48mm钢管和防护网作为护栏。
连接：横、纵梁采用U型卡子连接，纵梁与桥面板采用骑马螺栓连接。 1.2栈桥施工
本合同段栈桥施工方法为水中打桩、架设的方法。
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