发布时间 : 星期五 文章毕业论文标致307ABS系统结构原理与故障分析更新完毕开始阅读482be602f7ec4afe05a1df3b
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图16可变容积式制动压力调节器
常规制动时，电磁线圈中无电流流过，电磁阀将控制活塞的工作腔与回油管路接通，控制活塞在强力弹簧的作用下被推至最左端，活塞顶端推杆将单向阀打开，使制动主缸与轮缸的制动管路接通，制动主缸的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而变化。这种状态是ABS工作之前或工作之后的常规制动工况。
需要减压时，电控单元向电磁线圈输入一大电流时，电磁阀内的柱塞在电磁力作用下克服弹簧作用力移到右边，将储能器与控制活塞的工作腔管路接通。制动液进入控制活塞工作腔推动活塞右移，单向阀关闭，主缸与轮缸之间通路被切断。同时由于控制活塞的右移，使轮缸侧容积增大，制动压力减小。
当电控单元向电磁线圈输入一较小电流时，由于电磁线圈的电磁力减小，柱塞在弹簧力作用下左移至储能器、回油管及控制活塞工作腔管路相互关闭的位置。此时控制活塞左侧的液压保持一定，控制活塞在液压压力和强力弹簧弹力的作用下保持在一定位置，而此时单向阀仍处于关闭状态，轮缸侧的容积也不发生变化，制动压力保持一定。
需要增压时，电控单元切断电磁线圈中的电流，柱塞回到左端的初始位置。控制活塞工作腔与回油管路接通，控制活塞左侧控制液压解除，控制活塞左移至最左端时，单向阀被打开，轮缸压力将随主缸的压力增大而增大。
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三﹑标致307ABS故障诊断与案例分析
（一）标致307ABS诊断
ABS系统检修的基本内容包括故障诊断与检查、故障排除与修理、定期保养与维护。根据ABS的特点，具有一些特殊的检查、诊断和修理方法。
1﹑诊断与检查的基本内容
特定的诊断与检查可及时发现ABS系统中的故障，是维修中非常重要的部分。对于不同的车型，甚至同一系列不同年代生产的车型，检查的方法和程序都会有所不同，这一点只要比较相应的维修手册便可知道。但是ABS系统基本诊断与检查方法的内容是不变的，它们一般包括如下4个步骤：
1）初步检查 2）故障自诊断 3）快速检查 4）故障指示灯诊断
通常情况下，只要按照上述4个步骤进行诊断与检查，就会迅速找到ABS系统的故障点。故障自诊断是汽车装用电控单元后给修理人员提供的快速自动故障诊断法，在整个诊断与检查中占有极为重要的地位，在后面将集中介绍自诊断方法。
2﹑修理的基本内容
通过诊断与检查后，一旦准确地判断出ABS系统中的故障部位，就可以进行调整、修复或换件，直到故障被排除为止。修理的步骤通常如下。
1）泄去ABS系统中的压力。
2）对故障部位进行调整、拆卸、修理或换件，最后进行安装。这一切必须按相应的规定进行。
3）按规定步骤进行放气。
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如果是车轮速度传感器或电控单元有故障，可以不进行第一和第三步骤，只需按规定进行传感器的调整、更换即可，ABS电控单元损坏只能更换。
3﹑ABS维修的注意事项
1）ABS系统与普通制动系统是不可分的，普通制动系统一出现问题，ABS系统就不能正常工作。因此，要将二者视为整体进行维修，不能只把注意力集中于传感器、电控单元和液压调节器上。
2）ABS电控单元对过电压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电控单元中的芯片，造成整个ABS瘫痪。因此，点火开关接通时不要插或拔电控单元上的连接器；在车上进行电焊之前，要戴好防静电器（也可用导线一头缠在手腕上，一头缠在车体上），拔下电控单元上的连接器后再进行电焊；给蓄电池进行专门充电时，要将电池从车上拆卸下来或摘下蓄电池电缆后再进行充电。
3）维修车轮速度传感器时一定要十分小心。卸时注意不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当做撬面，以免损坏。安装时应先涂覆防锈油，安装过程中不可敲击或用蛮力。一般情况下，传感器气隙是可调的（也有不可调的），调整时应使用非磁性塞卡，如塑料或铜塞卡，当然也可使用纸片。
4）维修ABS液压控制装置时，切记要首先进行泄压，然后再按规定进行修理。例如制动主缸和液压调节器设计在一起的整体ABS，其蓄压器存储了高达18000kPa的压力，修理前要彻底泄去，以免高压油喷出伤人。
5）制动液要至少每隔两年要换一次，最好是每年更换一次。这是因为DOT3乙二醇型制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降，影响ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制动液，更换和存储的制动液以及器皿要清洁，不要让污物、灰尘进入液压控制装置，制动液不要沾到ABS电控单元和导线上。最后要按规定的方式进行放气（与普通制动系统的放气有所不同）。
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（二）标致307ABS的案例分析
1﹑ 案例1标致307事故修复后发动机故障指示灯常亮且仪表不工作 1）内容简介：
事故标致307修复后发动机故障指示灯、ABS指示灯、手制动灯、STOP灯常亮且仪表不工作！
2）故障现象：
事故东风标致307，修复后仪表的发动机故障指示灯、ABS指示灯、手制动灯和STOP灯常亮！仪表不工作，检测设备不能进入ABS系统。
3)故障检修：
(1)通过询问车主，在事故后修复时更换了ABS泵总成。这一点信息非常重要，考虑是否是ABS泵型号与原车不匹配。找到原车ABS泵后，发现原车ABS泵壳体破损，内部的一个双向二极管损坏，找到一个可更换的双向二极管后焊接后，装回原车ABS泵后，发动机故障灯、ABS故障灯、手制动灯、STOP灯正常熄灭。
(2)看似故障排除，但是在试车时出现严重的偏刹现象，并且在制动时感觉到踏板有强烈的顶脚感。对于制动时有顶脚感是ABS工作的正常现象，但同时出现偏刹就不正常了。
(3)断开ABS泵插头，使ABS系统不工作，顶脚感没有了，同时偏刹现象基本没有了。说明在ABS泵不工作情况下各车轮制动良好，为什么ABS泵工作后会出现严重的偏刹现象呢？
(4)制动油管装错！ABS泵上共有6个油管位置：MC1和MC2为来自总泵的输入管道；VC和VD为前轮输出；RD和RG为后轮输出。
(5)因为油管错装，ABS需要控制的车轮与实现不相符，产生严重的偏刹现象！
2﹑ 案例2户主的一辆标致307ABS故障指示灯常亮 1)故障现象：
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