2013年9月份考试路基路面工程第二次作业 联系客服

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2013年9月份考试路基路面工程第二次作业

一、多项选择题(本大题共60分,共 20 小题,每小题 3 分) 1. 坡面防护的类型有() A. 植物保护 B. 灰浆防护 C. 砌体防护

D. 土工合成材料防护

2. 沥青混合料通常可按其组成结构分为( ) A. 悬浮—密实结构 B. 骨架—空隙结构 C. 悬浮—骨架结构 D. 密实—骨架结构

3. 重复荷载对路基有什么影响()

A. 每一次荷载作用之后,回弹变形即时消失,而塑性变形则不能消失,残留在土基之中

B. 随着作用次数的增加,产生塑性变形的积累,总变形量逐渐增大

C. 土体逐渐压密,土体颗粒之间进一步靠拢,每一次加载产生的塑性变形量愈来愈小,直至稳定,这种情况不致形成土基的整体性剪切破坏

D. 荷载的重复作用造成了土体的破坏,每一次加载作用在土体中产生了逐步发展的剪切变形,形成能引起土体整体破坏的剪裂面,最后达到破坏阶段 4. 下面叙述正确的是()

A. 路面结构由面层、基层和垫层组成

B. 面层是直接同行车和大气接触的表面层次,它承受较大的行车荷载的垂直力,水平力和冲击力的作用,同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响

C. 基层设置在面层之下,并与面层一起将车轮荷载的作用传递到土基的结构层 D. 垫层介于土基与基层之间,它的功能是改善土基的湿度和温度状况,以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响 E. 垫层将面层传递下来的车辆荷载应力加以扩散 5. 属于弹性层状体系理论的基本假设()

A. 各层是连续的、完全弹性的、均匀的。各向同性的,以及位移和形变是微小的

B. 最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大,其上各层厚度为有限水平方向为无限大

C. 各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处,其应力、形变和位移为零

D. 层间接触完全类型,或部分连续,或完全滑动

E. 路面结构在承受行车荷载之前,初应力为零,不计路面自重对应力的影响 6. 地基加固的方法有() A. 换填土、碾压夯实 B. 排水固结 C. 振动挤密

D. 土工格栅加筋 E. 化学加固

7. 一般路基设计的基本内容有()

A. 选择路基断面形式,确定路基宽度与路基高度 B. 选择路堤填料与压实标准 C. 确定边坡形状与坡度

D. 路基排水系统布置和排水结构设计 E. 坡面防护与加固设计 F. 附属设施设计

8. 块料路面的优点()

A. 有良好的受力承载性能,可较大幅度地减薄面层厚度 B. 对地基变形的适应能力强,适应于路基状况很差处的铺面

C. 抗滑性好,耐磨耗;可选用于环境要求高的场所,与周围环境谐调、融合,构成完整的景观和风采

D. 表面接缝少,平整度好,适应于高速行车

E. 可以用砌块铺筑各种路面标志、标线,组织引导车流、人流交通 9. 混凝土面层接缝的设置位置和构造应满足的要求() A. 控制温度伸缩应力和翘曲应力所引起的开裂出现的位置 B. 能提供一定的荷载传递能力 C. 防止路表水渗入

D. 防止坚硬杂物贯入缝隙内 10. 下面说法正确的是( )

A. 唧泥会使路面板边缘和角隅部分逐步失去支承,而导致断裂 B. 拱起可视为混凝土路面结构破坏的临界状态

C. 车辆行经接缝或裂缝时,由缝内喷溅出稀泥浆的现象,称为挤碎 D. 错台的出现,降低了行车的平稳性和舒适性 11. 防止基层裂缝的反射可采取() A. 设置联结层 B. 控制压实含水量

C. 在石灰稳定土中掺加集料 D. 铺筑碎石隔离过渡层

12. 碎、砾石路面结构强度形成的特点是()

A. 矿料颗粒之间的联结强度,一般都要比矿料颗粒本身的强度大得多

B. 在外力作用下,材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移,使其失去承载能力而遭致破坏

C. 对路面强度起决定作用的是颗粒之间的联结强度

D. 矿料颗粒之间的联结强度,一般都要比矿料颗粒本身的强度小得多 13. 影响石灰土强度的主要因素包括() A. 土质

B. 灰质和剂量 C. 含水量 D. 密实度 E. 龄期

F. 养生条件和行车碾压作用

14. 水泥混凝土路面结构设计内容包括() A. 路面结构层组合设计 B. 混凝土面板厚度设计

C. 混凝土面板的平面尺寸与接缝设计 D. 路肩设计

E. 普通混路面的钢筋配筋率设计 15. 施加于挡土墙施工荷载类型() A. 温度变化的影响 B. 墙顶上的有效荷载 C. 波浪压力

D. 施工及临时荷载

16. 疲劳开裂的特点() A. 路面无显著的永久变形

B. 开裂开始大都是由形成细而短的横向开裂,继而扩展成网状 C. 开裂的范围不断扩大

D. 低面开裂,并逐渐向表面发展 17. 路基路面排水设计的目的是()

A. 路基排水设计的目的,是拦截路基上方的地面水和地下水,迅速汇集基身内的地面水,把它们导引入顺畅的排水通道,并通过桥涵等将其排泄到路基的下方

B. 路面排水设计的目的,是把降落在路表范围内的表面水有效地汇集并迅速排出路界,同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外

C. 路基排水设计的目的,是把降落在路表范围内的表面水有效地汇集并迅速排出路界,同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外

D. 路面排水设计的目的,是拦截路基上方的地面水和地下水,迅速汇集基身内的地面水,把它们导引入顺畅的排水通道,并通过桥涵等将其排泄到路基的下方

18. 属于公路常用工业废渣的有() A. 火力发电厂的粉煤灰和煤渣 B. 钢铁厂的高炉渣和钢渣 C. 化肥厂的电石渣 D. 煤矿的煤矸石

19. 裂缝类损坏包括( ) A. 龟裂 B. 坑槽

C. 不规则裂缝 D. 沉陷

E. 纵、横向裂缝

20. 用于表征土基承载能力的参数指标有( ) A. 回弹模量

B. 地基反映模量 C. 加州承载比 D. 仅B和C

二、判断题(本大题共40分,共 10 小题,每小题 4 分)

1. 盲沟内分层填以大小不同的颗粒材料,利用渗水材料透水性将地下水汇集于沟内,并沿沟排泄至指定地点,其水力特性属于紊流。

2. 泥灰结碎石路面是以碎石为骨料,用一定数量的石灰和土作粘结填缝料的碎

石路面。

3. 凡能被粉碎的土都可以用水泥稳定。 4. 路面安全主要是指路面的抗滑能力。 5. 天然砂砾基层施工的关键在于洒水碾压。

6. 块料路面是指面层由大量小尺度刚性块料按照特定的方法紧密排列,块体间接缝用填缝料填充而成的路面。

7. 刚性路面主要指用水泥混凝土作面层或作基层的路面结构。

8. 路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度,是路基中心线设计标高和地面标高之差。

9. 结构层达到临界疲劳状态时所承受的荷载重复次数称为疲劳寿命。 10. 路基填土的压实度应是由下而上逐渐提高标准。

答案:

一、多项选择题(60分,共 20 题,每小题 3 分)

1. ABCD 2. ABD 3. ABCD 4. ABCD 5. ABCDE 6. ABCDE 7. ABCDEF 8. ABCE 9. ABCD 10. AD 11. AD 12. BCD 13. ABCDEF 14. ABCDE 15. AD 16. ABC 17. AB 18. ABCD 19. ACE 20. ABC

二、判断题(40分,共 10 题,每小题 4 分)

1. √ 2. √ 3. √ 4. √ 5. √ 6. √ 7. √ 8. √ 9. √ 10. √