发布时间 : 星期四 文章2019年柴油机飞轮壳毕业设计更新完毕开始阅读4966a96bdc88d0d233d4b14e852458fb760b38dc
壳壳体直径为φ350mm；曲轴后端面直径为φ126.8 mm，故飞轮壳前端面孔设计尺寸应该为φ126 .8mm。 （1）基准制的选用：
选择基准制应从结构、工艺、经济性几方面综合考虑，权衡利弊。
1）一般情况下，优先选择基孔制。孔加工要比轴加工困难很多，而且多数加工方法采用定尺寸刀具和量具。选用基孔制，可以减少标准刀具和量具的数量。只要在有明显经济效益的情况下选用基轴制。
2）孔与标准件配合时，基准制选定通常依标准件而定。
综上所述，故飞轮壳前端面孔与曲轴前端面轴的配合选用基孔制。
（2）公差等级的选用：
合理选用公差等级，对解决机器零件的使用要求与制造成本之间的矛盾起着决定性作用。一般使用原则如下：
1）对于基本尺寸小于或等于500mm的较高等级的配合，由于孔比同级的轴加工困难，当标准公差小于或等于IT8级时，推荐孔比轴低一级相配合。
2）选择公差等级既要满足设计要求，又要考虑工艺的可能性和经济型。即在满足使用要求的前提下，应尽量选用较低公差等级。一般情况选用IT5-IT12用于配合尺寸公差。
综上所述，故飞轮壳前端面孔与曲轴后端面轴选用公差等级IT8即可。
（3）配合的选用：
设计中，根据使用要求，应尽可能选用优先配合和常用配合以利于匹配，如果不能
满足要求可选用一般用途孔、轴带组成的配合，也可选用国际提供的任一孔、轴带组成所需的配合。采用类比法即参照同类机型机器或机构中经过生产实践验证的已用配合的使用情况，再考虑所设计的机器的使用要求，合理确定所需配合。
因为飞轮壳前端面孔与曲轴后端面轴配合精度要求不高，只是定位，有一定的间隙，
飞轮壳是壳体零件，无相对转动，要求零件可以自由装拆，配合精度在IT7-IT11之间（已选用IT8），所以可以选用间隙配合，其基本偏差为H。（可参考下图（1）、图（2）尺寸≤500mm轴、孔一般、常用、优先公差带。）
综上所述，故飞轮壳前端面孔与曲轴后端面轴配合选用优先配合H8／h7
图（1） 尺寸≤500mm轴一般、常用、优先公差带
图（2） 尺寸≤500mm轴一般、常用、优先公差带
100806040200第一季度第三季度东部西部北部?0.041查表可得飞轮壳前端面孔的尺寸可定为φ126.80mm
2.22 飞轮壳马达孔设计 根据对N584QA柴油机的拆卸和测绘可知电动机的装配孔径的设计尺寸为
81.2mm，根据以上的基准制、公差等级、配合要求内容分析。电动机可视为标准件，要求飞轮壳上的马达孔与电动机配合，故选用基轴制；电动机与马达孔之间无相对转动，只是一般的定位配合，选用范围为IT4-IT11级，选用IT9级；配合方式是H9／h9，电动机可自由拆卸。
图（3）马达孔设计尺寸及位置
?0.087查表可得;电动机装配孔径即飞轮壳马达孔径为φ81.20
2.23 飞轮壳后端面螺孔设计 根据柴油机拆卸可知，飞轮壳后端面是与离合器盖相配合，为保证离合器盖不松脱，必须设计螺栓连接用于加强连接。由于接触面为圆形面，根据机械设计内容需要确定螺栓分布、螺栓受力分析，螺栓选型，设计中应该尽量满足零件使用要求、减少加工表面、节省原材料，已达到最佳设计，为企业节省生产成本，缩短耗用工时，提高经济效益。
（1）螺孔的分布设计：
1）螺栓的布置应使各螺栓受力均等。
2）螺栓的排列应有合理的间距、边距。布置螺栓时，各螺栓轴线以及螺栓轴线和机体壁之间的最小距离，应根据扳手所需的活动空间的大小来决定。
3）分布在同一圆周上的螺栓的数目，应取4、6、8、12等偶数，以便在圆周上钻孔时的分度和画线。
综上所述,螺孔初步设计在圆周上平均分布12个。 如下图所示
如图（4）螺栓孔的分布
（2）螺栓的受力分析：
飞轮后端面上的螺栓主要受来自离合器盖的工作剪力。这种连接是利用铰制孔用螺栓
抗剪切应力来承受载荷F的，螺栓杆与孔壁之间无间隙，接触表面受挤压，在连接结合面处螺栓杆受剪切。因此分别按受挤压和剪切强度条件来计算。（如图（3）所示） 采用普通螺栓联接，螺栓数目为Z=12。
1）分析联接载荷：由于离合器重力作用，联接受力有： 横向载荷 Fv=F= 11084N