增强型麦弗逊式前独立悬架系统 - 图文 联系客服

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增强型麦弗逊式前独立悬架系统

C5应用特殊技术加强了麦弗逊式前独立悬架系统。悬架与高强度的副车架连接,具备卓越的舒适性能和操控稳定性。

弹簧与托盘一体化设计 前副车架:进口双面镀锌高强度钢板 液压减振 橡胶套

非调制钢 锻造工艺

新C5的前悬架与普通的麦弗逊悬架相比:

1) 三角臂采用非调质钢锻造工艺,强度超过了铝合金、铸铁或钢板焊接件。

天籁:铝合金

迈腾:铸铁件

凯美瑞:冲压钢板焊接

2) 三角臂与副车架连接处的橡胶衬套采用液压减振技术,抑制高频和低频

振动。而天籁、迈腾和凯美瑞都采用普通橡胶块,只能吸收高频振动,无法避免低频振动对车身的冲击。

3) 弹簧上托盘与轴承采用整体设计,提高了与弹簧支撑的可靠性。

4) 独立悬挂的横向稳定杆与紧固橡

胶块经硫化处理成为整体,在其工作时橡胶块与横向稳定杆是个整体,消除了横向稳定杆与橡胶块的摩擦噪音,提高了舒适性能和操控稳定性。

多连杆后独立悬架系统

C5先进的多连杆式后悬架,代表欧系车后悬架的最高水平。主要包含了以下技术: ? 分离式减震器 ? 适应性可调节前束

? 矩形截面贯通式高强度后副车架 ? 按照人体行走频率设计的弹簧 ? 多级非线性阻尼减振器 ? 整体式硫化橡胶横向稳定杆

分离式减震器

C5的悬架减振器固定在副车架上,避免减振器直接冲击座舱。其他车型将减振器直接固定在车身上,对车身的冲击很大,引起车身变形从而影响操控稳定性。

分离式减震器

适应性可调节前束

适应性可调节前束

车辆长期使用后,其车轮的“前束值”会发生变化,而普通车型的后悬架通常是不可调的,这就会造成轮胎滑移和不正常磨损。C5引入可调前束的后悬架系统,可以减少轮胎磨损,保持正常驾驶性能。

矩形截面贯通式高强度后副车架

新C5采用矩形横梁,与同级的中高级车比较起使用的钢板和结构最优,强度最好。可以良好吸收悬架和减震器的振动,极大地提高乘坐舒适性与操控稳定性。

竞品后副车架结构

天籁:X型框架结迈腾:钢管焊接,类似X型

凯美瑞:副车架极度单薄

按照人体行走频率设计的弹簧

螺旋弹簧的刚度与整车质量的技术匹配,使得车身的振动频率处于1.05~1.2Hz范围之内,该频率接近人散步的频率1Hz,能够使乘客感到非常舒适。

多级非线性阻尼减振器

专业调试的多级非线性阻尼减振器,可根据行驶速度变化阻尼特性: 1. 低速时具有高阻尼,确保操控稳定性; 2. 高速时具有低阻尼,确保行驶舒适性; 3. 中速时具有多级过渡阻尼,兼顾操控和舒适。