发布时间 : 星期一 文章总毕业设计课案 - 图文更新完毕开始阅读7c334d5d91c69ec3d5bbfd0a79563c1ec5dad7b6
(a)实心式 (b)腹板式 (c)轮幅式 9
1）实心式：带轮基准直径小于3d(d为轴的直径)时 2）腹板式：带轮基准直径小于300～350mm时 3）轮幅式：带轮基准直径大于350～350mm时
4、带轮的基准直径
处在与所配用的V带节宽bp处的带轮直径称为基准直径dd1、dd2，国家标准规定了普通V带传动中带轮的基准直径系列，见表2。
带轮基准直径越小，带传动越紧凑，但带内的弯曲应力越大，导致带的疲劳强度下降，传动效率下降。选择小带轮基准直径时，应使dd1≥ddmin，国家标准也规定了普通V带传动中带轮的最小基准直径，见表2。
表2 普通V带轮的最小基准直径(mm) 型号 ddmin Y 20 Z 50 A 75 B 125 C 200 D 355 E 500 注：带轮直径系列为：20，22.4，25，28，31.5，35.5，40，45，50，56，63，71，75，80，85，90，95，100，106，112，118，125，132，140，150，160，170，180，200，212，224，236，250，265，280，300，315，335，355，375，400，425，450，475，500，530，560，600，630，670，710，750，800，900，1000，1060，1120，1250，1400，1500，1600，1800，2000，2240，2500。
5、轮槽尺寸
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带轮的结构设计主要是根据带轮的基准直径选择结构形式，并根据带的型号及根数确定轮缘宽度，根据带的型号确定轮槽尺寸（见下表）。
槽 型 Z 项 目 符号 Y SPZ 基准宽度(节宽) 基准线上槽深 A SPA B SPB C D SPC 27.0 8.1 32.0 9.6 F bd(bp) 5.3 8.5 11.0 14.0 19.0 hamin 1.6 2.0 2.75 3.5 7.0 8.7 10.8 4.8 14.3 基准线下槽深 hfmin 4.7 9.0 11 14 19 15±19±25.5±0.5 19.9 23.4 槽 间 距 第一槽对称面至端面的距离 最小轮缘厚 带 轮 宽 外 径 32° 轮 槽 角 φe 8±12±0.3 0.3 0.3 0.4 37±0.6 44.5±0.7 f 7±1 8±1 δmin 6 7.5 10 12 15 5 5.5 B da 相应 ≦60 _ B=（z-1）e+2f z-轮槽数 da=dd +2ha _ _ _ _ _ ≦475 >475 ±30' _ _ ≦600 >600 34° 的基 _ ≦80 ≦118 ≦190 ≦315 36° 准直 >60 _ _ _ _ 径dd 38° _ >80 >118 >190 >315 极限偏差 ±１° 11
带的受力分析
带未工作时：带的两边均受大小相同的拉力F0的作用，该力称为初拉力(即预紧力)； 带
工作时：主动轮对带的摩擦力Ff的方向与带的运动方向一致，从动轮对带的摩擦力Ff的方向与带的运动方向相反，故带两边的拉力不再相等。带绕上主动轮的一边力增大，由F0增至F1，该边称为紧边，F1则称为紧边拉力；另一边力减小，由F0减至F2，称为松边，F2则称为松边拉力。假定环形带总长不变，则应有：
F1-F0＝F0-F2
即： F0＝（F1+F2）/2 取主动轮及其带为分离体，根据力矩平衡方程：
T1=（F1-F2）dd1/2
可知带紧边、松边的拉力差F1-F2，即为起传递力矩作用的圆周力，即有效拉力Fe：
Fe=F1-F2
由上两式即得：
紧边拉力 F1=F0+F/2 松边拉力 F2=F0-F/2
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