发布时间 : 星期日 文章高速公路高速称重系统技术方案更新完毕开始阅读5c57b1e09e31433239689338
高速公路动态称重检测器技术方案
? 并排式安装，两传感器位于同一断面，避免交错式安装时的车轮数据
丢失现象；
PAT 车轴车轴? 弯板传感器安装简单，由于安装层较浅，排水和管道均容易安装； ? 用线圈提供开始和结束信号，确保可靠的进行车辆分离，同时线圈可
以对车辆进行分类； ? 独特的多CPU处理板结构，使得系统可以并行处理各种信息，从而保
证了系统的可靠性； ? 模块化设计，提高了系统的可扩充性和易维护性；
? 完善的软件功能，使系统运行可靠，操作维护简单、方便； ? 采用了高可靠性的弯板技术（寿命大于10年）和独特的控制器技术（平
均无故障时间大于3年），确保系统的低故障率和长寿命 ? 当路面维修时，可重复安装，避免了其他直埋式传感器只能使用一次的缺点
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并排方式 PAT 交错方式 高速公路动态称重检测器技术方案
4.2 主要部件说明
4.2.1 WPM175弯板式传感器
技术说明:
? 尺寸: 1750×500×20mm ? 重量： 123kg ? 额定载荷（每轴）： 20t ? 过载能力（每轴）： 150% ? 测量范围（每轴）： 0.3～20t ? 速度范围: 5～200km/h ? 温度范围:
-45℃～+80℃
? 湿度范围: 0～95%,无凝结 ? 测量过程：
检测信号与全部车轮压力成
正比,并可以用于长周期测量
弯板式传感器采用了PAT独有的世界先进传感器技术，不仅可获得较高的检测精度，而且有着较高的寿命。为防止长期潮湿渗透和腐蚀,传感器表面有一层高温硫化橡胶。其长度为508mm(行驶方向),宽度为1250mm，因而弯板式传感器可以一次测出整个轮胎的压力。每个车道铺设两个弯板式传感器,用于测量轮轴载荷。传感器厚度不大于25mm,安装在钢制支架中,支架直接浇入路面中。
弯板主要有以下几个特征： ? 结构坚固,温度范围广
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高速公路动态称重检测器技术方案
? 使用特殊的合金材料，解决了非周期性交变应力产生的疲
劳损伤问题，从而大大提高使用寿命 ? 速度允许范围宽
? 实际车轮载荷与整体轮胎压力成线性关系 ? 具有长期的可靠性和经济性
? 全部用高温硫化橡胶密封,防腐蚀、耐高温 ? 便于更换及维护
? 平均无故障间隔时间(MTBF)：> 10年
? 高质量产品,交通领域中其产品的应用年限已超过25 年
产地：
德国
PAT GmbH
制造商：
4.2.2 线圈
线圈主要应用于车辆统计、车辆分类，以及在称重系统中检测车辆的出现以及控制称重过程的开始和结束。线圈传感器安装于动态称重传感器的前方，为称重系统提供车辆的信息。PAT的线圈传感器可以通过软件设定线圈的频率范围和灵敏度，可以方便和有效调整灵敏度，防止相互干扰。
线圈传感器的埋设根据不同的路面采用了不同的填充剂，再加上使用了高品质的Loop线，使得PAT的线圈有着极高的可靠性。
技术说明:
? 尺寸: 2500 ×2150mm ? 温度范围: -45℃ ~ +75℃ ? 湿度范围: 0～95%,无凝结 ? 速度检测范围: 5～200km/h ? 电缆长度: 40m(可扩展到150m) ? 频率范围: 50 ~ 200 KHz 线圈主要具有以下特性: ? 价格低廉
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高速公路动态称重检测器技术方案
? 安装周期短
? 应用范围广,可进行车辆统计,以及可以按照车辆类型、速度、
车辆长度进行分类 ? 工程量小,对路面的损坏程度较小 ? 便于维护和扩展
如无特别说明在沥青路面上安装时,通常用3匝Loop线，而对于钢筋混凝土路面则需4匝。
产地： 线圈电缆： 线圈密封胶：
德国 德国
4.2.3 中心控制器
4.2.3.1 简介
路边处理器RSP100是整个车道低速动态称重系统的核心控制装置，主要负责处理称重传感器、环形线圈红外线分离器传送来的信息，经过分析处理车辆的载荷信息，并与系统设定的载荷限值比较，以确定车辆是否超重，触发报警情报板系统和摄像抓拍系统，同时数据上传称重站内的检测计算机。车辆载荷限制值可以通过上位机进行设定，或使用直接在路边处理器内修改。
RSP100采用19″欧洲总线结构设计，含有AC/DC电源转换板、16位CPU处理板、DIP线圈处理扳、称重板处理板、I/O接口板，以及防电涌、防雷和防电磁辐射的装置。整个RSP100安装于一个钢制机箱中，机箱防护等级为IP65，符合欧洲电磁辐射标准（CE），所有电缆接入处都采用了防水、防尘措施。RSP100有一个用于系统参数设定的串行接口，可以用便携式计算机或手持终端进行参数设定、数据下载和即时数据显示，如连接调制解调器可远程控制；RSP100同时还有1个RS232/ RS485接口，主要用于数据通讯。
RSP可以用220VAC/50Hz供电，也可以用太阳能供电，或者用可充电电池供电。
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