发布时间 : 星期二 文章总毕业设计课案 - 图文更新完毕开始阅读7c334d5d91c69ec3d5bbfd0a79563c1ec5dad7b6
若只取主动轮一侧的带为分离体，由力矩平衡条件可得：
F1-F2=Ff
即有效拉力等于带与带轮接触面间的摩擦力的总和Ff
若需传递功率为P（Kw），带的速度为v（m/s），则需带传递的有效拉力为：
Fe=1000P/v=F1-F2=Ff
2、带传动的最大有效拉力Fec及其影响因素
最大有效拉力为摩擦力的极限值。当以最大有效拉力工作时，带将有打滑的趋势，此时不仅有：
Fec=F1-F2=Fflim
而且有以柔韧体摩擦的欧拉公式所表达的紧、松拉力关系：
/
联立求解上述各式可得：
=
Fec=
式中：f为带与带轮间的摩擦系数（对V带则为当量摩擦系数fv）； ?为带在带轮上的包角(弧度）。 e为自然对数的底（e=2.718）
α为带在轮上的包角（以小轮上色包角较小，α1代入）
带在正常传动时，须使圆周力Fe 1 带传动的弹性滑动 1、弹性滑动的成因 下方左图所示为带在带轮上无滑动的理想情况。实际上由于带两边拉力不等，因而弹性变形量也不等，将造成带在带轮上微量滑动。如右图所示，带从绕上主动轮到离开的过程中，所受拉力不断下降，使带向后收缩，带在带轮接触面上出现局部微量的向后滑动；带从绕上从动轮到离开的过程中，带所受的拉力不断加大，使带向前伸长，带在带轮接触面上出现局部微量的向前滑动)，这种微量的滑动现象称为弹性滑动。 摩擦带传动的弹性滑动是不可避免的。弹性滑动引起的问题：造成功率损失、增加带的磨损、引起从动轮的圆周速度下降，使传动比不准确。 13 2、弹性滑动率ε： 弹性滑动使得从动轮的圆周速度v1低于主动轮的圆周速度v2，其速度降低率称为弹性滑动率ε： 或 式中： ， 3、带传动的传动比i 可见带传动的传动比与滑动率有关，故不能保持一个准确值。由于 ε≈1%~2%，粗略计算时，可忽略不计。 带传动的失效形式和设计准则 一、主要失效形式 1、打滑 当传递的圆周力F超过了带与带轮之间摩擦力的总和的极限时，发生过载打滑，使传动失效。 弹性滑动和打滑的区别： (1)从现象上看：弹性滑动是局部带在带轮的局部接触弧面上发生的微量相对滑动；打滑则是整个带在带轮的全部接触弧面上发生的显著相对滑动； (2)从本质上看：弹性滑动是由带本身的弹性和带传动两边的拉力差(未超过极限值)引起的，带传动只要传递动力，两边就必然出现拉力差，所以弹性滑动是不可避免的。而打滑则是带传动载荷过大使两边拉力差超过极限摩擦力而引起的，因此打滑是可以避免的。 2、疲劳破坏 带在变应力的长期作用下，因疲劳而发生裂纹、脱层、松散，直至断裂。 下图表示带传动工作时，带内将产生几种应力。并且带各个横截面上的应力是在不断变化 14 的。 带中的最大应力产生在带的紧边开始绕上带轮A点处，为： 式中： 1）拉应力σ 紧边拉应力 松边拉应力 ＝ / ＝ / (MPa) (MPa) )。 式中：A为带的横截面面积(2）离心拉应力σc 当带沿带轮轮缘作圆周运动时，带上每一质点都受离心力作用，离心力所引起的带的拉力 总和为，此力作用于整个传动带，因此，它产生的离心拉应力在带的所有 横剖面上都是相等的。 离心力引起的拉力： 离心拉应力： (MPa) 式中：为传动带单位长度的质量(kg/m），查表1。 为带速(m/s)。 3）弯曲应力σb 带绕在带轮上时，由于弯曲而产生弯曲应力。根据材料力学公式有 (MPa) 式中： 为带的弹性模量(MPa)； 为带轮的基准直径(mm)； 为带的中性层到最外层的距离(mm) 。 为防止过大的弯曲应力，应限制小带轮的最小基准直径 二、带传动的设计准则和许用功率 15 既要保证带在工作时不打滑，又要使带具有足够的疲劳强度和寿命。即应满足下列两个校核条件。 1）不打滑条件: 2）疲劳强度条件: (MPa) 由以上两式可得同时满足两个约束条件的传动许用功率P0。为方便设计工程上已备制了在特定条件下(载荷平稳, =180°，i=1，特定带长)下测得的单根普通V带的许 用功率，并称为单根普通V带的基本额定功率P0（见表3，要用插值法查取）。 则实际α、i和带长情况下的单根普通V带的许用功率为： [ 式中：Δ ]=( +Δ )Kα (kW) 减小的缘故），查表4； 为≠1时单根普通V带额定功率的增量（考虑到σ b2 Kα为包角不为180度时的包角修正系数，查表5； 为带不为特定带长时的长度修正系数，查表6; 普通V带传动设计计算 一、原始数据 V带传动传递的功率P，带轮转速n1、n2（或n1、传动比i），传动布置要求、空间尺寸、载荷变动情况等。 二、设计内容 带的型号、长度、根数、带轮直径和结构尺寸、传动的中心距等。 三、典型设计步骤 16