发布时间 : 星期二 文章最全最权威新标致307保养手册更新完毕开始阅读4e31951b964bcf84b9d57b7a
307宝典－－汽车驾驶、保养手册
汽车驾驶、保养手册
目 录
第一篇 标致307相关知识
标致307十大常见多发故障 ??????????????????????1 标致307驾驶特性全面剖析 ??????????????????????3 标致307驾驶、保养注意事项??????????????????????6 307防盗相关装置介绍 ????????????????????????10 如何正确使用千斤顶及307手动工具简介 ????????????????15 307维修与养护全攻略 ????????????????????????16 驾驶标致307的一些特殊体验 ?????????????????????19 东标专家谈转速与车速 ????????????????????????21 有关307的几个问题 ????????????????????????22 如何自己初始化307车窗、钥匙和节气门 ????????????????24
第二篇 维修保养
打腊、封釉及漆面镀膜 ????????????????????????25 汽车越冬前的检查和保养 ???????????????????????27 轮胎的检查和保养 ??????????????????????????28 汽车保养 ??????????????????????????????30 正常保养话“三滤”??????????????????????????33 机油与汽油详介 ??????????????????????????34
第三篇 驾驶技巧
新手上路系列之玩转倒车泊车（图解）??????????????????39 高速公路技巧图解 ??????????????????????????44 高速公路行驶注意事项 ????????????????????????45 行车并线原则 ???????????????????????????48 路面打滑及视野不良的雨天驾驶技巧 ??????????????????49 驾驶技巧 ??????????????????????????????52 教您行驶前怎样调整坐姿????????????????????????53 夜晚应如何驾驶 ???????????????????????????54 合理使用车灯减少安全隐患???????????????????????55 开车转弯技巧 ???????????????????????????56 沙发
标致307十大常见多发故障
前言：随着307交付车主已经一年半多了，很多车主已经突破6万公里，大量第一批车主突
破2万公里，毛病应该基本都爆发出来了。根据这1年多的泡坛和故障反映、调查、搜集整理，写个总结。
当然，以下提到的毛病除了第一、第二个算307稍微独特一些且具有较高发病几率的问题，其他的很多车都有，未必不比307严重，所以本文只供车主和代购者参考，这些毛病的出现给307车主带来了不爽和麻烦，但并不影响307的优秀品质。所以本文只是表达对于307自身的一些不如意的不满，而不是同其他车比较得出的： 1、2.0自动档低速熄火：
这个故障是唯一具有安全性影响的，位列第一位，根据调查发病几率：50%。
解决方法：升级最新控制软件，基本能解决。根据判断，应该和油品质量有关，同时2.0的怠速过低，一般只有600多，低于其他车的怠速转速。东标新软件的实质应该就是调高了一点怠速。1.6的发动机怠速稍高，700多，同时对于油品更加适应，所以没有行进中熄火情况出现过。
2、1.6排气管异响：
这个问题始终没有得到根本解决，位列第二位，根据本坛调查发病几率：超过60%，由于对车没有什么影响，屈居次席。
解决方法：目前只有通过更换球头垫片，但是没过几个月还会出现。这个和1.6排气管连接方式和球头材料有关，经过高温磨损原有石墨表层后，导致金属磨擦。2.0的结构不同，没有此问题。
3、发动机漏油、渗油：
1.6和2.0比例差不多，都有一定比例，根据本坛调查，2.0比例甚至稍微高些。漏油需要维修，但渗油则没必要，渗油对于使用几乎没有影响，但是对于用户心理打击较大。 4、后轮刹车异响：
307后轮磨损比较厉害，特别是其中有一批使用的是bosch的，但是不管是bosch还是lacus，都有较多人抱怨。应该是刹车片材质不均，划伤了硬度不足的刹车盘导致的。 5、手动档30公里时速抖动（自动档有少量）： 130所谓的共振其实还是四轮定位有问题，这个就不提了，高速共振和跑偏不是307的问题，307在同类车中丝毫不多。
但是30公里抖动则是属于原因不明，大概无非也是共振或者加速油供应不足两种说法，还好这个有4S的解决方法，可以参考我置顶的故障贴。 6、冬天冷车手动档进档困难：
这个也算各车通病，变速箱油还没有润滑全部，只有靠慢慢溜车热车来解决。主要还是体现在1档和倒档比较难进。总比同事的宝来好，自动档的新车竟然不热车就无法完成升档，每次都是我要等他热车。
7、自动档换档顿挫（手动档有少量）：
这个和开车习惯有很大关系，完全适应307的人基本没有这个问题，像我，只有在完全没注意油门的时候才能体会到。当然这也是307的自动档只有四速，同时307更重视高速档，低速档齿比比较稀疏导致的。
自动档基本不顿挫的车不多，4速的不管怎么调较都有，程度不同而已，也只有无极变速或者6速自动变速箱会显著减轻。
8、后门密封不良：
导致后门关门声音不好听，容易进水、进灰，导致部分裸露件生锈和行进高频啸叫。加装密封条后有所改善，但并未彻底解决；
9、水泵的高频啸叫和碳罐电磁阀的嗒嗒声：
这个也是让307的TX头疼不已，不过同样头疼的也有很多种车。
10、防尘罩脱落和高位刹车灯异响：
这个也有一定比例，还好都很简单，用双面胶粘好重新装好就是了，自己搞定。 未列入的还有：
后座热熔（未入选理由：已经彻底解决）；
1.6自动档D档开空调怠速抖动（未入选理由：出现机会较少，怠速时无法满足空调需
求）；
发动机防污染报警（未入选理由：只要有这个功能的车，都会出现，除了少数机械故障外，无非是油品质量不好、节气门脏或者天冷三元催化工作不正常导致的，此时只有报警，而stop灯未亮，可以继续行使）。 门内卡子被拉脱导致无法开启（未入选理由：主要是副驾驶，因为同时拉门和按中控开门导致中控暂时失灵，手工开门又遇到外边同时硬拉，机会很小，但是反映了里面卡子强度不够，话说回来，强度太大说不定拉断了。）
自动空调出热风（未入选理由：根本不是毛病，不会调节而已。）
玻璃水喷的到处都是（未入选理由：由于玻璃大，所以距离要远，喷的到处都是，还留在前盖上很难看，看在视野好的面子上你就忍了吧）
标致307驾驶特性全面剖析
每一款车都有各自不同的驾驶特性，很多车主都想了解一下自己的爱车究竟怎样驾驶才能达到最好的性能，最经济的油耗。尤其是对那些在操控性上一向赞誉有加的车型。标致307就是这样一款车型，因此对标致307的操控驾驶做一个深入的分析，相信对绝大部分的307车主有着最实际的意义。
1.6升手挡307并不属于“堵车时操作便利”的车型
经过长时间拥堵路面行车，发觉1.6升手挡307的特性并不属于“堵车时操作便利”一类。原因分别来自低速扭矩并不完美的发动机与307较重车身的组合以及一挡并不容易挂入且速比较大的五速手动变速箱。
东风标致307的1.6升发动机最大功率78kw/5750rpm、最大扭矩142n.m/4000rpm，是典型的高转速发动机。也就是说，驾驶员驾驶时只有让发动机维持在一个较高的转速，才能使车辆获得较好的动力，即人们通常形容的“给油就走”、“油门反应灵敏”。 起步时，尤其是堵车路面频繁起步时，人们通常不会将发动机转速打得太高。1.6手挡307自重接近1.3吨（1293kg，同样的1.6发动机使用在国内外多款标致、雪铁龙轿车上，而国产307是自重最大的），发动机怠速转速800转，启动时油门稍微跟不上车体就会产生抖动。
影响堵车时情绪的还有变速器，307的五档手动变速器操作感一般（和大众的变速箱当然是存在一定差距），起步时经常用到的一挡比其它挡位略为难挂，进挡过程中总会感到有一个阻碍点，偶尔还会发生推不进挡位的情况。也许是为了照顾低转速发动机拖动较沉车身的缘故，能感觉到变速箱一挡速比设计得较大，堵车时别人用一挡就能跟上前车，307就需要挂上二挡，堵车时驾驶员的操作量有所加大。
2000转、二、三挡急加速全车“非正常”抖动 车子跑了几千公里，其间发现一个不应该出现或者说让人感觉很不舒服的问题——车辆在二挡（或三挡）、发动机转速在2000转左右大脚油门急加速时，车身会剧烈的抖动——车内人员可以感到整个车身都在颤动的“非正常”剧烈抖动。而使用相同发动机的爱丽舍、富康等车就没有此问题。
这个问题对于1.6升手挡307来说不是个案，但可以解释：
抖动现象还是和发动机特性以及307车身较沉有关（车重更轻的爱丽舍等车就没有发现此问题），2000转时发动机扭矩输出对于1.3吨重的307来说还是不足，在这个转速急加速，发动机出力难以应付较沉的车身以及速度增加的需要，造成发动机剧烈震动，从而带动整车颤动。
解决办法是改变驾驶习惯——发动机处于2000转时不要急加油，缓慢给油直到发动机转速达到2500转以上才可进行急加油操作。否则对发动机、离合器、变速箱等部件都会造成不良影响。开惯了低转速发动机轿车的驾驶员就该注意了，1.6的307要想获得活跃的动力表现，从一挡开始就应该避免低速换档，虽然作为家庭用车，我们不可能按照理论值在4000转左右换档，但追求提速效果时换档转速至少不要低于2500转。 高速表现优秀且燃油经济性明显
通常的路面才是1.6升307更适合的路面，高转速发动机的特点这时可以发挥得淋漓尽致。
1.6升307在高速路段和低速路段的表现差别明显，在一次北京至天津的“城际旅途”中，这种高、低速路面的表现差异更是让人印象深刻。在通畅路面上，四挡的提速和五档的高速行驶78千瓦的发动机都能很好的完成任务，3000转以上才是这台发动机自我感觉最舒畅的阶段。在高速公路上，307可以随油门的下潜把时速表指针推到150km/h以上（雷达测速的出现没能让307肆无忌惮的继续加速）——整个过程是靠发动机出力，而不是依靠软磨硬泡把速度悠起来。
“城际旅途”中307共行驶了529公里，包括300公里的高速和229公里的城市拥堵路面，耗油40升（93#，39.9L），百公里平均油耗约7.54升，比平时完全在市区行驶的百公里9.2升要好许多。
高转速发动机需要相应的驾车方法
从发动机的工况图上我们也可以看出，307的1.6升发动机转速在1500转时的扭矩约122n.m，1000转时估计也只有110n.m（图上未表示），只有当转速拉到3000以上（3500至4500转）时，发动机才能发挥出最佳工作状态，令车辆呈现出活跃的动力表现。
307的1.6升发动机（TU5JP4）是典型的高转速机型
对于307的这台1.6升高转速发动机，推荐诸位307-1.6手挡车的车主尽量打破低转速（2000转以下）换挡的习惯，驾驶1.6升307时发动机最佳换挡转速应该维持在2700至3000之间（获得最高动力输出要保持在4000转上下，但对于正常行车来说并不需要）。一些车主会担心接近3000转换挡会影响车辆的使用寿命，其实不然——经常低转速行车、低转速急加速会令发动机经常在小出力、大负荷状态下工作，反而会对发动机造成不利影响，且容易造成发动机积炭。
希望大家在了解了1.6升手挡307的特性后能够用最适合的方法来驾驭车辆，不仅可以发挥出307应有的动力水平还可以避免对车辆寿命的影响。而对于变速箱一挡速比较大、入位不顺畅的情况的“狮子特性”，实际点说只能靠车主自己来适应了。
307防盗相关装置介绍