发布时间 : 星期五 文章某集团地铁实施性施工组织设计方案更新完毕开始阅读7d1aa1c5260c844769eae009581b6bd97f19bcc7
【精编方案】某集团地铁实施性施工组织设计方案某集团地铁实施性施工组织设计方案
某集团地铁实施性施工组织设计方案(DOC 153页金銭集团地铁实施性施工组织设计
一、编制依据和原则 1.1编制依据
1）**地铁十号线一期轨道铺设工程施工03合同段施工招标文件。 2）**地铁十号线一期轨道铺设工程施工招标答疑文件及补遗。 3）招标人提供的有关施工设计图纸和资料。 4）国家、**市的相关法规、法令、政策。
5）现场踏勘情况及现场周围环境等各种相关情况的综合调查结果。 6）我单位历年来地铁及类似工程施工管理经验和施工技术储备。 7）相关的工程设计、施工、验收规范及技术标准。 （1）地铁设计规范（GB50157-2003）。
（2）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）。 （3）无缝线路铺设及养护维修规范（TB/T2098-1989）。 （4）钢轨焊接接头技术条件非热处理钢轨（TB/T1632.1-1998）。 （5）铁路轨道工程施工质量验收规范（TB10413-2003）。 （6）铁路轨道工程质量检验评定标准（TB10413-98）。 （7）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）。 （8）混凝土结构工程施工及质量验收规范（GB50204-2002）。 （9）混凝土质量控制标准（GB50164-92）。 （10）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）。 （11）铁路线路设计规范（GB50090-99）。 （12）50kg/m钢轨（TB/T2341.2-93）。
（13）道碴（TB/T2140-90、TB/T2897-1998）、（GB2828-87）。 （14）60kg/m钢轨型式尺寸（TB/T2344-2003）。
（15）60kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸（TB/T2342.3-93）。 （16）钢轨用高强度接头螺栓与螺母（TB/T2347-93）。
（17）标准轨距铁路道岔技术条件（TB412-90）。 （18）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88）。 （19）建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）。
（20）其他与本工程相关的施工规范、技术标准及质量验收评定标准。 1.2编制原则
1）确保“安全第一”的原则
安全是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案、现场调度指挥等，均以确保施工安全为主旋律。
2）技术方案“最优”的原则
在投标和实施性施工组织设计编制中，进行多种施工方案的综合比选，针对不同工序，择优选用最佳方案，科学组织，合理安排，最终使优化方案成为工程施工管理的行动指南。
3）确保“优质高效”的原则
根据工程的实际情况，对人员、机械、材料、管理进行优化配置。按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。通过严格地贯彻执行ISO9001质量管理体系进行过程控制，强化标准化管理，提高工作效率，实现优质高效的目标。
4）确保“工期不倒”的原则
根据业主对本合同段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行网络控制与计算机管理，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5）“科学配置”原则
在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。根据本合同段的工程量及各项管理目标的要求，对施工要素及资源实行科学配置，选派有施工经验的管理人员、专业化施工队伍、优良先进的施工设备投入本工程施工，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。
6）“规划合理”原则
根据本合同段的工程量以及施工现场地形地貌的特征，在临时工程施工准备上，特别是对水、临时施工便道的设置，本着避免扰民、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布置，满足施工需要。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7）“效益控制”原则
效益是施工企业生存和发展的源泉，施工技术方案的选择，工程管理的目标都要与效益挂起钩来。在满足建设方的产品需求的条件下合理地进行效益控制。
二、工程概况 2.1概述
**地铁十号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.684km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，在万柳站设两条出入线连接车辆段。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。本工程22座车站中有12座为换乘车站，其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的13号线在知春路站、芍药居站换乘；分别与已正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在黄庄站换乘，与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车，平均车辆轴重141kN，列车最高运行速度80km/h。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2.2工程范围
一期工程全线铺轨分3个合同段进行招标，本合同段为03合同段，铺轨基地设在农展馆站。工程范围为左线K15+300～K24+650.442、右线K15+300～K24+650里程范围内的轨道铺设工程、供电接触轨系统安装工程、线路标志和附属工程、材料供应管理和服务及第一阶段工程运输调度管理。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2.3主要设计技术标准
本合同段正线线路最小曲线半径为350m，最大线路纵坡28‰，最小线间距3.6m。正线轨道采用60kg/m钢轨，正线一次铺设无缝线路，采用移动式接触焊进行钢轨焊接，全线道岔采用60kg/m钢轨9号单开道岔、5m间距交叉渡线。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。全线共有三种扣件类型，每种扣件与相应的轨枕配套使用。DTⅥ2型扣件及短轨枕，用于一般整体道床地段；轨道减振器扣件及短轨枕，用于较高减振地段；60kg/m钢轨检查坑扣件，用于劲松停车线检查坑的地段。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。正线道床为短轨枕整体道床，特殊减振地段为钢弹簧浮置板道床。接触轨固定与道床的
设计与施工一体化，接触轨采用钢铝复合接触轨系统，复合材料防护系统。
2.4周围环境及现场条件
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。本合同段轨道铺设工程为地下隧道铺轨工程，下料口设在农展馆站，做为铺轨基地。下料口东侧为全国农业展览馆，西侧紧邻东三环北路，交通较为便利，距离居民区较远。
2.4.1施工基地现场用地情况
土建工程施工完成后，进行结构覆盖和场地平整，做为铺轨基地布置场地，铺轨基地以预留铺轨下料口为控制中心合理布置，占地面积约2100平方米。
2.4.2施工用水、电
铺轨基地与线上施工用电由业主提供到工地变压器，施工单位负责铺轨用电的电线、电缆、照明灯具等的采购、安装及维护管理。施工用水由业主提供到水总管，施工单位自行接到施工现场。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2.5主要工程数量
主要工程数量表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 项目名称 地下一般段道床 地下一般段道床 钢弹簧浮置板道床隔振器 钢弹簧浮置板道床剪力铰 地下一般轨道 地下一般轨道 地下一般轨道 地下减振段轨道 地下一般轨道 地下一般轨道 地下一般轨道 项目特征 1、 整体道床 2、 混凝土强度等级C30 1、 钢弹簧浮置板道床 2、 混凝土强度等级C40 GSI—R20 60kg/m无缝钢轨,DTVI2型扣件及短轨枕,1680对/km,整体道床 60kg/m无缝钢轨,DTVI2型扣件及短轨枕,1600对/km,整体道床 60kg/m普通钢轨,DTVI2型扣件及短轨枕,1600对/km,整体道床 60kg/m无缝钢轨,地下线减振器扣件及短轨枕,1600对/km,整体道床 60kg/m无缝钢轨,DTVI2型扣件及短轨枕,1600对/km,钢弹簧浮置板道床 60kg/m无缝钢轨,DTVI2型扣件及短轨枕,1680对/km,钢弹簧浮置板道床 60kg/m无缝钢轨,I型检查坑扣件及短轨枕,1600对/km,整体道床 单位 mm3 数量 21761 1796 1320 120 3.142 13.212 1.15 1.31 0.534 0.366 0.128 3 套 套 铺轨 km 铺轨 km 铺轨 km 铺轨 km 铺轨 km 铺轨 km 铺轨 km