发布时间 : 星期一 文章2019年柴油机飞轮壳毕业设计更新完毕开始阅读4966a96bdc88d0d233d4b14e852458fb760b38dc
销主要用于装配定位，也可以连接和锁定零件。在发动机装配过程中需要销来给与飞轮壳一个支持和定位，必须要用到销。销的类型可根据工作要求选定，用于连接的销的直径可根据连接的结构特点按经验选定，必要时也要强度校核。
飞轮壳前端面在发动机装配过程中需要支撑和定位，根据要求设计销选择普通圆柱销即可，销的位置应该分布在紧固螺栓的对称方向上，设计两个销即可满足要求，销在每一被联接内的长度，约为销直径的1-2倍。材料通常选用45号钢，热处理后硬度为HRC30-36.
(2)销的尺寸设计：
因为飞轮壳销的受力主要来自飞轮壳重量引起的剪切力F，根据以下计算公 式：
4F?????? 2?dZ其中 Z为销的数目；
F为横向剪切力； d为销的公称直径；
根据已知条件可以计算出
???为销许用剪切应力Mpa，一般???=80Mpa
4F??Z???4?16070mm?8mm 63.14?2?80?10d?由以上可知可选择公称直径3mm以上的销，为了满足要求又要节约成本可选择公称直径d=10mm，长度l=20mm的销联接，即销 10×20-GB121-76。所以销孔的孔径的设计尺寸为d=10mm；孔深度为l=20mm。
'2.25 周边平面的改进设计 （1）周边平面凸台设计：
飞轮壳不但是连接机体和离合器的载体，起到了连接、防护的作用，而且也可以设计有机体的支撑架的部件，如下图所示：在飞轮壳垂直轴线两端对称位置布置两个类似长方形的凸台，这个凸台就是支撑架的安装位置，在两个平面表面各加工四个螺孔以供安装脚架。
（2）周边平面散热窗的设计：
经过对N485QA整机拆卸，仔细观察飞轮壳，发现此飞轮壳存在一定的结构缺陷。 此柴油机为满足日益严格的排放法规，已经开始采用电控燃油喷射系统，作为电控系统的一个组成部分，各类高精度传感器也必须随之运用。而采集发动机转速的曲轴传感器大
都装配在飞轮壳上。
在飞轮壳与离合器组成的封闭空腔内，离合器与飞轮啮合的过程中，随发动机一起旋转，进而容易使温度急剧上升，由于离合器摩擦片与飞轮易产生干摩擦，进而容易产生金属粉末，而金属粉末在封闭空腔内随飞轮不停地旋转。同时，曲轴转速传感器头部带有磁性，从而把金属粉末吸到传感器头部，影响发动机的转速信号，使发动机运行不稳，严重甚至会损坏曲轴传感器。
为了克服上述缺点，可以在飞轮壳周边布置散热窗以减少金属粉末产生，又能将金属粉末排除飞轮壳。此设计的结构有：1、散热窗通口 ；2、固定螺栓； 3、 防水盖板。
此种改进即在散热窗口上设有防水盖板，所述的防水盖板包括一组按相同角度向上倾斜设置的叶片，通过设置在边角的螺栓与飞轮壳体固定连接，也可以与壳体成为一体，但提高了铸造加工难度。设计优点：在柴油机工作时，离合器的摩擦片与飞轮由于干摩擦产生的金属粉末在空腔中随飞轮一起运动，其可以通过散热窗排出机外，防水盖板可避免外界的水通过散热窗进入飞轮壳内部。结构简单、加工方便、节约材料，容易安装和拆卸。
如下图所示：
图（7）防水盖板三维图
（3）周边平面观察孔设计：
在调整柴油机气门间隙时，都是转动柴油机的飞轮，通过飞轮壳上的观察孔来观察飞轮刻线与飞轮壳观察孔刻线的对齐情况，当飞轮刻线与飞轮壳观察孔刻线对齐时，恰好是柴油机一缸货六缸的上止点位置。这种调整柴油机气门间隙的方法，存在速度慢和不准确的弊端。
为了解决上述难题需要设计一种能迅速且准确地调整柴油机一缸或六缸上止点位置，故作一下改进设计：
根据现有的产品数据和结构，可以设计一种柴油机飞轮壳观察孔盖板，与现有的观察孔 （长：65mm，宽：30mm，高：15mm）相匹配，即形状吻合，尺寸大小能覆盖飞轮壳的观察孔。设计的柴油机飞轮壳观察孔盖板包括：盖板体、安装孔、缺口、指针。
1）盖板体：结构特点是在盖板上设有安装孔，并在盖板体中段一侧设有缺口，该缺口的内边上固结有与盖板体垂直的指针。
2）安装孔：安装孔最好设计为椭圆孔，可以上下左右灵活移动；安装孔的数量是2个，分别设置在盖板体长度方向的两端部位；安装时，用螺栓穿过安装孔旋接在飞轮壳上。 3）缺口和指针：盖板将飞轮壳观察孔盖住时，使指针伸入到飞轮壳观察孔内部。松开螺栓，移动盖板体，使飞轮壳观察孔通过盖板体上的缺口暴露在视线范围内，眼睛顺着指针通过盖板体上的缺口和飞轮壳观察孔能看到飞轮的标识；缓慢转动飞轮盘，直到看到飞轮上的刻线恰好对准伸入到飞轮壳观察孔内的指针，此时即为发动机一缸货六缸的上止点位置。避免了视觉误差。
观察孔盖板设计数据：
长：67mm，宽：34mm，厚：1.5mm 安装孔螺栓:小六角螺母M8 GB51-76
如下图所示
图（8）观察孔盖三维图
2.3 N485QA飞轮壳工艺分析及设计
飞轮壳通过铸造之后形成毛坯，而毛坯必须经过加工方可投入使用要求必须要对飞轮壳各个部位进行工艺分析，以便制造出符合装配要求的零件，确保产品的质量。
2.31 形状和位置公差分析设计 （1）为了保证飞轮壳与发动机箱体的接触精度及密封，根据这种要求，并考虑飞轮壳前端面的基本尺寸合理选择形位公差。
1）由于前端面表面精度等级IT10级，由飞轮壳前端面的主参数L大约为》150-180mm，查表可知平面度为0.1mm；
2）由于前端面中心线与后端面孔中心线的精度等级为IT10级，由飞轮壳前端面主参数直径D在》160-250mm，查表可知垂直度为0.25mm
（2）为了保证飞轮壳后端面与其他零部件的接触精度，以及保证飞轮在飞轮壳内部的正常运转。
1）可选后端面的平面的精度等级IT10级，由飞轮壳后端面的主参数L》250-400mm，查表可知平面度为0.12mm；
2）可选后端面与前端面的精度等级为IT10级，由飞轮壳后端面主参数直径D在》160-250mm，查表可知平行度为0.25mm；
3）可选后端面与内孔的圆跳度的精度等级为IT10级，由飞轮壳后端面主参数直径D在》120-250mm，查表可知圆跳度为0.2mm；
?0.041(3)为了保证前端面孔φ126.80mm与其他零件配合，且保证精度。由于圆心相对于X
轴、Y轴的位置度精度等级为IT8级，查表可选位置度为0.3mm；
0.064（4）由于前端面销孔2-φ10??0.038mm既是装配时安装销以供飞轮壳定位之用，又是在飞轮
壳在精加工过程中作为精基准，为了保证位置的准确性，由于精度等级IT7级，查表可知销孔的位置度为0.1mm
（5）由于后端面孔8-φ10mm将直接影响飞轮壳与发动机箱体的装配牢固与否，应保证其位置的准确，由于后端面孔的精度等级已选IT11级，查表可知后端面孔相对于X轴、Y轴