发布时间 : 星期五 文章6502电气集中讲座教案更新完毕开始阅读52d4581efc4ffe473368abc4
3、未建立敌对进路
A、未建立本咽喉敌对进路，用敌对进路的KJ↓和ZJ↓证明。
B、为建立另一咽喉敌对进路：当至股道办理列车接车进路时，经ZJ↓检查另一咽喉ZCJ↑，说明另一咽喉未向本股道办理接车方向进路。
至股道办理调车接车进路时：经ZJ↑检查另一咽喉ZCJ↑证明另一咽喉未向本股道办理接车方向进路。 若另一咽喉向股道办理调车（ZJ↑，ZCJ↓）则不为敌对进路。
说明：1、对超限绝缘的检查
由X——ⅢG在经5/7反位建立进路时，为防止侧面冲突，在1/3处于定位时，必须对3DG进行检查，要求3DG空闲，若1/3处于反位时，则不必对3DG进行检查。反之由ⅢG——X办理发车进路时，在经1/3反位建立进路时，在5/7处于定位时，必须对5DG进行检查，要求5DG空闲，若5/7处于反位时，则不必。
2、进站兼调车处无岔区段的处理：
X进站与D3组成进站兼调车，对于ⅠAG的处理，建立以X进站为始端的进路的时候往往是列车进路，就要检查ⅠAG的空闲情况。由于进站兼调车两架信号机合用一个XJJ有时以D3为始端办理调车进路时就无须对ⅠAG进行检查，因此要区分对ⅠAG的检查与否。若办理列车进路LKJF↑，则上面的支路不起作用，必须检查ⅠAG的空闲；反之若办理调车进路（以D3为始端）则不需为ⅠAG检查（此时LKJF↓） 用LKJF区分进路性质
（二）8线网路的特点
1、始端供KZ，终端供KF（供电规律）
2、网路线上用的接点大多数是第一组（有关接点的用法） 举例：D3——D11办理进路 D3/JXJ的工作情况：（彩图74红线图）
KZ→XJJ→XKJ↑→LKJF↓→5DGJ↑→5/7FBJ↑→（1/3FBJF↓）→3DGJF（1/3FBJF）→5/7DBJ↓→7DGJ↑→D11ZJ↑→KF
举例：D11——ⅢG办理进路，D11/XJJ的工作情况：（彩图74红线图） KZ→XJJ3——4→D11KJ↑→9/11DBJ↑→11——13DGJ↑→13/15FBJ↓→SⅢKJ↓→SⅢZJ↑→ZCJ↑→KF 四、XJJ的局部电路
（一）局部电路共设七条，以实现三个作用：（彩图75） 例：办理由ⅡG——X发车进路
①KZ→LAJ↓→DAJ↓→FKJ1↑→QJ↓→XJJ3——4→KJ↑→到执一线（此电路的名称叫）
1、建立进路和重复开放信号时的励磁电路（经FKJ第一组前接点??构通）
随着XJJ↑，9线得到供电，有关QJJ要↑，把进路锁闭，随着进路的锁闭，XJ就要↑，信号开放，XJ↑后FKJ就要↓，我们要求在信号开放过程，XJJ要一直保持吸起，因为XJJ设了一条保持电路。 ②KZ→LXJ1↑→QJ↓→XJJ3——4→KJ1↑→执一线（该电路的名称）
2、列车信号开放后，XJJ的保持电路（经LXJ1↑??构通） {1、2电路有一段同时构通的时间（因为FKJ缓放），以保证LXJ前接点闭合后即第2条电路构通后，第一条电路才断开}
第二条支路何时断开呢？信号开放了，XJJ↑、XJ↑，车一压入进路，第一区段27DG，27DG就要↓，XJJ网路线上的条件就要被切断；所以正常情况下车一压入进路XJJ↓，XJJ的接点又放在LXJ的电路里，通过XJJ↓，再切断LXJ的电路。 由SⅡ办理调车进路 SⅡ/XJJ：
走建立进路时的励磁电路即第一条路使SⅡ/XJJ吸起，建立调车进路时 ③KZ→XJJ1↑→DXJ1↑→QJ↓→XJJ3——4→KJ1↑→执一线 DXJ的↑切断FKJ的电路使第一条路断开。（此电路叫做）
3、调车信号开放后，XJJ3——4线圈的自闭电路（经DXJ1↑??构通）
4、调车作业时，XJJ1——2线圈的防护电路（经LKJ2↓、JYJ2↑??构通）（第三十一题） ④KZ→LKJ2↓→JYJ2↑→XJJ1——2→XJJ3↑→JYJ3↑→QJ↓→JYJ5↑→KF
在办理调车作业时，若没有4支路，那么在调车信号开放时，XJJ只有3支路，只要进路内方发生人工短路，有的GJ落下，XJJ就会落下，现在有4支路，由于4支路不检查进路内方轨道的条件，所以进路内方
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发生短路，XJJ仍吸起利用这条电路可实现第三个作用。 为实现在办理取消进路和人工解锁进路时，使XJJ保持吸起。 5、 取消进路时，XJJ的励磁电路（经JYJ1↑和QJ1↑??构通）
在办理取消以前信号是开放的，若办理的是列车进路，则取消前XJJ是靠2支路工作，当办理了取消QJ↑，切断了2支路，当办理取消手续完成，要想取消进路，应使XJJ再↑
⑤KZ→JYJ1↑（证明车确实未压入接近区段）→QJ1↑（证明已办理了取消手续）→XJJ3——4→KJ1↑→执一线 （使XJJ↑）
此时XJJ↑要参与解锁工作，直至进路解锁后XJJ↓。（因为解锁后KJ↓，把XJJ从8线上甩开了） 6、 人工解锁时，XJJ的励磁电路（经KZ——RJ——H和JYJ1↓??构通） 车已接近，办理人工解锁，XJJ要再↑一次
⑥KZ——RJ——H→JYJ1↓（证明车已接近）→QJ↑（证明办理了人解手续）→XJJ3——4→KJ↑→执一线 整个咽喉没办理其它进路人工解锁手续，唯一此进路办理了人工解锁手续时，按下ZQA后KZ——RJ——H有电。
7、 人工解锁的自闭电路（经LXJ1↓、DXJ2↓??构通）
因为延时一开始KZ——RJ——H就断电，为使在人解过程中XJJ保持↑，所以设置了
⑦KZ→LXJ↓→DXJ↓→QJ↑→JYJ↓→XJJ1——2→XJJ3↑→JYJ3↓→KJ→执一线 一旦冒进信号，XJJ就会↓，延时解锁电路失效，即时间到了也不解锁。
第1、2、3条电路实现第一个作用，第5、6、7条电路实现第二个作用，第4条电路实现第三个作用。 第一条电路：检查8线，看三项基本联锁条件是否具备。 XJJ的复原时机：XJ↑→FKJ↓，使XJJ↓
第2条进路：在主付电源转换时，使信号不致关闭（所以不加自闭接点） 不间断检查进路空闲和未建立敌对进路 XJJ的复原时机：车一压入进路，XJJ↓
第3条电路：与第2条类似。
第4条电路：必须是调车作业而且接近区段无车，它才工作。
XJJ的复原时机：车一压入接近区段，JYJ↓、XJJ↓ 第5条电路：检查车未接近，办理了取消手续，车未冒进信号。
XJJ的复原时机：进路第一个区段解锁后，KJ↓、XJJ↓
第6条电路：检查JYJ↓证明车确实已接近，QJ证明办理了人解手续，KZ——RJ——H有电保证规定的延时时间，8线要检查进路空闲，车未冒进信号。
XJJ的复原时机：KZ——RJ——H有电时间极短， KZ——RJ——H断电，XJJ↓， 第7条电路：检查信号已关闭，办理了人解，车已接近，8线空闲即车未冒进。 XJJ的复原时机：进路另一个区段解锁后，KJ↓、XJJ↓。 调车专用的XJJ电路：（无第2条电路）所以有6条局部电路。（彩图76） 五、XJJ的防护措施（彩图75）
1、在人工解锁时，为保证XJJ励磁时检查KZ——RJ——H电源采用的措施？（第三十四题） KZ——RJ——H有电证明这个咽喉里面未办理任何进路的人工解锁手续 1XCJ——1限时继电器；2XCJ——2限时继电器；
1RJJ——1人工解锁继电器；2RJJ——2人工解锁继电器。 1RJJ和2RJJ配合证明本咽喉未办理延时3分钟的进路解锁。
1RJJ和2RJJ配合证明本咽喉未办理延时30秒钟的进路解锁。
1RJJ↓、1XCJ↓、2RJJ↓、2XCJ↓证明什么进路的人工延时解锁也未办理。
要求ZRJ吸起，在本咽喉未办理其它进路人解，办理本进路人解，KZ——RJ——H有电。
A、当信号在开放状态时，办理人工解锁造成信号关闭，因为只有在信号关闭后才能使进路延时解锁，这时电路怎样保证对KZ——RJ——H的检查。假定现在办理的是列车进路，信号在开放状态，XJJ靠保持电路工作。（第2条路） 现办理人解，QJ的第一组接点要转换，QJ↑，防止XJJ在信号刚一关闭时构成KZ→LXJ↓→DXJ↓→QJ↑→JYJ↓→XJJ1——2→XJJ↑→JYJ↓→KJ↑→执一线
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XJJ是一个快动继电器，因为QJ↑第2条路被切断，所以XJ不缓放，没落下来，构通上述电路，让LXJ具有缓放特性（缓放1.5~2秒）即可解决。
B、当信号在关闭状态时，办理人解，为防止XJJ经FKJ1↑构通XJJ励磁电路，在QJ接点转换时XJJ因时间特性变坏未落下，又构通人工解锁时的自闭电路甩开对KZ——RJ——H的检查，利用LAJ6和DAJ6接点切换XJJ经FKJ1↑构通的励磁电路，因在人解时 按下ZRA→ZRJ↑→ZQJ↑→}QJ↑ 按下始端按钮→{LAJ↑→
→FKJ↑
采取这条措施后，要求在办理进路/重复开放信号时不允许长时间按压进路按钮，否则信号不能开放。（看三十四题）
2、XJJ第1组自闭接点的作用？（第三十二题）
预备知识：关于调车信号白灯保留电路问题？
对于列车信号，随着列车驶入进路，车头一越过进站信号机，进站信号机就关闭，调车信号不同于列车信号，因为车头在尾部推车。
①在车出清接近区段完全进入信号内方后，信号再关闭。
②在接近区段留有车辆时，车出清第一区段后，信号再关闭。 3、XJJ1——2线圈电路中QJ接点的作用 （1）LXZ中QJ5接点的作用（彩图75）
①在办理取消时，防止XJJ经3——4线圈励磁后，又经1——2线圈构成自闭，造成XJJ、QJ不落下。 XJJ3——4励磁电路：KZ→JYJ1↑→QJ1↑→XJJ3——4→KJ1↑→执一线
若无QJ5、XJJ1——2自闭电路：KZ→LKJ2↓→JYJ2↑→XJJ1——2→XJJ3↑→JYJ3↑→（QJ5↑）→JYJ5↑→KF ②在车未接近时，XJJ1——2线圈防护电路构通，若电路中无QJ5，XJJ防护电路继续构通，在办理取消时XJJ的吸起，并未检查8线的条件，接X QJ5可防止此现象。 （2）DX组合中的QJ8接点的作用？（第三十三题） 4、 XJJ1——2线圈防护电路的作用？（第三十一题） 六、XJJ电路小结：
三、三、七、四 三（三个作用）、三（三项基本联锁条件）、七（七条局部电路）、四（四条防护措施） §3、区段检查继电器和股道检查继电器电路 第一部分QJJ
一、设置（第三十五题）
二、作用：QJJ↑为锁闭道岔和本咽喉敌对进路做准备。 QJJ↓为解锁道岔和本咽喉敌对进路做准备。
三、励磁电路（彩图78）
假定办理X——ⅠG接车进路（这条进路上有三个道岔区段5DG、3DG、9——15DG。
KZ→XQJ2↓→XXJJ2↑→5QJJ3——4→5DGJF6↑→KF （5号道岔的5QJJ↑）
KZ→XQJ2↓→XXJJ2↑→5/7DBJ↑→1/3FBJ↓→3QJJ3——4→3DGJF↑→KF （3 QJJ↑）
KZ→?D7XJJ↓→D7ZJ↓→D9ZJ↓→D9XJJ↓→13/15FBJ↓→9——15DGJF↑→KF（9——15QJJ↑） 注：本进路三个道岔区段的QJJ同时得到KZ电源，不存在传递问题。
KZ→?9/11DBJ↑→D17XJJ↓→D17ZJ↓→XⅠZCJ↑→D17GJJ1——2→KF （D17GJJ↑）
XⅠZCJ↑意味着另一咽喉未向ⅠG办理接车方向进路
1、电路：在同一进路内所有QJJ线圈端子3都并接在9线上，建立进路时由始端供KZ接入9线，KF电源由各区段组合送。 2、接点作用：
①XJJ2↑：（把KZ电源接入9线）说明有开放信号的可能，可以锁闭进路和敌对进路。列车驶入进路后，XJJ↓，9线断电。（QJJ线圈3端的KZ被切断，GJJ线圈1端的KZ也被切断） ②QJ2：在办理取消进路和人工解锁时，由于XJJ↑，用QJ2切断QJJ励磁电路，使QJJ↓，为解锁做好准备。
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③DGJF6：DGJF↑说明本区段空闲。当区段发生故障（由于轨道电路故障，线路没问题）办理引导进路接车，此时故障区段不空闲已经锁闭了，其它区段也要锁闭可办理引导进路锁闭，但要求故障区段的QJJ不能吸起，为引导进路解锁创造条件，为满足上述要求加上了DGJF6，可防止故障区段的QJJ励磁。 ④YAJ2↑：因区段故障办理引导接车时，因XJJ不可能吸起，用YAJ2↑给9线供KZ，使非故障区段的QJJ↑，以实现进路锁闭。
⑤DBJ2、FBJ2：起区分进路的作用（进路经由双动道岔左端道岔时，用DBJ接点，进路经由双动道岔右端道岔时，用FBJ接点）
⑥ZJ2：防止进路以外的区段错误锁闭。
例如：办理D3——D9进路，本进路5道岔区段和3道岔区段需锁闭而9——15道岔区段不应锁闭。
办理该进路应使D3/XJJ↑，此时D7/ZJ↑，由于D3与X合用一个XJJ，所以KZ电源X/XJJ↑送至9线使5QJJ线圈3端，3QJJ线圈3端有电，由于D7/ZJ就把9线切成段了，不再往下传递KZ，可以使本进路内的QJJ↑。
⑦CJ2（与DGJF相并联的接点）：在一般电路中不起作用，在驼峰到达场电路中起防止错解锁作用。 四、自闭电路
（一）自闭电路的作用：防止迎面错误解锁。
假定不设自闭电路，当车一压入进路，使XJJ↓，使9线的KZ被切断使整条进路上的QJJ同时落下，意味着为解锁做好了准备，6502采用逐段解锁而不是进路解锁。假定车压入5DG，值班员要办理其它区段的故障解锁，错按了9——15DG的事故按钮，这时车已压入5DG正向3DG、9——15DG开来。又由于9——15DG的QJJ↓，则此时9——15DG回立即解锁，这就造成迎面错误解锁。
设自闭电路后能做到只有车压入本区段，本区段的QJJ才落下，而未压入区段的QJJ一定要在吸起状态，以保证做到在值班员错误按压进路中任一区段的事故按钮时，被错按按钮的区段也会错解锁。
（二）预备知识
1、FDGJ电路（第五十四题和第五十八题）
①只有区段锁闭即QJJ↑，车压入本区段即DGJ↓（证明区段有车压入），FDGJ才能使1——4线圈有电吸起。
②FDGJ↑→QJJ↓
③FDGJ具有缓放3——4秒的特征（因为FDGJ3——4线圈两端并联有RC支路） 2、1LJ、2LJ电路
①QJJ↑→1（2）LJ↓，只有QJJ↓， 1（2）LJ才有可能吸起 ②若进路方向由左→右 1LJ先吸，2LJ后吸 若进路方向由右→左 2LJ先吸，1LJ后吸
（三）自闭电路的组成
进路内各QJJ自闭电路是由本组合得KZ，经自闭接点，经QJJ的1、2线圈和本区段FDGJ2↓由10线即执3线得到KF。该KF电源主要由始端信号组合和各区段组合接续送，以确保只有车驶入本区段后，本区段的QJJ才落下，而不允许提前落下。
举例：以X——ⅠG接车为例：
1、由始端信号组合向10线供KF的电路：
（1）KF→XLXJ7↑（D3XJ3↑）——→XKJ3↑→10线
该供电电路在信号开放后构通，该供电电路的作用：
①利用LXJ缓放防止在车刚驶入进路时，由于XJJ↓使9线断电，而进路内方第一区段为道岔区段时，其FDGJ接点正在转换时，使10线断电，造成迎面错误解锁。
在车刚驶入进路时，即压入ⅠAG，使ⅠAGJF↓，XJJ随之↓，则9线上经XJJ2↑得到的KZ被切断了，这样就使整条进路上的QJJ3——4线圈的励磁电路电源被切断了。在正常情况下，若进路内方第一个区段为道岔区段，第一个区段的QJJ自闭电路也要随FDGJ↑而被切断，自闭电路一被切断则正好满足车一压入该区段，该区段的QJJ就↓，而未压入区段的QJJ由被压入区段的区段组合继续供电。随5DG/FDGJ↑，5DG/1LJ↑ 2LJ↓
KF→5DG/1LJ↑→2LJ↓→5#/FDGJ↑→向10线供电，使未压入区段的QJJ继续得到供电，保持吸起。若没有（1）电路供电则在FDGJ转换时使10线断电，使QJJ↓，待10线再供电，已不能吸起，使未压入区
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