发布时间 : 星期二 文章高铁施工组织设计最终版(轨道板)更新完毕开始阅读707dd6c7bd64783e08122bc8
新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包CGZQ-5标 技术文件
2.4.1 工程概况 本标段DK141+990～DK142+990、DK143+870～DK154+750、DK157+700～DK167+500等段落路基分布有岩溶，岩溶地区的路基不易开挖，开挖时易坍塌，因此将岩溶地区的基础处理确定为重难点工程。
2.4.2 施工方案 本标段岩溶路基处理方案主要有两种：钻孔灌注桩+板梁结构和注浆。 （1）钻孔灌注桩+板梁结构施工方案
当采用钻孔灌注桩+板梁结构加固基础时，采用≮C35钢筋混凝土钻孔灌注桩，≮C35钢筋混凝土钻孔灌注桩间距为5～6m，桩径为1.0m采用正方形或矩形布置，桩体配钢筋笼，钢筋笼长度根据实际底层设计制作，桩顶铺设≮C35钢筋混凝土板梁，板梁厚1.0m。
板梁钢筋绑扎前必须将桩顶多余部分去除，并确保桩体埋入板梁长度不小于10cm，桩顶埋入承台内的主筋长度按45倍主筋直径加上5cm设置且符合设计要求。
沿线路纵向每块承台间留2cm的伸缩缝，填塞沥青麻筋，伸缩缝位置必须位于两排桩的正中间。
板梁根据现场实际情况截取配筋，板梁混凝土浇筑前先平整地面，压实桩间填土，再平铺0.1m厚的C15素混凝土，板梁混凝土需一次浇筑完成，混凝土采用平铺法入槽。
（2）注浆施工方案
根据“探灌结合”原则，岩溶注浆前首先进行30%的先导孔钻探和注浆，在基本查明岩溶发育程度和可注性的基础上，编制探灌结合施工报告，四方共同研究下一步施工方案。
覆盖型岩溶路基注浆，原则上是封闭土、石界面，形成隔水帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，注浆厚度不小于8m，伸入基岩面以下不小于5m，当5m内遇溶洞时，应至溶洞底以下2m；如岩溶顶板岩体破碎、或遇溶洞以及岩溶发育时，需加大注浆厚度。注浆孔布置采用正方形布置，孔间距4.0m；路堤地段加固范围至路堤坡脚外5m，路堑地段加固范围至侧沟平台外缘。
2.4.3 主要保证措施 注浆水泥采用PO42.5水泥，水玻璃38-43°Be，模数2.4-3.0。注浆的水泥浆液水灰比为：0.75:1-1:1，若遇空的岩溶通道、较大的溶洞和裂隙处，视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行填充，再采用水泥浆液或双液注浆，全充填溶洞一般采用单液注浆。
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注浆压力要求：粘土层控制在100～300kPa，卵石土层控制在100～200kPa，灰岩层控制在200～500kPa范围，注浆压力视注浆方法、注浆段深度和地下水位而定，并针对注浆过程中出现的情况随时调整压力。
由于单位注浆量与注浆孔距、注浆压力、浆液浓度以及岩溶发育程度密切相关，注浆施工前需要进行现场注浆试验，合理的选择注浆工艺、合理确定注浆压力、浆液配比、单位注浆量等相关参数，确定停止注浆的条件等。
注浆孔（分段）注浆结束标准：在100～500kPa压力进浆量小于4升/分钟，延长30分钟。分段注浆时，对基岩采用200～500kPa压力闭浆20分钟，土层及卵石层采用100～300kPa压力闭浆30分钟可达到分段注浆结束标准。
注浆施工除严格按有关技术规程和细则执行外，还需满足一下要求： ①通过注浆前注水试验，调整材料配比和注浆压力等工艺技术参数。
②注浆孔需跳孔施钻，不得全部钻孔完成后再注浆，以免孔位串浆增加施工难度及清孔工作量。注浆施工需自路基坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间，保证注浆质量。注浆孔有空洞时灌注中粗砂或水泥浆液（可含碎石）直至溶洞充填后才能进行注浆。
③注浆钻孔孔位移动不得超过0.5m。
④注浆过程中需加强地面观测记录（水平位移、冒浆点的位置、地面沉陷等）。 ⑤注浆全过程需做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。
⑥注浆过程中需注意环境保护，整理好场地之后，在注浆场四周修好临时排水设施；路堑地段岩溶注浆加固需根据底层岩性、边坡岩土特性及稳定性、支挡加固防护工程等条件合理确定各类加固防护工程的先后施工顺序，合理选择注浆施工场坪标高，且施工场坪标高原则上不得低于路肩标高，确保路堑边坡稳定及附近结构物不受影响，以保证注浆效果更好。
⑦注浆结束后及时用水泥砂浆封孔至孔口。
⑧注浆完成后，采用抽芯、压水及物探等方法对注浆效果进行质量检查。 岩溶注浆施工地段，除需加强地面观测外，还必须加强地表变形监测，一般在线路中心、路基两侧路堤或路堑坡脚、以及坡脚外（或堑顶外）10m各设一排观测桩，纵向间距不大于30m，过渡段范围及非均质地区需加密观测剖面。施工期间必须每天进行地表变形观测，实测地表变形量，测量精度不大于1mm，并做好详细记录，根据观测数据控制注浆压力，以免堑坡的稳定性或附近结构物受影响，同时观测数据需提交先关部门，
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以备路基沉降分析用。
工点同时需进行复合地基处理时，先进行注浆，经检测合格后，方可进行地基处理等下一步施工工序。
2.5 重难点工程软基处理施工方案
2.5.1 工程概况 本标段多水沟、水田地区，软基较多，软基处理施工种类多、数量大、技术要求高。本标段软基处理方法多样，其中主要的处理方法有预应力管桩、CFG桩、螺杆桩等形式。
2.5.2 施工方案 预应力管桩：采用震动锤击法沉桩。
CFG桩：采用长螺旋成孔管内泵压混合料灌注成桩法施工。 螺杆桩：采用JZU90型螺杆桩机施工。
2.5.3 主要保证措施 加强软土等地基处理过程控制，强化CFG桩、旋喷桩、钢筋混凝土预应力管桩等施工方法及工艺控制。施工前应核查地质资料，先进行工艺试验，取得工艺参数后，再全面铺开；充分利用全线桩基试验成果，加强桩基钻孔和灌注混凝土过程工艺监控，杜绝“二次断桩”现象；采用无损检测对桩基进行完整性检测，评价合格后方可进行路基本体填筑施工。
2.6 重难点工程深路堑施工方案
2.6.1 工程概况 本标段路堑开挖深度一般为5～20m，最深开挖路堑为30.179m，深路堑存施工难度大、稳定性差、易坍塌、雨季施工易滑坡等问题，因此将深路堑确定为施工重难点。
2.6.2 施工方案 边坡开挖过程中必须严格遵循“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原则，必须采取随挖随支护的施工方法，严禁一次开挖到底，应开挖一级，支护一级，然后再开挖下一级。开挖前，充分作好排水设施，设置截水沟以防止路堑上方边坡坡面冲刷。路堑较深处，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。对风化破碎岩体采用阶梯方法开挖，边坡防护紧随施工，以保证施工中边坡的稳定。对于每个深路堑边坡，应结合工程措施和边坡高度，在适当位置设置检查踏步，以利于边坡的检查、维护；结合地形地貌，在自然山坡凹槽处的坡面设置急流槽。
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2.6.3 主要保证措施 2.6.3.1 技术保证措施
深挖路堑的边坡严格按设计坡度施工，开挖中发现有较大地质变化时，特别是土质较设计松散时，停止施工，及时反馈给设计单位以便重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正设计及施工方案，报监理工程师审批后实施。深路堑遵循及时防护的原则重点组织施工。
根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案报监理工程师批准。
充分做好施工前的准备工作，提前修筑施工临时便道，保证施工队伍进场后能顺利开工建设。充分作好临时排水系统，设置截水沟以防路堑上方边坡坡面冲刷。
当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，并尽可能使边坡开挖与边坡防护同步进行。
深路堑刷坡必须从坡口处由上至下进行。
深路堑施工要加强高边坡稳定监测。监测项目有：地表变形监测、地下位移监测、地下水位监测等。
2.6.3.2 路堑施工注意事项
路堑施工前需做好堑顶的截排水措施，天沟需及时铺砌或采取其他防渗措施，以避免路堑开挖过程中积水。临时排水设施的设置需与永久排水工程相结合，并与原排水系统相适应。
堑顶斜坡时，加强施工检查，堑顶外斜坡存在松散易塌滑的土体或其他不良地质体，需清楚并报设计单位变更设计；对堑顶外易松动的落石、块石或危岩必须清楚干净，对难以清楚的需采取有效的加固措施，及时上报监理和设计单位。
路堑施工原则上应避开雨季施工，如在一个旱季内不能完成的工程，需在雨季来临前对已开挖的堑坡做好边坡加固与防护工程，以免岩土体遇水软化，引发塌滑。若在雨季开挖施工，应做好施工组织安排，避免无序开挖必要时采用防水布覆盖，防止表水冲刷坡面和下渗，并疏通临时排水沟等。
土石方开挖禁止大爆破施工，靠近路堑设计边坡时，如需爆破，应采用浅孔、密眼、小剂量爆破方法，确保堑坡平顺。
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