发布时间 : 星期三 文章内河运输介绍（初稿） - 图文更新完毕开始阅读3f31314cfe4733687e21aa37
客服和服务质量的监控统筹，统一为宝元提供驳运服务。同时，中山仓码和粤运仓码公司具体提供的服务包括仓储和拖车服务、接收船务文件、两边码头的货物交收等运作和货物在香港拆转操作。
2004年粤海运输有限公司启动“宝粤项目（e-Doc Project）。此项目包括以下内容：通过网上信息交换系统，有效地将网上资料转化为船务文件；将粤海/中山码头和宝元香港公司、中山船务部之间的用传真和邮件发送的托运单、装船和装货指令改为电子数据交换形式，实现和客户间的电子信息系统的数据交换，提高文件准确性和双方的工作效率、使操作流程更加规范化；利用EDI的渠道，客户能提前传送订舱计划，有利于我们进行舱位配载，提高船舶满载率；配备网上对帐、核实和打印各种文件功能，为宝元创造增值服务等。这一系统进一步把仓储、码头作业、驳运等环节衔接起来，使服务链条更顺畅，体现了信息技术在业务整合中的重要作用。
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第4章 管理技术在内河运输的应用
在知识经济时代，管理技术在企业经营中所创造的价值占有越来越重要的位置。管理技术在内河运输企业应该得到广泛应用。内河运输企业通过采用各种管理技术，可以提高内河运输的产品质量、服务水平，同时缩减成本，提高效率，为客户提供压缩时间和空间的服务，实现从粗放型发展向成本节约型和服务增值型发展，从而获得新的竞争优势。
4．1 班轮航线船舶配置优化
船舶成本一般约占集装箱班轮公司总成本的二分之一，因此航线配船关系到内河集装箱运输企业的经济效益，进而影响到企业竞争能力和生存、发展的大问题。由于水路运输的特殊性和船舶作业的复杂性，航线配船涉及到的因素较多，通过经验和直觉来进行航线配船是内河运输业常用的办法，此方法在一定的时期亦发挥作用。但系统和环境的复杂性在不断提高，仅凭经验和直觉的风险会越来越大。随着运筹学的发展，特别是线性规划理论和方法的逐步完善，各种优化数 学模型相继建立，以及计算机技术的飞速发展，建立班轮航线配船的优化模式来进行辅助决策已得到实际的应用。
4．1．1 班轮航线船舶配置需求的产生
较大的内河集装箱运输企业为提高服务质量，提高竞争优势，往往在一些货量较大的航线采用“定时、定船、定点”的三定航班服务，即班轮运输服务。分配在这些航线上的船舶类型、规模和数量各异，虽然在航线开辟时，对航线的配船方案都是在详细的论证之后才能确定下来的，但航线开辟的时间一长，内、外部环境都将发生较大的变化；有的航线货量发展比预期的快，有的可能呈萎缩状态；有的航线竞争日趋激烈，有的可能在行业的严格控制之下；有的航线的集装箱化 进程迅速，有的则比较缓慢。总而言之，开辟航线时所配的船型、规模、数量随时间的推移，将呈不适应的状况。因此班轮船线需要从全局考虑，结合航
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线的实际情况及可选择船型进行综合论证、系统优化。
4．1．2 班轮航线船舶配置的基本要求
内河班轮航线船舶配置是指根据货量和航线经营的需要，合理地将不同箱 位、吨级的船舶配置到航线上，做到不仅保证满足航线的技术、营运方面的要求，而且能使航线取得最好的经济效益。班轮航线配船基本要求是技术可行，经济上合理。
1）技术上可行包括下列几个方面
第一、船舶的尺寸性能要适应航道水深、泊位水深、码头和船闸的尺度要求。 第二、船舶的结构性能、和船舶设备等应满足航线货物、港口装卸条件要求。 第三、船舶的航行性能要适应航线运营条件。 第四、船舶的航速应满足航线班期和船期表的要求。
总之，根据具体情况的不同，对航线配船有许多技术、运营上的要求要求，这些技术、运营上的适应性主要根据客观条件及实际经验的判断。
2）经济上合理则存在一个优化的问题，这是本节主要的研究内容。航线运 力配置的增多，对客户需求的反应时间和服务的频率会提高，同时船舶的利用率会降低而提高了运输的成本；反之，航线运力配置的减少，船舶的利用率得到提高而降低了运输成本，但对客户需求的反应时间和服务的频率会降低。需要在满足客户需求的情况下保持最低的运力需求。本节将介绍线性规划中的整数规划在航线配船优化中的具体应用。
4．1．3 用线性规划进行航线配船
线线规划是解决班轮航线配船的有效方法。用线性规划进行航线配船的基 本思路是：首先确定一定时期内航线可以选择使用的船型和进行航线的货量预测，再根据一定的目标（如费用最小或云量最大等）及约束条件（如完成货运任务）等合理配置船舶。
用线性规划进行航线配船的基本步骤如下：
第一步：收集、整理、分析资料。并计算各类船型的不同费用和航线的货量分布。
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第二步：建立航线配船线性规划模型 第三步：模型求解
第四步：根据实际情况，对求解的结果作适当的调整并确定具体安排。 下面通过例子说明线性规划在航线配船中的应用。 1）背景说明：
广运船务有限公司在A线开展A港到香港的班轮运输服务，船舶运作模式为往返式，有两组船，为Ⅰ组和Ⅱ组船分别在A港和香港之间对开，为客户提高周一到周六进出口的航班服务（从A港到香港称为出口，从香港到A港称为进口）。如图4－1所示：
图4－1 A港到香港往返式船舶运作图示
2）数据收集和参数的假设：
目前A航线可以选择的船型和各船型每周对应的成本（船租金+柴油费）,以及假设I组船和Ⅱ组船采用各种船型的艘数分别如表4－1所示：
表4－1 I组船和Ⅱ组船采用各种船型的以及相应的假设艘数表
A港 香港 船型 每周（船租金＋柴油费） I组船假设投入艘数 Ⅱ组船假设投入艘数
150TEU 75000元 X11 X21 120TEU 70000元 X12 X22 96TEU 65000元 X13 X23 80 TEU 60000元 X14 X24 54TEU 55000元 X15 X25 I组船的运力为（提供的舱位）
X11*150 + X12*120 + X13*96 + X14*80 + X15*54 Ⅱ组船的运力（提供的舱位）
X21*150 + X22*120 + X23*96 + X24*80 + X25*54
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