发布时间 : 星期五 文章宝来1.8T 01M自动变速器结构原理及故障分析 - 图文更新完毕开始阅读7838de8a84868762caaed541
辽宁省交通高等专科学校汽车系毕业论文
控制换档液压阀的动作而换入某个档位。N92、N94称为换挡平顺阀，其作用是使换挡平顺。
电磁阀N91、N93是油压调节阀，调节阀可以调节油液的压力。N91称为锁止离合器油压调节阀，控制单元通过N91来调节锁止离合器压力大小。N93成为离合器和制动器油压调节阀，电控单元通过N93来调节离合器和制动器油压大小。
2）变速杆锁止电磁阀N110
（1）安装位置：变速杆锁止电磁阀N110安装在变速杆下面的换档操纵机构上。 （2）元件作用：N110是执行元件，电磁线圈一端与15号线相连，另一端由自动变速器ECU的29针控制接地。打开点火开关，电磁阀N110通电吸合，将变速杆锁住，变速杆不可以从“P”或“N”档换到其他档位。只有在踩下制动踏板，ECU收到制动灯开关信号，这时ECU切断电磁阀 N110线圈接地电流，使其释放，变速杆才能换到其他档位。
3）空挡起动和倒车灯继电器J226
（1）安装位置：J226是一组合继电器，安装在中央继电器盒处，继电器外壳上标注号为150。
（2）元件作用：J226接收多功能开关F125的信号，防止变速杆挂在行驶档时起动发动机，同时挂上倒档可接通倒车灯。
1.5 01M自动变速箱内部机械控制系统
01M自动变速箱采用典型的拉维纳式行星齿轮机构中设置了四个离合器、二个制动器和两个单向离合器，共有八个换挡执行元件，即可使之成为一个具有四个前进挡和一个倒挡的四速行星齿轮变速器。
拉维纳式四速行星齿轮变速器的传动简图。9
图9拉维纳式四速行星齿轮变速器动力传递路线
1输入轴；2前太阳轮；3后太阳轮；4短行星齿轮；5行星架；6输出轴；7齿圈；8长行星齿轮；C1前进离合器；C2倒挡离合器；C3前进强制离合器；C4高挡离合器；B1 2挡及4挡制动器；
B2低、倒挡制动器；F1低挡单向离合器；F2前进单向离合器
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01M型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。其中行星齿轮组是由1个小太阳齿轮、1个大太阳齿轮、3个短行星齿轮、3个长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成
手动阀位于“D”挡时，变速器的各挡传动路线如下。
1挡时，TCM通过控制电磁阀EV4使离合器K2分离，单向轮参加工作，行星齿轮架固定不动，动力传递由涡轮轴→离合器K1→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。
2挡时，电磁阀EV4使离合器K2分离，制动器B2由电磁阀EV2控制将大太阳齿轮制动。动力传递由涡轮轴→离合器→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。
3挡时，离合器K1和K2接合，小太阳齿轮和大太阳齿轮被同时驱动，由于2个太阳齿轮的直径不同，行星齿轮组被固定，整个行星齿轮组就作为一个整体输出动力。
变速器处于机械3挡时，TCM控制电磁阀EV3使离合器K3接合，直接驱动行星齿轮架，手动阀控制离合器K1、K2接合，行星齿轮组被锁定，动力直接通过离合器K3进行传递。
4挡时，自动变速器控制模块控制电磁阀EV1和EV4，使离合器K1和K2分离，同时控制电磁阀EV2使制动器B2接合，这样动力通过离合器K3驱动行星齿轮架绕大太阳齿轮旋转，此时大太阳齿轮被固定，动力得以通过齿圈输出。
倒挡时，阀体手动阀供给离合器K2和制动器B1压力，离合器K2驱动大太阳齿轮，制动器B1制动行星齿轮架，动力传递经离合器K2→大太阳齿轮→长行星齿轮→齿圈。
2、宝来1.8T轿车01M自动变速箱常见故障及实例分析
案例1 换挡冲击
1．现象：车主讲述，该车在2档换3档时有冲击，并且需要加到3500转以上才
能挂上三档
2故障分析：怠速时，发动机转速最慢，油泵的力量也最弱。如果主调压阀孔存在漏油，
损失了必须的油泵容量，主油压便不足以推动主调压阀到其正常的平衡位置。于是变矩器的供油通道受到部分的阻碍，虽然此时变矩器内已充满油，但没有足够的锁止释放油压将锁止离合器从其锁止位置完全释放，因此锁止离合器拖住了发动机的转动，有时虽然锁止离合器没有完全锁住变矩器前罩壳，但对发动机产生了足够大的阻力，使发动机熄火。
3故障检查与检修
① 检查发动机转速发动机怠速一般为800转左右。若怠速过低应按标准进行调整。 ② 检查节气门电位计的调整情况，若不符合标准，应予以从新调整。
进行道路实验。如果有升档过迟现象，则说明换档冲击大的故障是升档过迟所致。如果
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在升档之前出现发动机转速异常升高，导致在升档的瞬间有较大冲击则说明离合器和制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
③ 检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压过高，则说明主油路调压阀或节气门控制单元有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此应拆卸阀体，予以修理。
④ 检查电磁阀N92、N93、N94的线路以及这些油压电磁阀的工作是否正常、自动变速器的电子控制单元是否在换档的瞬间向油压电磁阀发出正确的信号。如果线路有故障，应予以修复，如果电磁阀损坏，应更换电磁阀，如果自动变速器电控单元在换档时刻没有向这些阀发出信号，说明自动变速器控制单元有故障。对此应更换自动变速器控制单元
案例2 发动机转速与车速不附
1现象：车主反应，踩下加速踏板，发动机转速升高，但车速提高缓慢。
2．检查：用V.A.S5052连接到诊断座上，查询故障存储器，无故障码存储，于是进行路试，读取数据块，发现发动机转速达到3000转时，车速只有80KM/H， 而在正常情况下转速达到3000转时，车速应该达到1000KM/H，根据此现象不难看出故障是由于变速器内部元件打滑所至。遵循先易后难的顺序对打滑的原因进行查找，首先查看自动变速器的油位和油质，架起汽车发现油底壳有油迹，再仔细查看发现油底壳下方托盘发生严重变形，于是不难判断上面的油迹是由于托盘受到撞击后导致油底泄露，更换油底垫和油底壳，并且重新按要求添加ATF，再次试车故障排除。
3分析：01M自动变速器对ATF的品质和油位均有很高的要求，此故障正是由于油位未满足要求所致。油位过低会直接造成打滑现象，因为此时油压降低导致离合器压紧力不够，输出的动力下降。
4总结：
1）造成自动变速器打滑的故障原因主要有： ① 自动变速器油位太低。
② 自动变速器油位过高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡，形成油中“泡”，造成供油不足。
③ 离合器或制动器的摩擦片磨损过甚或烧焦。
④ 油泵磨损过甚或主油路出现泄漏，造成主油路油压过低。 ⑤ 单向离合器打滑。
⑥ 离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。 2）自动变速器发生打滑的故障检查与排除
自动变速器打滑是常见的故障现象之一。虽然自动变速器打滑往往拌有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧毁等现象，但是如果简单的更换摩擦片而没有找到打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象，因此对于打滑的自动变速器不要急于拆卸分解，应该先做各种检查测试，以找到造成打滑的真正原因：
① 对于出现打滑的自动变速器，应先检查自动变速器油的油面高度和品质。若油面过高或过低，应先调整到正常后再做检查，若油面调整到正常后自动变速器不在打滑，不必拆卸自动变速器。
② 检查自动变速器油的品质。若自动变速器油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器片有烧焦应该拆修检查。
③ 进行车辆路试，进行车辆路试确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的档
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位和打滑程度。将换档操纵手柄拨入不同位置，使汽车行驶。若自动变速器升至某一档位时发动机转速突然升高，但车速没有相应的提高，即说明该档位打滑，打滑时发动机的转速升高的越高，说明打滑的程度越严重。
根据自动变速器打滑的规律，判断产生打滑的是哪一个换档执行元件。按如下规律进行分析。
① 自动变速器在前进档123档都有打滑现象，可能是前进档离合器K1打滑。 ② 在1档有打滑现象可能是前进档离合器K1或单向离合器K打滑。 ③ 在2挡有打滑现象可能是前进档离合器K1或2、4档制动器B2打滑。 ④ 在3档出现打滑现象可能是前进档离合器K1或直接档离合器K3打滑。 ⑤ 在4档出现打滑现象可能是直接档离合器K3或2、4制动器B2打滑。 ⑥ 在倒档有打滑现象可能是倒档离合器K2或倒档制动器B1打滑。
案例3 啮合延迟
现象:车主反映加油不走路，汽车反映迟钝似的。
分析：有时在发动机启动后，车辆并不能马上开动，在继续加大油门一段时间后， 车辆才突然开动。发动机刚启动时，主调压阀还没开始压缩弹簧，处于最上方位置。随着发动机带动油泵转动，主油压开始上升，在正常情况下，作用在主调压阀平衡端上的主油压应该很快能克服弹簧力，推动主调压阀到其平衡位置。但是如果油泵太弱，或油路内部渗漏，这样主油压便不能及时上升到一定的强度来推动主调压阀，处于非平衡位置的主调压阀同时堵住了变矩器的供油通道，由于变矩器内没有足够的油压使其运行，因而此时车辆无法开动。在一段时间的延迟后，尤其是增大油门后，油泵加速转动，主油压终于达到了能够推动主调压阀到其平衡位置的强度，这时变矩器供油通道才打开，变矩器才开始达到足够的工作油压，使车辆得以开动。然而，如果啮合延迟仅仅造成一点启动时间上的延迟，只要驾驶者耐心一些就行了。更严重的问题在于延迟的这段时间内，由于变速器内的润滑油也是来自于变矩器，主调压阀在滞留在非平衡位置的同时也切断了润滑油路。这时离合器摩擦片、杯士和齿轮都在润滑不足的情况下运转，时间长了，就造成了离合器和齿轮的过早失效，因而也缩短了变速器的使用寿命。
案例4 变速箱加速不良
现象：一辆行驶了2000km的宝来1.8 T，所有前进挡均加速不良，怠速能缓慢移动，倒挡工作正常。
故障诊断与排除：
1.连接VAS5051对自动变速器进行故障查询，发现自动变速器控制单元没有故障记忆存贮。
2.由于发动机负荷和车速是控制自动变速器的2个关键信号，因此，又重点检查了节气门、节气门电位计、车速传感器、发动机转速传感器、油门踏板位置传感器以及制动灯开关等，但均工作正常。
3.检查自动变速器油温，该车的油温在125℃左右，正常。同时，油质也正常。 4.该车装备的是O1M型自动变速器，用反向排除法进行分析，由于倒挡工作正常，而在倒挡中起作用的元件有K2、B2和N89，这也就说明K2、B2、N89工作正常；而
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