发布时间 : 星期六 文章地铁车站深基坑开挖支护施工方案 - secret - 图文更新完毕开始阅读6a0cd9a5b52acfc788ebc974
车站安全施工关键环节及主要施工对策表
关键部位与 主 要 施 工 对 策 关键工序 （1）合理分段分层，开挖后及时架设支撑，严格按设计及时适量对钢支撑施加预应力，运用有限元程序对开挖施工过程跟踪检算。 （2）基坑开挖及结构施工期间，设专人进行各项施工监测，实基坑开挖 行信息化施工，以反馈信息确保开挖方法科学、安全、可靠。 与支护 （3）基坑开挖要控制合理的开挖速度，充分利用时空效应，开挖时及时形成支撑系统。 （4）减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑稳定。 （5）认真做好开挖时围护结构的防水工作，挖一点、防一点。
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第3章 深基坑支护结构施工
3.1 基坑维护结构施工
详见XX站实施性施工组织设计 5.1基坑维护结构施工。
根据前期维护桩施工情况，原计划3台乌卡斯冲击钻机改为4台220旋挖钻机。桩间锚网喷100mm厚C20钢筋网混凝土（钢筋网保护层厚度25mm）,网片Φ6.5@150*150。桩间喷射混凝土支护施工随土方的开挖分步进行。沿支护桩桩间竖向设φ12的膨胀螺栓采用钻孔固定，与钢筋网通过焊接，喷射砼采用自上而下、随挖随喷。 3.2 降排水施工
详见XX站实施性施工组织设计 5.2降排水施工，见《XX市轨道交通工程1号线一期XX站降水工程专项施工方案》2012年10月。 勘察期间地下水位埋深11.98m～14.40m，地下水位高程为1519.60m～1522.02m。地下水位具有由北向南缓慢降低的趋势。地下水主要赋存于3-11卵石层中，属河谷孔隙性潜水，据可研阶段勘察资料含水层厚度200m-300m。渗透系数按55m/d考虑。地下水主要受大气降水和地表水入渗补给，从西南向东北迳流，排泄于黄河。水位变化幅度一般1.0m～1.5m，高水位期约3个月（7月～9月）。基坑为条状，基坑尺寸约为长300.0m～宽22.0m，基坑采用管井井点降水措施。1）地下水为阶地孔隙潜水，引用含水层厚度H0=19.0m；2）基坑为条状，长L'=300.0m，宽B=22.0m；3）水位降深S=7.5m；4）含水层渗透系数K=55 m/d。
参考水文计算及现场实际情况，在基坑封闭区域内支护排桩外3.0m距离布设90眼降水井，有效控制卵石层潜水，降水井井深为27.5m，降水井间距约为8.0m，钻孔直径600mm，降水井管径300mm，单根井管长2.5m，井管下置深度0～15.0m为隔水管，15.0～27.5m为滤水管。排水管线按建设方要求进行铺设，合理位置设置三级沉淀池。 3.3 冠梁施工及砖砌挡墙
冠梁施工见XX站实施性施工组织设计5.3.2冠梁施工。冠梁顶部设24cm宽砖砌挡墙。沿墙每3m设构造柱（24cm×24cm），构造柱中部设2?6拉结筋，拉接筋伸出构造柱左右各1m。构造柱钢筋锚入冠梁30d。砖墙顶部通长设置压顶梁，压顶梁断面尺寸24cm（宽）×20cm（高）。构造柱及压顶梁混凝土标号C25，保护层3cm。砖砌挡墙施工完毕后，将挡墙迎土侧与基坑土壁间空隙用粗砂回填。人工砌筑。
主体结构施工详见XX站实施性施工组织设计
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第4章 土方开挖及支撑
4.1 概述
XX站车站主体、风亭和出入口主体结构采用明挖顺作法施工。XX站总建筑面积17608.98m2，主体开挖土方量117460m3，附属主体开挖土方量70363m3。车站采用两层三跨现浇钢筋混凝土结构。附属主体结构采用矩形现浇钢筋混凝土框架结构。
本标段XX站基坑围护采用Ф800@1400钻孔灌注桩，共设三道支撑，支撑采用Ф609,t=16mm的钢支撑，支撑间距3m。附属结构的围护结构采用Ф600@1200钻孔灌注桩，设二道Ф609,t=16mm的钢支撑。
本站基坑总长（右线）305.15m，左线基坑长238.15m，基坑宽31.7m、22.4m、21.8m、22.35m、22.1m、26.75m、10.00m，基坑深约17.341m；东端盾构井段基坑长67m，基坑宽11m，基坑深约18.85m。主体开挖方量约117460m3。附属主体开挖土方量70363m3。支撑采用竖向设三道钢支撑，采用Φ609 ，t=16mm钢支撑。
详见附图二、附图三。
根据本工程的地质水文特点，在开挖施工中做好以下方面的工作：
1、提前做好钢筋混凝土冠梁，及时按设计架设钢支撑，先开挖至钢支撑位置掏槽再架设钢支撑，然后开挖钢支撑两侧的土方，以缩短钢支撑架设时间并采取措施保证钢支撑的架设质量，确保基坑开挖安全。
2、基坑开挖深度较大，施工充分考虑基坑开挖的时空效应，以施工监测为手段，合理安排施工顺序，采取切实可行的技术措施，确保基坑开挖安全有序、均衡高效。
3、基坑开挖采用“纵向不分段，竖向分层”的方法明挖施工，基坑上层8m左右采用长臂挖掘机直接挖装，自卸汽车运输；8m以下土方采用台阶转碴的方法挖土，最底层采用人工配合小型挖掘机开挖，汽车起重机配合龙门吊出土；基底以上30cm采用人工突击开挖。 4.2 施工总体部署 4.2.1 施工总体部署原则
总体施工以保证安全为前提，加强车站各工序间施工的协调，按照“先主体、后附属、平面多工序、立体多层次”的方式组织生产，充分发挥我集团公司在复杂地质条件下修建城市地铁的能力，强化资源配置。施工统筹兼顾，资源合理配置，确保质量、工期、安全、文明施工及环境保护等目标的实现。
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根据施工重点、难点及关键部位采取相应对策及可靠的技术措施。 4.2.2 施工准备工作
1、技术准备
（1）熟悉、审核设计图，参加设计交底和图纸会审。 （2）复测控制桩和水准点，并制定测量方案和监控量测方案。 （3）按监理工程师要求，优化施工组织设计。 （4）做好技术交底和培训，安排好检验试验工作。 2、其他准备工作
（1）编制施工计划和施工程序，协调各工序及各专业间的配合工作。 （2）组建施工管理机构和专业作业队伍，并进行进场前的施工教育培训。
（3）编制材料和设备供应计划并做好供应。安排好预制构件和非标准件加工以及施工机具设备的维修保养工作。
（4）架设供电线路，接通施工用水管路，确定材料、设备等运输线路。
（5）做好场区的临时排水、车辆、车轮冲洗沟槽设施及场地、道路硬化等及其他全部临时工程。
（6）组织施工机械设备和材料进场。 （7）落实季节性施工措施。
（8）向监理提交安全生产（含消防安全）计划；落实安全、消防和保安措施，以及文明施工管理措施。 4.3 基坑开挖与支撑 4.3.1 总体施工部署
车站主体基坑分30个设计轴段，施工划分13个流水段开挖，开挖时充分考虑时空效应，采用抢工方式先施工29轴-30轴区段，由车站东向西分段分层开挖，以保证盾构机的顺利下井，剩余段采用从东向西分层开挖，每一段内从上到下各分四~五层开挖，分段平面详见车站平面分区图，分层开挖情况见下图。
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