发布时间 : 星期五 文章6502电气集中讲座教案更新完毕开始阅读52d4581efc4ffe473368abc4
3、 关于变通按钮组合里的JXJ电路
始端按钮在BA的左侧，终端在BA的右侧，此电路不同之处在于：在JXJ线圈4端的左侧加了个KF电源，作用是当按BA选变通进路时，若KF电源按以往的接法接在JXJ线圈4端的右侧，按下始端、BA后，BA左侧的道岔电路工作一直使与之最近的CJ↑，把电源传送使BA组合内的JXJ↑，此时尚未按压终端按钮。BA的JXJ↑就会使BAJ复原（在FJ电路里设两条自闭电路，使FJ↓）在按下ZA使反方向的FJ↑，所以改动了电路，改动后当按下进路始端按钮和BA后使BA左侧的电路工作，使BA组合内的JXJ不工作，按下终端按钮后BA组合内的JXJ才能吸起。 （1）电路：就是把B1AJ4接在JXJ线圈4端的左侧。
（2）说明：在按压BA排变通进路时，无论进路方向如何，只有在按下进路终端按钮后，该组合的JXJ才能吸起，BAJ才能落下，采取此措施，可防止FJ在选路时中途落下。 4、 关于单置点的JXJ电路：
设两个JXJ，分别设在DX和DXF组合内。
（1）做始端时，DX的JXJ↑（做始端使用时是单置点的AJ↑，终端按钮在网路的右端） （2）做终端时，DXF的JXJ↑（做终端使用时是2AJ↑，而AJ↓） （3）做变通时，两个JXJ均↑（做变通使用时2AJ↑，AJ↑）
（4）办经由该点进路时两个JXJ均↑（2AJ↓，AJ↓） 5、 关于JXJ的自闭电路
?只有在整条进路全部选出后FJ↓→KF——共用——Q断电，整条进路上的JXJ同时↓ ?通过按压ZQA→KF——共用——Q断电实现手动复原。 6、 关于选6线上的QJJ、CJ、DGJ三组接点的作用（第十七题） §2辅助开始继电器FKJ电路
一、用途和技术要求
1、 设置：每条进路的始端设一个FKJ，设在信号组合内。 2、 用途：
?接续JXJ和FJ的工作，继续记录进路的始端。 ?防止信号自动重复开放。
3、 技术要求：?为接续记录电路工作，必须使FKJ在进路始端的JXJ和有关FJ吸起后随即吸起，以反映
进路的始端。 ?为防止信号自动重复开放，在信号开放前，FKJ应保持吸起，信号开放后，FKJ及时复原，若不能自动复原，应能手动复原。
?在重复开放信号时，FKJ应能在按压始端按钮后就吸起，信号开放后，及时复原。 二、电路
1、 列车和调车共用的FKJ电路
（1）选路时的励磁电路
办理调车进路（SⅢ）以SⅢ为始端办理调车发车方向进路
按下进路始终端按钮后，选岔电路开始工作。由于SⅢ处于网路最右端，所以5——6线工作完了后才能使SⅢ的JXJ↑。（是最后一个吸起的JXJ）JXJ的接点还放在AJ电路里，构通AJ的自闭电路，JXJ↓使AJ自动复原，使DFJ自闭电路断开，又因为缓放0.5秒。（调车）KZ→JXJ4↑→FKJ3——4→JXJ3↑→LKJ6↓→KF——DFJ——Q使SⅢ处FKJ励磁。 JXJ3——4：说明正在选路。
LKJ6：区分进路性质。
KF——DFJ（DJJ）——Q：说明进路性质与方向与要求相符。 选列车进路时，方向电源由LKJ电路检查。 （2）自闭电路
A、为何设自闭电路：
FKJ的励磁电路工作时间很短，SⅢJXJ↑使AJ↓，使FJ↓，方向电源断电。FJ↓，JXJ靠自闭电路保持吸起（自闭电路中有KF——共用——Q），所以JXJ要↓使FKJ励磁电路断开。
由于FJ↓→JXJ↓使FKJ励磁电路很快断开，而在XJ开放前FKJ应保持吸起，故设自闭。
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B、接点分析：（彩图44绿线图）
KZ→LXJ→DXJ→QJ↓→FKJ2↑→FKJ1——2→KF（自闭电路） ①LXJ1、DXJ2：使FKJ自动复原 ②QJ：手动复原
③缓放作用：由于FKJ↑→XJ↑→FKJ↓为保证XJ能可靠吸起FKJ缓放。 （3）重复开放信号时的励磁电路：（彩图44蓝线）
假设已办理了一条调车发车方向进路（以SⅢ为始端），信号开放过程中因故关闭了，现办理重复开放信号手续使FKJ再次吸起。此时JXJ均↓，因为信号已开放，则进路一定锁闭，网络6线上的QJJ、CJ就要把6线切断。
①KJ↑：说明进路在锁闭状态 ②按下A：办理重复开放手续
2、 调车专用的FKJ电路：（单置点的） ①选路时的励磁电路（彩图45红线图）：KZ→JXJ5↑→FKJ3——4→JXJ4↑→KF-—XDJJ—Q②自闭电路（彩图45绿线图）：KZ→FKJ1——2→FKJ2↑→QJ↓→XJ↓→KF ③重复开放信号时的励磁电路：（彩图45蓝线图）
KZ→QJ↓→KJ↑→JXJ↓→FKJ3——4→JXJ4↓→1AJ↑→KF——共用——H
单置点FKJ重复开放信号时的励磁电路，为何用KF——共用——H？（第十八题） §3开始、终端继电器电路
一、用途和设置 （7线是始端供KF，终端供KZ） （一）用途：1、作为电路区分条件。 2、检查进路选排一致性
（二）设置：1、凡是在进路始端，都设一个KJ，在列车进路的始端还要增设一个LKJ，以区分进路性质。 2、在调车进路终端，都设一个ZJ，在复线发车口，还要设一个LZJ。 二、技术要求：
1、 要能够接续记录电路的工作，KJ和ZJ都接续JXJ和FJ的工作。 2、 在KJ励磁时，必须检查进路的选排一致。
3、 在KJ和ZJ励磁时，必须检查进路在解锁状态。 4、 KJ和ZJ励磁后要保持到进路解锁后复原。 三、开始继电器电路 （一）励磁电路及分析：
1、与各网路线的接法：
由FKJ7↑将KJ跨接在选7线上，FKJ↑说明有关JXJ和FJ曾吸起。
2、供电特点：
由本信号组合送KF（即KJ所处的组合，即始端信号组合），由终端信号组合送KZ。
3、 7线上检查的主要条件：
（1）选排一致性：用有关DCJ↑和DBJ↑或FCJ↑和FBJ↑证明（即用有关操纵继电器和表示继电器的动作一致证明选与排的一致，用操纵继电器表示选，用表示继电器表示排） （2）进路处于解锁状态：用有关SJ↑证明
（3）有关敌对信号的FKJ和ZJ均处于落下状态。 4、选7线上接点用法特点： （1）FKJ和ZJ都用第7组接点
（2）DCJ或FCJ都用地5组接点
（3）DBJ或FBJ接点放在两组SJ接点间
（4）根据差尖处放SDZ，差根处放SDF，决定DCJ（FCJ）与DBJ（FBJ）相互位置。 （二）自闭电路
由X→ⅠG
KJ↑后要保持到该进路第一区段解锁后再落下，由于KJ的励磁电路中有SJ↑接点和操纵继电器的前接点KJ在7线上，随着7线的工作结束KJ↑，很快使8线、9线工作，8线、9线工作使SJ↓，操纵继电器也要落下，因此随着进路的锁闭，KJ的励磁电路很快断开，所以设自闭电路。
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结论：为实现第4项技术要求，使KJ工作至进路第一区段解锁后再落下，KJ设自闭电路。 1、 列车信号组合内的KJ自闭电路] （1）预备知识
①KJ↑→XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓（2LJ↓）→SJ↓ ②SJ电路：DGJF↑看进路是否有车。 1LJ、2LJ看进路是否进路锁闭状态
KZ——YZSJ——H看是否办理了引导总锁闭
平时，1LJ、2LJ靠3——4线圈自闭电路保持吸起，QJJ↑切断1LJ、2LJ的自闭电路
③三点检查：有相邻的A、B、C三个区段，办理由左向右的进路，对于B区段的解锁，要检查车曾占用过A，车占用并出清B，车进入C区段
④正常解锁时，QJJ和1LJ（2LJ）的动作顺序（以由左至右进路为例）
列车进站：QJJ↓（第一区段）（列车刚压过进站信号机）以后再压入哪个区段哪个区段的QJJ就落下，为该区段的解锁作好准备。
经由A进入B区段：1LJ↑ 出清B进入C区段：2LJ↑ （2）电路：
KJ↑→XJJ↑→QJJ↑用QJJ↑构通KJ的自闭电路
QJJ↑→1LJ↓（2LJ↓） 1LJ↓（2LJ↓）又构通KJ的另两条自闭电路
车一压入本区段QJJ↓，当车由A区段进入本区段则1LJ↑，此时KJ仍自闭，车继续前进，当车的尾部已出清本区段（B）进入C区段，则2LJ↑，此时KJ的自闭电路均被切断，KJ↓。（若进路方向相反即由右向左，当车由A区段进入本区段则2LJ↑，车出清本区段进入C区段1LJ↑） ①用QJJ和1LJ（2LJ）三组接点代替一组SJ接点，只有第一区段解锁后，KJ↓。
②KJ为何用缓放型继电器？（0.5秒左右） 随着QJJ↑→1LJ↓（2LJ↓）→SJ↓，（要想经QJJ的前接点构通KJ的第一条自闭电路，那么QJJ要由后接点向前接点转换，存在接点的转换时间。当QJJ后接点刚刚一离开，1LJ↓（2LJ↓）前接点马上就要离开，1LJ↓（2LJ↓）前接点一离开，SJ的前接点就要离开，这样就有可能使QJJ的前接点尚未闭合而SJ的前接点已经离开，切断了KJ的励磁电路。此时KJ的自闭电路尚未构通使KJ错误落下，当QJJ ↑后KJ的自闭接点已断开，所以KJ↓，KJ用缓放。
A、考虑到QJJ、1LJ↓（2LJ↓）的接点转换时间，可能比SJ接点断开选7线的时间还要慢些，为保证KJ可靠自闭，KJ采用缓放。
B、使列车信号在主、副电源转换的0.15秒内不关闭。 ③为何加入两组LJ接点？
进路由左至右时，1LJ无用；进路由右至左时，2LJ无用，为使LXZ能够做任何方向进路的始端使用，提高电路定性律。
2、调车信号组合的KJ自闭电路（办理D9→D13以D9为始端） 看选择组电路图：D9信号组合中的KJ
D9信号组合内的KJ3——4励磁电路构通，现在看一下它的自闭电路： KZ→1SJ↓→KJ1——2→KJ↑→KF
随着进路的锁闭，SJ↓，KJ的励磁电路被切断，为满足KJ工作至进路第一区段解锁后再落下，为KJ加了一组进路内方第一区段的锁闭继电器，D9/KJ电路加了9/11的1SJ等区段解锁后1SJ↑，KJ自闭电路被切断。
KZ→XJJ↑→FKJ↑→KJ1——2→KJ↑→KF（保证KJ可靠自闭）（SJ转换时此自闭电路工作）
SJ前接点构通KJ的励磁电路，SJ后接点构通KJ的自闭电路。当SJ正在转换时，KJ的励磁电路被切断，自闭电路未接通，使KJ错误落下。
XJJ6↑的作用：假定办理由D9→D13当车刚刚完全进入9——15DG，这时D9信号就要关闭，此时第一区段尚未解锁，如此时误碰D9信号按钮，重复开放信号电路工作FKJ↑，则 KZ→无XJJ6↑→FKJ↑→KJ1——2→KJ↑→KF
等车出清9——15DG，这个区段已经解锁SJ↑，所以此时KJ仍↑使进路重新锁闭，加XJJ6↑，只要车压入信号机内方XJJ↓，上述电路无作用。
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KJ自闭电路中XJJ6↑接点的作用。（第二十二题） （三）LKJ电路（彩图53） 作用：区分进路性质
励磁电路：KZ→LKJ3——4→JXJ↑→KF——SLFJ——Q（红线图） 自闭电路：KZ→LKJ↑→LKJ1——2→KJ↑→KF（蓝线图）
辅助自闭电路：KZ→LKJ↑→LKJ1——2→FKJ↑→KF（绿先图） 复原条件：KJ↓→LKJ↓ 四、ZJ电路
（一）调车终端继电器电路（差置的除外）（彩图54） 1、励磁电路（红线图）
KZ→ZJ3——4→JXJ↑→KF——XDJJ——Q或KF——SDFJ——Q
检查JXJ↑和有关方向电源（为实现第一条技术要求）
（JXJ工作网路线是5、6线上有QJJ↓，CJ↑、DGJ↑条件，所以只有6线处于解锁状态时，KF电源才能在6线上传递） 2、自闭电路：
A、自闭理由：因JXJ、FJ很快要落下，切断ZJ励磁电路，为保证ZJ在进路解锁后再落下，须设自闭电路。
B、主要自闭电路（蓝线图） KZ→ZJ↑→ZJ1——2→SJ↓→KF
由进路终端最末一组道岔的SJ↓接点构通 C、辅助自闭电路（绿线图）
因JXJ↓（切断ZJ励磁电路）至SJ↓（构通ZJ自闭电路）有瞬时断电，用进路终端最末一组道岔的DCJ或FCJ构通辅助自闭电路
KZ→ZJ↑→ZJ1——2→FCJ↑→KF
KZ→ZJ↑→ZJ1——2→FCJ↓→DCJ↑→KF
D、ZJ用缓放继电器（弥补由辅助自闭电路转至主要自闭电路时的断电间隔） 因SJ↓→DCJ↓（FCJ↓）为使ZJ能可靠自闭
（二）差置点的ZJ电路（非定型电路）以D15ZJ为例：
在办理调车发车方向进路，例由ⅡG→1/19WG调车，阻拦信号是D5，终端信号是D15，所以D15ZJ要↑。 励磁电路：KZ→D5ZJ↓→1/19WG1LJ↑→D15ZJ→D15JXJ↑→KF——SDFJ——Q 自闭电路：KZ→D15ZJ↑→D15ZJ1——2→17/192SJ↓→KF
辅助励磁电路：KZ→D15ZJ↑→D15ZJ1——2→17/192FCJ↑→KF
KZ→D15ZJ↑→D15ZJ1——2→17/192FCJ↓→17/192DCJ↑→KF
在励磁电路中为何要.检查D5ZJ↓：
如果D5ZJ先吸起来了，意味着先办理了一条调车接车方向进路，往1/19WG调车即以D5为终端以D15为阻挡信号的进路，此时九不允许同时办理以D5为阻挡信号以D15为终端信号的调车发车方向进路，我们把这两条进路看作是敌对进路（对向并置的调车进路与调车进路），在同一咽喉内不允许由两端同时向同一无岔区段调车，所以在D15ZJ励磁时要检查D5ZJ的落下。如果这是D5ZJ的电路，则在D5ZJ的励磁电路中要检查D15ZJ的落下。
（1）D5ZJ8↓：防止由两端同时向同一无岔区段调车。
（2）1/19WG1LJ6↑：防止调车尾追列车。 （三）列车终端继电器电路（非定型电路） 在复线发车口。列车进路的终端要设一个LZJ。
LZJ的作用：A、在排列车发车进路时，若错按D1A，（应按SLZA），使LZJ不吸起，使7、8线得不到供电，进而不锁闭进路。
B、利用列车终端继电器的接点平时断开执6线上的解锁电源。
在LZJ的励磁电路中接入了SLZAJ（而在一般ZJ中接JXJ接点），在一般调车ZJ电路中KF——DJJ——Q/KF——DFJ——Q两个方向电源，而在LZJ中接KF——LFJ——Q。
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