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第三章 巡航
a. 航线:
b. 沿最近ATC许可航线飞行;
c. 如果有雷达引导,从无线电失效处直飞至雷达引导许可指定的定位点、航线或航路;
d. 如果没有指定航线,沿ATC指明将给进一步指令的航线飞行;
e. 如果既没有指定航线,又没有ATC指明将给进一步指令的航线,则按飞行计划中的
航线飞行。
f. 高度:以下列所飞航段的最高高度或飞行高度层飞行: g. 最近收到的ATC许可中指定的高度或飞行高度层; h. IFR最低飞行高度(可以的话换算成最低飞行高度层); i. ATC指明将给进一步指令的高度或飞行高度层。 j. 离开许可界限:
k. 如果许可界限是起始进近定位点,并且收到进一步指令时间,则尽可能在该时间开始下降高度并加入进近;如果没有收到进一步指令时间,则尽可能在按飞行计划计算的预计到达时间或者向ATC报告过的修正预计航路时间下降。
l. 如果许可界限不是起始进近定位点,并且收到进一步指令时间,则在该时间离开许可界限;如果没有收到进一步指令时间,在到达许可界限上空后,继续飞向起始进近定位点,并尽可能在按飞行计划计算的预计到达时间或者向ATC报告过的修正预计航路时间下降。 5. 如果全部通讯导航设备失效(完全电气系统失效),你将使用何种程序?
a. 首先,断定系统完全失效并判断原因(检查断路器,发电机,电流表等)。
b. 从气象简报中,找出最近的VFR天气区域,决定航向和高度,用VFR高度飞向VFR条件区。
c. 如果VFR条件区域在飞机航程以外,离开航路飞向人口稀少并障碍物相对较少的地区(如乡村地区,大型湖泊,海洋等)。
d. 飞向VFR区域并根据需要下降高度以得到VFR条件,保持VFR飞到最近机场。 E. 无线电定位
1. 如果CDI偏离中心一半,飞机偏离VOR径向线多少度? 满偏=10o;因此,半满偏=5o。
2. 飞机距VOR30NM,半满偏表示飞机偏离航线多远?
飞机偏航距离大约为200英尺每小点每海里。 故:200*(2.5*30)/6,000=15,000/6,000=2.5NM
记住：30NM偏1点=偏航1NM； 60NM偏1点=偏航2NM 5. 如何知道ADF相对方位?
仪表等级口试指南 3-3
第三章 巡航
相对方位指飞机航向线与NDB台之间的角度,由机头沿顺时针方向测量。该方位可由
ADF指示器表盘直接读出,从0°开始顺时针方向测出。 6. 如何知道ADF磁方位?
磁方位是指由飞机与NDB台的方位线相对于飞机位置磁北的方位。其判断公式为: MH+RB=QDM
(磁航向+相对方位=电台磁方位) 若和大于360°,应减去360°来确定向台的磁方位。该数值加(减)180°则为飞机磁方位。 7. 什么是―ADF被动向台‖?
指以保持ADF指针指零所需的任何航向飞至NDB台。 8 . 什么是―ADF主动向台‖?
ADF主动向台是一种保持直线航迹飞向或飞离NDB台的方法,即通过修正偏流来保持预计航迹。
9. 当用10°偏流角向右修正侧风向台飞行时,ADF指示的相对方位是多少?
350°。
F. 姿态仪表飞行
1. 与姿态仪表飞行相关的三种基本技能是什么?
a. 仪表交叉检查
b. 仪表认读 c. 飞机控制
2．姿态仪表飞行涉及多组与飞机控制和飞机性能相关的仪表。最主要的三组及各组相关
仪表分别是什么?
俯仰 地平仪 高度表 空速表 升降速度表
3．什么是基本姿态仪表飞行的主要仪表和辅助仪表?
对于任何机动飞行而言,俯仰,坡度和功率控制总是某种主要仪表很清楚地指示出来。
坡度 地平仪 方向陀螺 转弯侧滑仪 功率 进气压力表 转速表 空速表 -4 3仪表等级口试指南
第三章 巡航
那些提供最直接,最必要信息的仪表称之为主要仪表。辅助仪表用来作为对主要仪表的备份,并提供补充信息。
4．直线平飞时, 俯仰,坡度和功率的首要仪表分别是什么?
俯仰-----高度表;坡度-----地平仪;功率-----转速表或进气压力表。
分别描述以下降速度从下降改平飞,以及以大于下降速度从下降改平飞的程序。 低速度改平飞:在目标高度以上50英尺开始改平飞。
高速度改平飞:在目标高度以上150英尺开始加油门,50英尺以上开始改平飞。 G. 不正常飞行情况
1. 如果无意中遭遇雷暴,应该用哪个仪表和何种方法控制飞机?
地平仪------调节功率以保持推荐的机动速度,并尝试保持恒定的俯仰姿态。不要试图
保持恒定的高度。 2. 机体强结冰的形成条件是什么?
a. 可见湿气
b. 大气温度接近或低于冰点 c. 机身表面冻结
3. 如果无意中遇到结冰,应采取何种措施?
a. 改变航路和/或高度
4. 何种降水会产生最危险的结冰条件?
冻雨。
5. 如果无意中遇到结冰,进近着陆程序有何不同?
a. 进近过程中应保持较大功率 b. 应保持较大速度 c. 失速速度会变大
d. 着陆滑跑距离会增加 e. 推荐使用―无襟翼‖进近 f. 保持高于正常进近高度
g. 避免复飞(确保首次着陆成功)
H. 无线电领航
1. 无线电领航有哪些特点？
仪表等级口试指南 3-5
第三章 巡航
现代航空中，基本的、核心的领航方法就是无线电领航，它具有突出的优点：不受时间、天气限制；精度高；定位时间短，甚至可以连续地、适时地定位；设备简单、可靠。因此，无线电领航是云上、云中、夜间、低能见度等复杂气象条件和缺乏地标区域、远程飞行时一种必不可少的重要的领航方法。
2. 在同一条方位线上，无线电方位随航向是如何变化的？
在同一条方位线上，电台方位角QDM和飞机方位角QDR都是一定的，一个航向将对应一个相对方位RB，当航向改变时相对方位RB也将随之改变；即航向增大，相对方位减小，航向减小，相对方位增大；航向的改变量就等于相对方位的变化量。 3. 被动向台飞行过程中，飞机航迹有什么特点？
没有侧风时，如果保持机头对正电台飞行，飞机的航迹是一条直线；有侧风时被动向台飞行过程中，航迹是一条偏向下风方向的曲线。 4. 向台切入航线时，切入角应怎样选择？
飞行员主要依据四个方面选择：飞机所处的上、下风面；飞机偏航的大小程度；飞机离电台的远近；航路情况(包括地形、禁区、走廊等情况)。如果需要尽早切回航线时，切入角可选大一些。
5. 当ADF与ILS的指点信标合用时被称为什么?
示位信标台。
6. 用NDB导航或进近时应该使用什么程序？
由于ADF接收机没有警告旗来提醒飞行员接收到了错误的方位信号，所以飞行员必须监听NDB莫尔斯代码。
7. 什么是水平状态指示器（HSI）？
水平状态指示器也称为航道罗盘。现代飞机安装电子式或者机械式两种。电子式HSI其工作原理和显示内容与机械式HSI基本相同。水平状态指示器是一个综合的领航仪
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