发布时间 : 星期三 文章内河运输介绍（初稿） - 图文更新完毕开始阅读3f31314cfe4733687e21aa37
11）操作人员发出由电脑生成的传真或者电邮<预配载清单>(已报关验货)予委托人。
12）操作人员负责跟踪报关进度，并协助客户解决在报关过程中遇到的困难。 13）海关放行后操作人员跟进海关做关封情况、录入电脑舱单资料和补 齐、录入提单资料。
14）如属直接客户的货物，客户服务人员向客户发出由电脑生成的传真或者电邮<提单副本>予客户校对确认，应客户要求作相应修改并将已获确认讯息录入电脑。
15）操作人员发出由电脑生成的传真或者电邮<预配载清单>(已放行)予装港码头有关部门安排装船。
16）截载后，操作人员缮制、由电脑生成的清洁舱单(如有需要)和提单(如属直接客户的货物)。
17）操作人员负责跟进并确保没有数期、运费预付的客户必须于提货前付清全数费用。
18）操作人员发出由电脑生成的传真或者电邮<清洁舱单>予卸货港有关部门。
19）操作人员跟踪码头装船进度，直至按时开航。
20）操作人员将准确开航日期和时间录入电脑，并将不规则报价和成本支出录入电脑，然后发送电邮给计费人员，通知制发票。
21）接预配载清单后，卸货港操作人员负责协调、跟进二程船公司是否已向码头下达卸柜指令，确保船到后能及时卸船。
22）卸货港操作人员接预配载清单后，发出由电脑生成的传真或者电邮<预约预约泊位表格>予相关码头。
23）按客户要求，向客户发出由电脑生成的传真或者电邮<到货通知>。 24）操作人员跟进卸船进度，并将日期、时间录入电脑。
2．4．3 船、箱、货业务结合运作流程
不同的内河运输企业业务基本构成元素都是一样的，都是船、箱、货的业务运作。当托运人和船公司相互确认订舱后，需要从堆场提空箱，这时，箱体有空
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箱出码头闸口的动态。当空箱从仓库装箱并返回码头，箱体由空箱状态变为重箱状态，货与箱进行结合。同时进行的有托运人或其报关代理进行货物报关、清关等，以及船公司按照船期航班调配船舶。当船舶到达港口进行装船作业后，船、箱、货处于同一时间节点的状态。当到达目的港卸船，船与箱货分离。当用拖车或在集装箱站拆箱作业后，箱与货分离。船、箱、货的有机结合，形成的企业的业务运作流程。
内河运输企业的基本构成元素一样，由于地域差异、海关差异、企业差异等，船、箱、货的运作流程和三者之间的有机结合流程存在很大的不同。广东外运内河运输有多年的发展实践，业务运作流程相对比较稳定。以下为广东外运船、箱、货业务流程有机结合的图2－4所示。
购船、租船、外购运力 收箱（CIN)
Sale货管签订合同非协议收支出接BOOKING录入委托业务审核船管箱管排船配船ATDATA结转财务审核、开单收费出闸（GOT)进闸（GIN)装船（LDD)卸船（DIS)还箱或其他动作（COT)图2－4 广东外运水路集装箱运输“船”、“箱”、“货”结合图
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第3章 内河运输市场和产品分析
本章从市场和产品的角度介绍内河运输情况。内河运输是经济和贸易发展的派生性需求，研究内河运输市场从研究需求开始。首先分析西方国家运输需求发展规律、我国运输需求规律和内河运输需求规律，之后介绍珠三角内河集装箱 运输特点、市场总量和结构、以及内河运输客户类型。最后以广东外运内河运输实践为例，介绍内河运输产品。
3．1 运输需求演变规律
研究运输需求规律，参照西方国际运输需求规律，对于接下来分析珠三角产 业发展对内河运输的需求和内河运输的市场总量和结构，有重要意义。
3．1．1 西方国家运输需求的演变规律
西方国家从近代工业兴起和近代运输业出现以来，经济发展和产业结构的
变化，在不同时期表现出不同的特性决定了运输需求增长的不同特点。
1）轻工业占主导地位的时期
此间近代工业开始兴起，但轻纺工业是国民经济的支柱产业，工业布局偏向 与区位有利的江、河、海附近。运输需求增长方面的主要特点是数量型增长：货运增长率高而增长量不大，运距也短，反映出货物运输需求的频率增加而平均空间范围较小；客运多为生产性需求，出行次数的增长快于出行距离和范围的扩大。与经济布局相适应，此间运输需求以水运为主，布局也集中于部分地区。
2）重化工业占主导地位大时期
此间重化工业加速发展，逐渐代替轻纺工业成为国民经济大支柱产业。矿产资源得到大规模开发，形成产业集聚区；城市化也进入迅速发展期，城市人口迅速增加，城镇体系初步形成，居民收入水平迅速增长。运输需求增长方面的特点是数量型增长更为突出：货运增长率和增长量都大幅提高，但是能源和原材料等产品运输为主，运距延长；客运需求量及增长率都大幅上升，空间范围呈扩大趋势。与经济发展相适应，铁路运输产生适应了内陆开发的需求，铁路运输需求增
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长很快，而内河运输需求则保持稳定增长。
3）加工制造业占主导地位的时期
此阶段重化工业发展趋于成熟，加工制造业迅速发展，成为国民经济的支柱 产业，并且逐渐向精加工、深加工阶段发展，高新技术产业开始兴起，产业结构开始向技术密集型产业为主过渡；城市化达到相当高的水平，居民收入水平进一步提高、劳动日缩短、余暇时间增多。运输需求增长方便的特点是数量型增长开始向质量型增长转化：货运增长量和增长率开始进入低速期，但对速度、通达程度等提出更高要求，集装箱运输需求猛增；生产性客运增长缓慢，消费性客运需求大幅增长，居民出行范围扩大、距离延长，对舒适、安全、迅速、方便等提出更高要求。与经济发展相适应，公路和航空运输产生适应了经济发展对运输的高要求，公路和航空运输需求增长很快，水路与铁路运输需求有所下降。内河客运需求衰落，内河货运需求主要表现在大宗散货、笨重、长大等特种货物和集装箱上。
4）高新技术产业占主导地位时期
此间经济发展逐步进入高新技术和信息化的时代，电子计算机，现代邮电通 讯及信息产业迅速发展，成为国民经济的支柱产业，大量地取代了运输业的位移动能；城市化过程进一步发展，居民消费水平进一步提高。运输需求增长方面的特点是以质量型增长为主：大宗货增长缓慢且有波动或停滞 ，高附加价值货物、鲜活易腐等高时速货物需求量迅速增加，货物运输对速度和“门到门”等高质量服务提出更高要求；安全、舒适、高速客运已成为居民出行的一般需求，大范围的旅行、度假、观光类的客运需求大幅度增长。
3．1．2 我国运输需求的演变规律
建国以来，我国运输需求随着国民经济的发展而变化，经历了两个阶段。 1978年以前的29年间，运输需求的重点是铁路和水运，承担了90%以上的货运周转量。这种运输需求结构是由当时经济发展水平和产业结构决定的。建国初期，农业在国民经济中占有较大的比例，工业基础薄弱，等三产业相当落后，根据国际政治环境，我国选择了重工业优先发展的经济发展目标。
1978年以后的20年，运输需求以公路和民航的迅猛增长为主要特征，远洋
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